3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X開啟預(yù)售，全系四驅(qū)。Pro版32.98萬；Max版35.98萬，增加雙腔空懸、DCC、座椅按摩等；Ultra版37.98萬，增加主駕零重力、后排吸頂屏、矩陣LED大燈等。推薦Max版。

預(yù)售權(quán)益包括：訂金膨脹禮（5000元抵1萬）、奢享升艙禮（價值1萬的智能光語踏板免費(fèi)送）、高定車漆禮（價值8000元的高定車色免費(fèi)送）、增換購好禮（1萬）。

消費(fèi)者為什么要考慮ID.ERA 9X？

品牌重要嗎？第一重要。品牌代表的是什么？幾十年甚至上百年如一日的產(chǎn)品質(zhì)量、安全與可靠性。大眾深耕中國40余年，5000多萬大眾車主是最寶貴資產(chǎn)。

在這個充滿浮躁、內(nèi)卷并快速發(fā)展的時代，太多的車企被卷入洪流，不得不像卓別林在流水線上擰螺絲那樣瘋狂卷參數(shù)、壓成本、推（未經(jīng)充分檢驗(yàn)的）新品——目的只是“活下來”，卻有意無意忽略了一點(diǎn)：車是為人服務(wù)的。這類車企的“活下來”，苦的可是買了他們的車的消費(fèi)者。

上汽大眾銷售總經(jīng)理傅強(qiáng)解釋了何為“人本科技”。這源自德國哲學(xué)家費(fèi)爾巴哈的一句名言：“人的本質(zhì)是判斷真理與價值的最終依據(jù)”。由此引申到汽車領(lǐng)域，“人的體驗(yàn)是檢驗(yàn)一切技術(shù)的最高標(biāo)準(zhǔn)”。

怎么定義ID.ERA 9X？是德國百年造車底蘊(yùn)與中國最前沿創(chuàng)新的結(jié)晶，是最有中國特色的德國車，是大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略的第一次真正落地，也將是中國大眾沖擊海外市場的利器。

增程車看什么？看增程器和虧電時的表現(xiàn)！

ID.ERA 9X的增程器采用了燃油車機(jī)皇EA211 EVO II，此系列15年裝機(jī)量達(dá)2500萬臺，歷經(jīng)三次迭代，說是“千錘百煉”一點(diǎn)都不夸張。有這么好的產(chǎn)品顯然沒必要另起爐灶開發(fā)所謂的“原生增程器”。

EA211正是為了解決增程器三個痛點(diǎn)：啟動時震動大、噪音高，行駛時油耗高，虧電時動力衰減明顯。

效果如何？增程器介入時噪音差異小于0.5分貝；跑109青藏線油耗低至4.57升/百公里（吉尼斯紀(jì)錄）；海拔3650米虧電時零百加速只多0.18秒、零下30度低溫虧電時零百加速只多0.8秒。

正因?yàn)橛辛顺錾脑龀唐?，ID.ERA 9X即使在電量耗盡（0%）的情況下，依然能在高環(huán)上跑出193公里的時速。

所以，不用懷疑EA211，不用懷疑ID.ERA 9X，重要的是看實(shí)際表現(xiàn)。

別忘了駕駛的本質(zhì)：底盤

作為滿級旗艦，ID.ERA 9X搭載了大眾行云智能底盤。硬配置包括：經(jīng)典的前雙叉臂后五連桿；雙腔可調(diào)空懸，150毫米行程可調(diào)；DCC阻尼連續(xù)可調(diào)減震器，毫秒級響應(yīng)；正負(fù)10度主動后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑4.85米；智能四驅(qū)；Conti全鋁四活塞卡鉗；380千瓦雙電機(jī)。

ID.ERA 9X還配備了VMC底盤智控中樞，可以實(shí)時分析路面與行車姿態(tài)數(shù)據(jù)，給出最佳響應(yīng)；以及智能預(yù)瞄魔毯，15米提前預(yù)判，主動調(diào)控。

雪地135公里時速的單輪爆胎測試、高環(huán)154公里時速的雙輪爆胎測試，ID.ERA 9X都穩(wěn)穩(wěn)通過。

硬件是基礎(chǔ)，底盤更多的功底在調(diào)校。這也是大眾的最拿手的，畢竟僅在中國，大眾就有超過5000萬車主。從當(dāng)年的桑塔納、捷達(dá)，到后來的豪華車途銳，底盤的穩(wěn)定性一直都有口皆碑。延續(xù)到如今的ID.ERA 9X，機(jī)械素質(zhì)疊加AI智能，從官方極限壓測結(jié)果看，表現(xiàn)極佳。

還有什么“豪華”配置？

ID.ERA 9X搭載了Momenta的智駕方案，全車26個傳感器，含1個激光雷達(dá)。不用多說，屬于第一梯隊。城區(qū)NOA、AEB高速剎停、記憶尋跡倒車、窄道輔助等，都齊備。

ID.ERA 9X搭載了寧德時代驍遙電池，65.2度，800伏高壓，純電續(xù)航406公里，綜合巡航1651公里。

在舒適配置中，配有后備箱自動下沉、開門車身自動下降、一鍵車身調(diào)平、主駕和副駕都有零重力座椅、座椅按摩、抬頭顯示隨眼自動調(diào)整、27揚(yáng)聲器（4個獨(dú)立頭枕音響）、主動降噪、電吸門等。當(dāng)然母嬰級座椅皮質(zhì)等就不用多說了。

副駕零重力座椅，二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)，這四項全系標(biāo)配。

值得一提的是后排的21.4英寸吸頂屏，大，真大，而且可以任意調(diào)節(jié)屏幕角度（Ultra版有，Max版可選）。

還有被稱作“Smart Surface”的魔術(shù)屏，平時隱藏在木紋裝飾中，需要時可點(diǎn)亮喚醒；并且在開后門時能自動補(bǔ)盲，防止開門殺。這個小巧思不錯。

ID.ERA 9X是上汽大眾與大眾品牌齊心協(xié)力的匠心之作。從外形和配置上講，完全融入了中國特色，符合國人眼中的“豪華”屬性；從品牌和品質(zhì)上講，大眾的底蘊(yùn)完全值得信賴，代表了質(zhì)量、安全和可靠性。

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