當(dāng)新能源汽車滲透率突破50%分水嶺之后，圍繞新能源汽車使用環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，總能牽動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)，引發(fā)全民熱議。無論是在今年全國兩會(huì)上，還是“3·15”國際消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日前后，維修難、修車貴、維修人才短缺等話題再次沖上行業(yè)熱搜。

近年來，擊破新能源汽車全生命周期的重重消費(fèi)痛點(diǎn)已成為車企、相關(guān)服務(wù)企業(yè)共同努力的方向。3月17日，途虎養(yǎng)車與蔚來品牌正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦用戶運(yùn)營領(lǐng)域，通過資源整合，為用戶提供更多貫穿車輛全生命周期的個(gè)性化、高品質(zhì)服務(wù)。一向以直營模式著稱的車企，此番選擇與后市場(chǎng)連鎖汽服企業(yè)牽手，將為新能源車主的用車體驗(yàn)帶來怎樣的驚喜？

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

意在延伸服務(wù)生態(tài)

回顧這些年，后市場(chǎng)企業(yè)與車企的合作不在少數(shù)。2024年，天貓養(yǎng)車與上汽大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造“售后快修快保授權(quán)+配附件產(chǎn)品供給”的合作模式。2025年，天貓養(yǎng)車又先后與悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代達(dá)成售后快修快保、原廠配件直供、車輛保修等售后服務(wù)領(lǐng)域的合作。此外，京東養(yǎng)車去年后起勢(shì)頭迅猛，先后與北京現(xiàn)代、比亞迪、阿維塔科技等車企達(dá)成包含新能源汽車在內(nèi)的售后服務(wù)領(lǐng)域的合作。途虎養(yǎng)車則與華為攜手，共同探索“無感養(yǎng)車”模式?？梢?，車企與“虎貓狗”的合作并非新鮮事。不過，此次蔚來與途虎養(yǎng)車的牽手則與此前稍有不同。

此次合作的背后，少不了政府端的牽線搭橋。早在去年11月，上海閔行區(qū)區(qū)委書記陸方舟的到訪為兩家企業(yè)的合作埋下了伏筆。彼時(shí)，陸方舟在途虎養(yǎng)車開展走訪調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，途虎養(yǎng)車作為行業(yè)龍頭，要深化與區(qū)內(nèi)新能源車企的合作，探索“售后維保+智能診斷”新模式，打造智慧服務(wù)標(biāo)桿。隨后，陸方舟在走訪蔚來時(shí)再度強(qiáng)調(diào)，希望蔚來汽車聯(lián)合汽車后市場(chǎng)企業(yè)構(gòu)建“銷售+服務(wù)+數(shù)據(jù)”全鏈條生態(tài)。

此外，作為“用戶型企業(yè)”的蔚來，向來主打直營模式，其官方售后服務(wù)更是廣受蔚來車主稱贊。此次合作中，途虎將開放全國網(wǎng)絡(luò)為蔚來車主提供標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)等服務(wù)。這不禁讓人疑惑，蔚來的售后服務(wù)將不再自營了嗎？在全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，這或是蔚來降本的舉措之一。

自2025年一季度以來，蔚來便開始大規(guī)模推行基本經(jīng)營單元（CBU）機(jī)制，對(duì)1300多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行全成本口徑核算，以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示，2026年蔚來核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全年Non-GAAP（非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）盈利。對(duì)于2025年全年虧損依然高達(dá)近150億元的蔚來而言，縮減成本依然是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)?！耙环矫妫睜I模式運(yùn)營成本高企。另一方面，蔚來的融資渠道正逐漸收窄，難以通過大規(guī)模融資支撐高成本的直營體系，與后市場(chǎng)企業(yè)合作是可行之舉?！辈茭Q稱。

