相信很多人都看到了天兵三號的發(fā)射信息，2026年4月3日12時許，“天龍三號”（TL-3）運載火箭在東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)點火升空。但很不幸的是，天龍三號火箭發(fā)射失利。

天龍三號一子級定位是具備?自主返回與重復(fù)使用能力，也算是可回收類型火箭。

客觀來說火箭公司很多，但是真的成功的可回收火箭還不是很多。

我們就從本次9臺發(fā)動機的難點來分析一下？

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內(nèi)容

那么我們來看一下，天兵三號的參數(shù)和定位。

天龍三號?（TL-3）是北京天兵科技有限公司自主研制的大型液體運載火箭，對標(biāo)SpaceX獵鷹9號，旨在填補中國商業(yè)航天在20噸級運力的空白，主要服務(wù)于低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座的大規(guī)模組網(wǎng)需求。

采用柵格舵、回收支腿、非火工分離系統(tǒng)（記憶合金解鎖機構(gòu)）等技術(shù)，沖擊強度降低90%，成本僅為傳統(tǒng)方案的30%。發(fā)動機大規(guī)模應(yīng)用?不銹鋼3D打印技術(shù)?，約90%零部件一體化打印，顯著縮短制造周期。

核心參數(shù)：

• 火箭全長?：約72米
• 直徑?：3.8米
• 起飛質(zhì)量?：約600噸
• 起飛推力?：約770~840噸
• 近地軌道（LEO）運力?：?17~22噸
• 太陽同步軌道（SSO）運力?：?10~17噸
• 級數(shù)?：二級構(gòu)型（可選上面級）

• 一子級發(fā)動機?：9臺“天火十二”（TH-12）液氧煤油發(fā)動機并聯(lián)，單臺推力110噸，具備40%-110%深度變推力能力，支持重復(fù)使用≥50次
• 二子級發(fā)動機?：1臺真空版“天火十二V”
• 整流罩?：全碳纖維復(fù)合材料，直徑4.2米，國內(nèi)商業(yè)航天最大

▲明顯的看出整流罩要大一點

失利原因，目錄來猜測，不一定對，可能是火箭發(fā)動機的問題，看到有人拍到的視頻是在失利前，發(fā)動機噴射火焰有異常爆噴現(xiàn)象，具體還要等官方給出說明。

之前在2024年6月30日?：在河南鞏義進行一子級九機并聯(lián)熱試車時，因?箭體與試驗臺連接處結(jié)構(gòu)失效?，火箭意外升空后墜毀于深山，所幸無人員傷亡。

火箭尾部結(jié)構(gòu)設(shè)計薄弱是導(dǎo)致失利的直接原因。事件發(fā)生后，天兵科技在技術(shù)上針對火箭結(jié)構(gòu)強度、增壓輸送冗余、控制系統(tǒng)故障診斷、發(fā)動機健康管理、發(fā)射系統(tǒng)熱備份等方面采取了127項可靠性改進和增長措施，新增了13項地面驗證試驗。

后來公司完成天龍三號大型液體運載火箭歸零后的九機聯(lián)合靜力試驗，全面驗證了九機并聯(lián)狀態(tài)下地面全系統(tǒng)熱試車、發(fā)射及飛行（含豎立、加注、飛行、回收等）工況下結(jié)構(gòu)的承載能力。

可見發(fā)動機此乃天兵三號的薄弱環(huán)節(jié)，但團隊的歸零和的確在用心做事。

9臺發(fā)動機的難點

火箭在一子級九機同時工作條件下起動載荷大、擺動橫向力大、風(fēng)載彎矩大�；鸺膊拷Y(jié)構(gòu)設(shè)計要兼顧地面牽制釋放、豎立風(fēng)載、火箭自重、飛行過載、回收沖擊等多種使用工況，屬于大型可重復(fù)使用火箭的設(shè)計難點之一。

△9臺發(fā)動機

而且9 臺發(fā)動機同時工作的可回收火箭，核心難點集中在多機協(xié)同控制、動力調(diào)節(jié)精度、環(huán)境適應(yīng)與可靠性三大維度，

1. 多發(fā)動機協(xié)同控制難度極高

9 臺發(fā)動機并聯(lián)工作時，需實現(xiàn)毫秒級的同步響應(yīng)與推力平衡，任何微小偏差都可能引發(fā)箭體失控。單臺發(fā)動機推力波動若超過 1%，就足以導(dǎo)致箭體傾斜甚至翻滾，例如相關(guān)試驗中曾因單臺點火異常，使箭體傾角超過 8°，超出控制系統(tǒng)修正極限。同時，火箭回收階段需頻繁調(diào)整推力分配，9 臺發(fā)動機的啟動、關(guān)停、推力調(diào)節(jié)需高度協(xié)同，對控制系統(tǒng)的算力和響應(yīng)速度提出極端要求，相當(dāng)于在復(fù)雜環(huán)境中同步操控 9 個獨立動力單元。

2. 極端環(huán)境下的可靠性與穩(wěn)定性難題

9 臺發(fā)動機的并聯(lián)布局會放大這些風(fēng)險。高溫會削弱發(fā)動機材料性能，可能導(dǎo)致燃料管路泄漏、密封失效；振動耦合效應(yīng)可能引發(fā)多臺發(fā)動機共振，損壞動力系統(tǒng)部件；高空風(fēng)場則會干擾推力分配，迫使控制系統(tǒng)頻繁調(diào)整，進一步增加發(fā)動機協(xié)同難度，且地面試驗難以完全模擬所有極端場景，給可靠性驗證帶來挑戰(zhàn)。

3. 動力減速與精準(zhǔn)控推的極限挑戰(zhàn)

可回收火箭的核心難點之一是著陸前的 “動力減速”，尤其是最后 40 米的生死考驗，9 臺發(fā)動機需配合完成精準(zhǔn) “急剎”。一方面，發(fā)動機需從滿負荷推力急速調(diào)節(jié)至 20% 以下，實現(xiàn)線性減速，任何 0.1 秒級的響應(yīng)延遲，都可能導(dǎo)致著陸速度超標(biāo)（如某型號火箭曾因 0.3 秒延遲，著陸速度超安全值近 3 倍）；另一方面，9 臺發(fā)動機的推力差值需嚴格控制，避免因推力不均產(chǎn)生偏航力矩，增加箭體姿態(tài)控制難度。

所以天兵這次我們都希望能夠順利成功的，但不幸的失利，也希望大家能夠理解，畢竟中國民營火箭的真正爆發(fā)期和實驗期也就最近幾年，不要動不動拿馬斯克相比，當(dāng)然目標(biāo)可以是，但目前還需要給中國民營航天多一些理解和支持，畢竟這才是咱們中國自己的技術(shù)，關(guān)鍵時候還是“咱們自己的人“

再此也希望對其他家可回收火箭的理解，成功的我們給予慶祝，不成功的我們給予理解。

航天之路上總需要一些敢于突破，敢于挑戰(zhàn)的人！

最后祝愿中國航天，商業(yè)航天越來越好！

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