全新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片） 300h已經正式開啟了預售。

尺寸全面躍級，帶著大量中國專屬的設計而來，讓這款預售價30.88萬元的新車引發(fā)了不少用戶的期待。

最近，我們在上海天馬賽車場就搶先試駕了這款車型。

新車的設計、內飾、配置，此前我們已經做過深度的分析，因此就不再重復了，重點和大家講講對這款車的動態(tài)體驗。

由于新車采用全新優(yōu)化的GA-K平臺，與上一代車型相比，車身長度增加165mm，軸距加長80mm?？紤]到這是一個油電共用平臺，需要兼顧電池布局，因此車身高度也較上代有所增加。

雷克薩斯巧妙地通過優(yōu)化座椅高度，尤其對坐姿臀點進行了改進，所以當我們坐進車內，依舊能夠獲得相當舒展的坐姿。配合車身對視野盲區(qū)的優(yōu)化，讓駕駛者能夠獲得相當開闊的視野。全新的前排座椅結構設計，也讓我們可以更敏捷地感知和判斷車輛的動態(tài)響應。

動力方面，新車采用的2.0L發(fā)動機配合第五代智能混動系統(tǒng)，主打出色的燃油經濟性和平順表現(xiàn)，加速穩(wěn)而有勁，無縫的油電切換，動力銜接極之平順。這也很符合我們對雷克薩斯油混車型的一貫印象。顯然，雷克薩斯將動力更迅猛的表現(xiàn)留給了純電版本，300h的動力表現(xiàn)則更多照顧了油車用戶的使用習慣。

當車輛駛入賽道，底盤、濾震的高級感也給我們留下深刻印象。它沒有過度隔絕路感，但卻精準過濾掉那些令人不適的細碎抖動，有如一杯醇厚的巖茶，值得細細品味。

全新一代ES采用了前麥弗遜式后多連桿的懸架設計，重點增強車輛對地面的感知和車輛姿態(tài)控制。同時，底盤的空氣動力學設計作出了提升，進一步增強了高速狀態(tài)下穩(wěn)定性。

在試駕體驗中，我們在天馬山多變的彎道中明顯感受到了全新一代ES游刃有余的從容操控感。一般而言，我們在賽道駕駛中進入彎心前往往都會松油或者控速剎車，但即便我們以70-80km/h的相對高速切入彎道，即便不松油門，車輛的姿態(tài)依舊出色。

前驅車慣常出現(xiàn)“推頭”被全新一代ES出色的動態(tài)控制系統(tǒng)迅速抑制，進一步強化了這種從容感。

事實上，這也是許多用戶鐘情于雷克薩斯的原因。畢竟對日常駕駛來說，零百起步的狂野推背只能一時激發(fā)腎上腺素分泌，但精準的指向，靈活從容的過彎，才是多巴胺持續(xù)分泌的推手。

同樣值得關注的是，這次試駕我們也專門體驗了前排和二排的區(qū)別。顯然后排靜謐性會比前排更佳，這種“區(qū)別對待”，我們認為也是非常正確的選擇。畢竟對開車的人來說，發(fā)動機適當?shù)囊袅總鲗В瑢β访骘L噪信號的接觸是很必要的，一定程度上也能提升駕駛樂趣。

總體而言，盡管全新一代雷克薩斯ES 300h在尺寸、設計上有了天翻地覆的變化，但駕乘質感卻依舊依舊傳承了上代車型的從從容容、游刃有余，非常值得我們去好好品味。用戶對東方豪華的期待，完全可以在這個油混版本上得到全面滿足。當然，如果你對強勁動力有更高的要求，純電版本也能給你更刺激的體驗。

據(jù)了解，全新一代ES即將在北京車展期間正式上市，目前300h車型也已經全面到店，對這款車感興趣的朋友，不妨到店親自感受一下。