降本的同時(shí)，與途虎養(yǎng)車的聯(lián)手還將為蔚來迅速鋪開更為廣泛、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)2025年財(cái)報(bào)，途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店規(guī)模已突破8008家，遍及全國324個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃、1953個(gè)縣級(jí)行政區(qū)劃，對(duì)全國乘用車保有量2萬輛以上縣域的覆蓋率達(dá)75%，黑龍江、西藏、吉林、新疆、青海等省市自治區(qū)的門店數(shù)量同比增長(zhǎng)也超過40%。對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘表示：“途虎擁有全球數(shù)一數(shù)二的門店規(guī)模，能夠彌補(bǔ)蔚來自營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在縣域及偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋不足的問題，讓蔚來車主更加便捷地獲取標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)服務(wù)?！?/p>

值得一提的是，雙方還將圍繞用戶權(quán)益共享，共同為用戶設(shè)計(jì)并推出專屬服務(wù)權(quán)益包，涵蓋生活方式、出行便利、休閑娛樂等多個(gè)領(lǐng)域，將新能源汽車后市場(chǎng)“產(chǎn)品服務(wù)”向“生活方式升級(jí)”延伸。在章弘看來，此舉將車輛維保與用戶生活場(chǎng)景結(jié)合起來，能夠極大提升用戶黏性和品牌忠誠度。

跨界合作

新能源汽修壟斷待破

隨著新能源汽車的快速普及，近年來，新能源車主維修難、維修貴，獨(dú)立維修店不敢修、不會(huì)修等問題愈演愈烈，極大阻礙了新能源汽車的發(fā)展腳步。今年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬便表示，新能源汽車市場(chǎng)龐大的過保車輛與薄弱的售后維修體系之間的矛盾正日益凸顯。截至2025年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)4397萬輛，但隨著質(zhì)保期陸續(xù)屆滿，大量車輛即將涌入售后市場(chǎng)，而與之配套的維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，存在多重風(fēng)險(xiǎn)。

維修難的背后，暗藏著廠家技術(shù)壟斷與渠道限制。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問吳東風(fēng)便表示，電池包等核心配件流通渠道不暢通，新能源汽車零配件市場(chǎng)開放度低，加之相關(guān)維修技術(shù)信息不公開，使得大多第三方維修店面對(duì)廣闊的新能源汽車維修市場(chǎng)，只能望洋興嘆。米其林（中國）投資有限公司副總裁、馳加總經(jīng)理徐焱煒在接受媒體采訪時(shí)也表示，新能源主機(jī)廠管理車主更像電子產(chǎn)品管理者，獨(dú)立售后市場(chǎng)在三電領(lǐng)域能力和知識(shí)不足，且新能源車企仍封鎖整車信息，這是行業(yè)現(xiàn)狀。

此次蔚來與途虎養(yǎng)車的合作，包括蔚來為途虎養(yǎng)車提供高端電動(dòng)車技術(shù)培訓(xùn)，似乎給新能源汽修困局帶來一絲曙光。在章弘看來，此舉能夠提升途虎養(yǎng)車技師對(duì)新能源汽車核心部件的維修能力，確保服務(wù)符合原廠標(biāo)準(zhǔn)。車企聯(lián)手后市場(chǎng)企業(yè)的合作模式若能切實(shí)推廣開來，可以通過技術(shù)培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，提升后市場(chǎng)企業(yè)維修能力，加速行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，減少因技術(shù)差異導(dǎo)致的維修質(zhì)量問題。與此同時(shí)，在這一合作模式下，規(guī)?；\(yùn)營、供應(yīng)鏈整合、成本分?jǐn)偟韧緩骄山档途S修成本，在一定程度上緩解備受新能源車主關(guān)注的維修難、修車貴的問題。

不過，這一模式依舊面臨一定挑戰(zhàn)。“車企對(duì)售后體系的控制欲可能會(huì)影響到雙方合作的深度。與此同時(shí)，新能源車技術(shù)迭代快，后市場(chǎng)企業(yè)需持續(xù)投入技術(shù)培訓(xùn)和設(shè)備更新，成本壓力較大。”章弘稱。

