紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，今日（4月16日），在G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）“九大超級工程”之一的理塘河特大橋建設(shè)現(xiàn)場，一輛大型裝載機正通過專屬“高空索道”，穩(wěn)穩(wěn)“飛越”下方波濤洶涌的理塘河，從鹽源岸順利運抵木里岸。這條橫跨河流、連接兩岸的“高空索道”，于今日布置完成并通過試吊驗證的理塘河特大橋4套60噸纜索吊系統(tǒng)，標(biāo)志著這座世界最大跨度高速公路無塔懸索橋正式進入大規(guī)模、高頻次吊裝施工階段。

作為目前世界最大跨度、國內(nèi)首座高速公路無塔懸索橋，理塘河特大橋位于鹽源縣與木里縣交界的V形峽谷中，纜跨達696米。橋址地處錦屏一級電站庫區(qū)尾部，水位季節(jié)性落差可達80米，不具備水上運輸條件；而木里岸作為無人區(qū)，更是地形險峻、懸崖聳立、無路可通，常規(guī)施工設(shè)備無法抵達作業(yè)點，艱苦的建設(shè)條件使得木里岸連接的后所隧道施工推進也異常艱難。

為了打通這條施工通道，項目團隊決定采用纜索吊系統(tǒng)作為“破局關(guān)鍵”。纜索吊系統(tǒng)能夠適配大跨度、高落差的極端施工場景，且不受庫區(qū)水位季節(jié)性大幅波動影響，實現(xiàn)點對點精準(zhǔn)運輸，解決常規(guī)設(shè)備“進不去、運不了”的核心難題。在施工安全方面，通過空中運輸?shù)姆绞剑行б?guī)避險峻地形中通過地面便道運輸可能面臨的墜落、滑坡等風(fēng)險，使設(shè)備轉(zhuǎn)運與構(gòu)件吊裝的操作更加可控，大幅降低安全隱患。在生態(tài)保護方面，作為木里岸目前唯一的機械設(shè)備及物料進出通道，纜索吊系統(tǒng)可高效轉(zhuǎn)運施工渣土，避免渣土亂堆亂放或滾落河道以及便道施工帶來的山體大規(guī)模開挖，最大限度保護脆弱的生態(tài)環(huán)境，從源頭守護理塘河水域清潔與峽谷生態(tài)。

隨著4套60噸纜索吊系統(tǒng)布置完成，理塘河特大橋纜索系統(tǒng)已全面就位，形成高效協(xié)同的“空中矩陣”，大橋主體施工進程將全面提速，有力推動西香高速木里支線早日建成通車，助力木里縣結(jié)束不通高速公路的歷史，使鹽源縣、木里縣融入西昌“2小時交通圈”。

西香高速是國家高速公路網(wǎng)都勻至香格里拉高速的關(guān)鍵路段，也是連接川滇貴三省的重要橫向通道、大香格里拉旅游環(huán)線的重要組成部分。項目概算總投資約587億元，橋隧比高達73.36%，是蜀道集團在四川省內(nèi)位置最偏遠(yuǎn)、單體投資體量最大、建設(shè)管理難度最大的在建高速公路。項目建成后，將進一步完善區(qū)域綜合交通路網(wǎng)，激活沿線經(jīng)濟發(fā)展動能，對推動川西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重大戰(zhàn)略意義。

紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)蜀道集團

編輯 歐鵬