3月底，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽中量級組別中實現(xiàn)雙冠。對于中國摩托車而言，這堪稱歷史性突破。

資本開始追著送錢，按常理，這應該是張雪人生中最該 “趁熱打鐵” 的時刻。

可在奪冠后的幾天里，張雪卻把手機調成了飛行模式，拒絕了所有投資邀請，每天照常上班干活，只對接少數(shù)有影響力的大品牌投資人。

4月2日，他在社交媒體上更新了一條視頻：“最近被各種資本從各種渠道找上門，搞懵了，暫時迎接不過來。”

01

不是資本選中了張雪

而是張雪選中了資本

在眾多找上門的資本中，浙江國資的9000萬元投資顯得格外特殊。特殊之處不在于金額，而在于方式。

投資人程俊華后來接受采訪時說了一句讓很多創(chuàng)業(yè)者聽了想哭的話：“最好的投后服務就是不打擾?！?/p>

程俊華還透露，當時投資張雪其實是雙向選擇。

開始是浙創(chuàng)投主動聯(lián)系張雪的，他最初對融資并不熱情。

一直到2025年第一款產品上市后銷量起來了，張雪確實需要大量資金，有明確的融資需求，他才開始認真考慮。

而且，即便到了那個階段，張雪也不是誰的錢都要。

投資團隊沒有急于談條件，而是從共同語言切入，那位推薦張雪機車的摩托車發(fā)燒友投資經(jīng)理，從愛好聊到技術，再聊到比賽，慢慢打開了話匣子。

換句話說，這筆9000萬的投資，不是資本選中了張雪，而是張雪選中了資本。

即使這次奪冠爆火之后，有眾多投資者要聯(lián)系他，他一概拒之門外。

他清楚地明白，資本追逐的從來不是那個死磕技術的張雪，而是那個站在世界領獎臺上的張雪。

02

第一次創(chuàng)業(yè)“凈身出戶”，

這次張雪要走自己的路

2013年，他揣著2萬塊錢獨闖重慶，從改裝公模摩托車起步。后來和合伙人一起創(chuàng)立凱越機車，年銷量從800臺一路干到3萬臺。

凱越車隊更是在達喀爾拉力賽上成為歷史上首支完賽的中國摩托車隊，這是中國摩托車運動史上值得大書特書的一筆。

直到張雪想自研高性能三缸發(fā)動機。在投資人眼里，“這玩意兒太燒錢，研發(fā)周期太長，商業(yè)回報看不清楚?！?/p>

2024年3月，張雪在朋友圈官宣“裸辭”，凈身出戶。他在那條朋友圈里寫道：離開凱越是因為自己的夢想和投資人的利益產生分歧。

他還附上了一張手寫的辭職信，上面寫著：“去追求我的星辰大海，未來是朋友，也是對手。江湖再見?！?/p>

2024年4月，離開凱越僅僅一個月后，張雪用自己的名字創(chuàng)立了新品牌。

在最近的一次采訪中，記者問起離開凱越的事，張雪只說了一句：“我現(xiàn)在不太想去評價別人，只能走自己要走的那條路?！?/p>

03

虧了2278萬，他還在“燒錢”

很多人以為張雪奪冠后肯定賺翻了，事實恰恰相反。

2026年初，張雪對外披露，2025年公司虧了2278萬元，主要是研發(fā)投入高達6958萬元，占總營收的9.33%。通常傳統(tǒng)制造業(yè)的研發(fā)投入比例為2%—6%。

而拿到融資后，2026年張雪把公司的研發(fā)預算提高到了1.35億元。

說白了，他正處在典型的“燒錢換技術”階段。

曾經(jīng)為了研發(fā)高性能發(fā)動機，他抵押了自己的房產，個人借款超千萬元投入研發(fā)，這種近乎瘋狂的投入，在資本眼里或許是 “不理智” 的。

在資本不愿意相信他的時候，他把自己所有的籌碼都押了上去。

2025年2月，公司賬上徹底沒錢了。工資發(fā)不出來，那時候也沒有資本愿意低頭看他。

張雪就找朋友、找同行、找供應商，甚至找房東。一個一個地談，一筆一筆地湊。硬是湊了700萬，把工資發(fā)了。

在采訪中他說自己根本不喜歡創(chuàng)業(yè)，不過是享受造車、研發(fā)車的過程。

兩千多塊錢的手機用到屏幕碎了都不換，卻舍得投入所有去研發(fā)摩托車：

所以張雪能奪冠，不是因為他找到了風口，而是他把自己變成了風口。

張雪并不是不要資本，他只是不要那種“拿錢來指揮我”的資本。浙江國資的9000萬他接了，因為對方說“最好的投后服務就是不打擾”。

這不是誰征服誰，而是彼此成就。

真正優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者，從不盲目排斥資本，也不會無腦擁抱所有資本，真正成熟的資本，也更愿意賦能實業(yè)、扎根長遠賽道。

作者丨墨墨

編輯丨墨墨

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