曹鶴也指出，目前數(shù)據(jù)對(duì)于車企而言是商業(yè)機(jī)密也是重要資產(chǎn)，現(xiàn)有行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)又未對(duì)新能源車企維修信息公開作出明確規(guī)定，通過“車企+后市場(chǎng)企業(yè)”很難迅速解決技術(shù)壟斷難題。

吳東風(fēng)也強(qiáng)調(diào)，問題的關(guān)鍵在于國家相關(guān)法規(guī)必須不斷完善。據(jù)悉，交通運(yùn)輸部等十部委在2014年聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》中便有強(qiáng)調(diào)，建立實(shí)施汽車維修技術(shù)信息公開制度，保障所有維修企業(yè)平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利。“車企的技術(shù)信息公開是非常敏感的話題，既涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，又涉及信息公開便民，現(xiàn)在十多年過去了，還是難以落地。”吳東風(fēng)感嘆道。

多方協(xié)同

完善新能源汽車維修體系

成熟且健全的新能源汽車維修體系，不能僅依靠車企與后市場(chǎng)企業(yè)合作搭建和維系，而是需要政府、企業(yè)、技術(shù)學(xué)校等諸多主體的共同參與。

在章弘看來，政府需加快制定統(tǒng)一的維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配件質(zhì)量認(rèn)證體系，明確維修流程、檢測(cè)方法和配件流通規(guī)則，打破車企對(duì)核心技術(shù)和配件的壟斷，保障第三方維修機(jī)構(gòu)的合法經(jīng)營權(quán)。與此同時(shí)，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)維修市場(chǎng)的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊虛構(gòu)故障、以次充好等違法行為，要求經(jīng)營者主動(dòng)公示維修項(xiàng)目、工時(shí)費(fèi)及配件價(jià)格，提高服務(wù)透明度。

新能源汽修人才的培養(yǎng)也至關(guān)重要。全國人大代表、阜陽技師學(xué)院實(shí)訓(xùn)中心主任賈亮此前在接受記者采訪時(shí)表示，由于課程內(nèi)容滯后、實(shí)踐教學(xué)薄弱、師資力量不足等問題，當(dāng)前不少職業(yè)院校在新能源汽車技能人才的培養(yǎng)上仍然存在較大空缺。據(jù)章弘介紹，全國新能源汽車維修技師目前缺口約為80萬人，具備高壓電、軟件診斷等綜合技能的技師更是稀缺。可見，職業(yè)院校和相關(guān)機(jī)構(gòu)還需盡快調(diào)整專業(yè)和課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)兼具理論知識(shí)和實(shí)操能力的復(fù)合型技師。

目前，不少后市場(chǎng)企業(yè)正持續(xù)摸索新能源汽修人才的培養(yǎng)渠道。早在2023年，京東養(yǎng)車便與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車維修職業(yè)技能認(rèn)證體系》。今年1月，天貓養(yǎng)車則與中國東方教育集團(tuán)簽約，雙方以生態(tài)化、體系化模式共建汽車后市場(chǎng)人才培養(yǎng)體系，打通“技術(shù)培訓(xùn)—就業(yè)安置—?jiǎng)?chuàng)業(yè)扶持”全鏈路。今年全國兩會(huì)期間，人力資源和社會(huì)保障部部長(zhǎng)王曉萍更是強(qiáng)調(diào)，今年將深入開展大規(guī)模職業(yè)技能提升培訓(xùn)，重點(diǎn)圍繞新能源汽車等領(lǐng)域組織專項(xiàng)培訓(xùn)。

此外，章弘還建議，推動(dòng)配件供應(yīng)鏈多元化，鼓勵(lì)第三方配件生產(chǎn)商進(jìn)入市場(chǎng)，加強(qiáng)配件質(zhì)量監(jiān)管，建立配件價(jià)格公示制度，降低配件成本，減少車主維修負(fù)擔(dān)。探索創(chuàng)新配件流通模式，如電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營等，拓展多層級(jí)、多渠道的配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

文：張奕雯 編輯：焦玥 版式：劉曉燁