大家都知道，在過去幾年時(shí)間里，國內(nèi)有很多廠商，都推出了終身質(zhì)保策略，這一點(diǎn)還是非常有吸引力的，尤其對(duì)于新能源汽車來說，之前大家就非常擔(dān)心時(shí)間一長，電池出現(xiàn)了快速衰減或者損壞，電池價(jià)格太高換不起，所以有了終身質(zhì)保打底之后，很多消費(fèi)者紛紛“上車”。尤其是一些初創(chuàng)車企，為了吸引消費(fèi)者“上車”，還是很大膽的承諾終身質(zhì)保，但是后來的情況，大家也知道了，有些車企已經(jīng)涼透了，所謂的終身質(zhì)保也成為了水中月、鏡中花……

不過隨著汽車行業(yè)競爭越來越激烈，以及有很多車企已經(jīng)度過了最初的生存期，關(guān)于終身質(zhì)�；蛘叱L周期質(zhì)保這件事，也就成為了成本和價(jià)格之間的矛盾。

所以最近一段時(shí)間，汽車行業(yè)就迎來了一次比較隱蔽、但卻實(shí)實(shí)在在發(fā)生的變化，那就是有多達(dá)22家車企同步收縮了終身質(zhì)保和超長質(zhì)保策略，甚至有一些將已購車車主的質(zhì)保權(quán)益“偷偷”進(jìn)行了壓縮……我們也建議，很多買了新能源汽車產(chǎn)品，當(dāng)初承諾了終身質(zhì)保和超長質(zhì)保的用戶，再去詢問和核實(shí)一下自己的質(zhì)保權(quán)益，小心到了需要質(zhì)保發(fā)揮作用的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)沒了……

實(shí)際這就是市場和行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的必然結(jié)果，原因也非常簡單，因?yàn)楫?dāng)初很多車企提出終身質(zhì)保策略的時(shí)候，就是為了盡可能打消消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌和產(chǎn)品的疑慮，反正這種承諾，本身也沒什么約束力，增加一些限制條款和隱性規(guī)則，就能輕松讓終身質(zhì)保退回到有限質(zhì)保。而且就算答應(yīng)了用戶，車企一旦最終還是沒挺過去，那也是消費(fèi)者承擔(dān)結(jié)果，和樹倒猢猻散的車企們關(guān)系不大。

但是到了現(xiàn)在，很多車企的確已經(jīng)度過了當(dāng)年生死存亡的階段，在市場層面也有了自己的知名度和用戶群體，銷量也是越來越高了。那么這個(gè)時(shí)候，就要考慮到成本和可持續(xù)發(fā)展了，那么終身質(zhì)保就是一個(gè)非常沉重的成本包袱，因?yàn)殡S著銷量越來越多，車企需要承擔(dān)的售后費(fèi)用也會(huì)越來越大，終身質(zhì)保需要付出的代價(jià)也就越大。

而且這幾年時(shí)間，隨著國內(nèi)汽車市場持續(xù)內(nèi)卷，本質(zhì)上來說，造車這件事本身的利潤就已經(jīng)沒有那么大了，很多車企甚至虧本造車，經(jīng)銷商在虧本賣車。在這種情況下，車企還要承擔(dān)終身質(zhì)保和超長期質(zhì)保帶來的長期成本，也可能激化廠商和經(jīng)銷商門店之間的矛盾，所以在這種情況下，很多車企就不得不轉(zhuǎn)變策略，將終身質(zhì)保和超長期質(zhì)保權(quán)益進(jìn)行壓縮，以緩解成本方面的壓力。

之前我們就不止一次說過，大家在買車的時(shí)候，不要對(duì)終身質(zhì)保這件事過于看重，有些小伙伴認(rèn)為，正是因?yàn)檫@些車企對(duì)自己的產(chǎn)品和質(zhì)量特別有信心，所以才會(huì)推出終身質(zhì)保，就不怕車輛動(dòng)不動(dòng)就壞了，需要頻繁維修。但是終身質(zhì)保的前提是，車企得終身存在，如果車企不存在了，所謂的終身質(zhì)保，就是個(gè)笑話了。當(dāng)年的比速、幻速、威馬等品牌都推出過終身質(zhì)保，結(jié)果現(xiàn)在這些品牌的車主到處在找配件，修一次車的花費(fèi)，可能是別人修幾輛的。

所以從結(jié)果上來看，終身質(zhì)保本身就不具有長期可持續(xù)性！而對(duì)于準(zhǔn)備買新能源汽車的用戶來說，這么多車企集體收縮質(zhì)保權(quán)益，也帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求消費(fèi)者在購車的時(shí)候，認(rèn)準(zhǔn)品牌和產(chǎn)品，不要圖低價(jià)位、高配置，而是要多看看零部件的供應(yīng)商、車企的財(cái)務(wù)狀況等等，尤其是新能源汽車的電池等核心部件。