2026年4月25日，北京車(chē)展首日，上汽大眾ID. ERA 9X正式上市。僅僅一小時(shí)后，官方宣布：首小時(shí)鎖單量達(dá)11,079臺(tái)。這一數(shù)字遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，也讓外界重新審視合資品牌在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上的爆發(fā)力。

作為大眾全球首款增程旗艦、ID. ERA序列的開(kāi)山之作，ID. ERA 9X共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)30.98萬(wàn)-35.98萬(wàn)元，限時(shí)權(quán)益價(jià)29.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)元（4月25日-5月31日）。相比此前32.98萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，正式定價(jià)直降約2-3萬(wàn)元。配合整車(chē)終身質(zhì)保、10,000元置換補(bǔ)貼、高定車(chē)漆贈(zèng)送、輔助駕駛無(wú)憂險(xiǎn)、大眾/奧迪車(chē)主額外5,000元優(yōu)惠等多重上市禮遇，ID. ERA 9X用“入門(mén)即滿(mǎn)配”的策略，殺入了理想L9、問(wèn)界M9等國(guó)產(chǎn)增程旗艦的核心腹地。

從“訂單破萬(wàn)”到“首小時(shí)鎖單破萬(wàn)”

事實(shí)上，ID. ERA 9X自3月30日預(yù)售啟動(dòng)以來(lái)，累計(jì)訂單早已破萬(wàn)，鎖單用戶(hù)超過(guò)3,000。而上市首小時(shí)即新增鎖單1.1萬(wàn)臺(tái)，意味著市場(chǎng)熱情在價(jià)格公布后迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)際訂單。上市即爆單，這在大眾品牌新能源歷史上尚屬首次。

訂單結(jié)構(gòu)同樣值得關(guān)注：超半數(shù)為年輕用戶(hù)，女性用戶(hù)占比突出，家庭用戶(hù)高度認(rèn)可德系安全與舒適。更有超過(guò)半數(shù)的訂單來(lái)自其他品牌——這組數(shù)據(jù)表明，ID. ERA 9X已成功“破圈”，吸引了大批原本傾向國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的消費(fèi)者。分眾傳媒江南春作為首批用戶(hù)評(píng)價(jià)道：“ID. ERA 9X是一臺(tái)沒(méi)有短板的‘六邊形戰(zhàn)士’，在效率、安全、體面上，能給我絕對(duì)的底氣。”

產(chǎn)品力：德系增程“完全體”不再妥協(xié)

ID. ERA 9X全系標(biāo)配四驅(qū)、EA211黃金增程器、行云智能輔助駕駛、高功率雙電機(jī)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、Smart Surface魔術(shù)屏等核心配置，真正做到“全系皆滿(mǎn)配”。

續(xù)航與能耗：搭載寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400公里，綜合續(xù)航達(dá)1,651公里。EA211增程器在全球裝機(jī)超2500萬(wàn)臺(tái)，極端工況下動(dòng)力幾乎無(wú)衰減。

駕控表現(xiàn)：雙腔空懸+DCC電控減振+后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比大眾Polo更靈活。

安全冗余：AEB剎停提升至140km/h，覆蓋極端天氣與復(fù)雜場(chǎng)景。

尤其值得一提的是，ID. ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。這是上汽大眾在智能化領(lǐng)域的一次徹底“補(bǔ)課”。R7讓AI理解物理世界的底層規(guī)律（屬性、運(yùn)動(dòng)因果、潛在交互），專(zhuān)為攻克“萬(wàn)中無(wú)一”的長(zhǎng)尾場(chǎng)景設(shè)計(jì)：能預(yù)判“開(kāi)門(mén)殺”、分辨路面塑料袋是否為威脅、瞬間規(guī)劃蘋(píng)果箱散落的最優(yōu)避讓路線，誤制動(dòng)指標(biāo)優(yōu)化3倍以上。這套系統(tǒng)配合“時(shí)空窗口”感知能力，可實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的無(wú)斷點(diǎn)通行，徹底緩解通勤焦慮。

戰(zhàn)略意義：合資2.0時(shí)代的排頭兵

ID. ERA 9X的首小時(shí)鎖單破萬(wàn)，不僅是一份漂亮的成績(jī)單，更釋放出強(qiáng)烈的市場(chǎng)信號(hào)：合資品牌在新能源下半場(chǎng)，仍有能力打一場(chǎng)漂亮的反擊戰(zhàn)。

上汽大眾將其定義為“合資2.0時(shí)代”的旗手——不再簡(jiǎn)單引入海外技術(shù)，而是以中國(guó)用戶(hù)需求定義產(chǎn)品，將德系精工與中國(guó)智能科技深度融合。從與Momenta的“共同定義、聯(lián)合創(chuàng)造”，到與寧德時(shí)代的聯(lián)合電池開(kāi)發(fā)，再到“萬(wàn)里長(zhǎng)歌”遠(yuǎn)征德國(guó)、成功挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)的硬核驗(yàn)證，ID. ERA 9X向外界證明：一臺(tái)“德系底蘊(yùn)+中國(guó)智慧”的增程旗艦，完全有能力成為30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

大眾乘用車(chē)CEO施文韜在體驗(yàn)穿越歐亞大陸后的ID. ERA 9X后評(píng)價(jià)：“整車(chē)狀態(tài)與品質(zhì)穩(wěn)定性超出預(yù)期�！倍袌�(chǎng)則用11,079臺(tái)首小時(shí)鎖單給出了更直接的回應(yīng)。

結(jié)語(yǔ)

北京車(chē)展還在繼續(xù)，ID. ERA 9X的交付已經(jīng)啟動(dòng)。首小時(shí)破萬(wàn)只是開(kāi)始，接下來(lái)的產(chǎn)能爬坡、用戶(hù)口碑發(fā)酵、OTA持續(xù)升級(jí)，將決定這臺(tái)“增程新王”能否真正改寫(xiě)市場(chǎng)格局。但有一點(diǎn)已經(jīng)清晰：上汽大眾，回來(lái)了。上市首小時(shí)鎖單破萬(wàn)，ID. ERA 9X點(diǎn)燃30萬(wàn)級(jí)增程市場(chǎng)

2026年4月25日，北京車(chē)展首日，上汽大眾ID. ERA 9X正式上市。僅僅一小時(shí)后，官方宣布：首小時(shí)鎖單量達(dá)11,079臺(tái)。這一數(shù)字遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，也讓外界重新審視合資品牌在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上的爆發(fā)力。

作為大眾全球首款增程旗艦、ID. ERA序列的開(kāi)山之作，ID. ERA 9X共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)30.98萬(wàn)-35.98萬(wàn)元，限時(shí)權(quán)益價(jià)29.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)元（4月25日-5月31日）。相比此前32.98萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，正式定價(jià)直降約2-3萬(wàn)元。配合整車(chē)終身質(zhì)保、10,000元置換補(bǔ)貼、高定車(chē)漆贈(zèng)送、輔助駕駛無(wú)憂險(xiǎn)、大眾/奧迪車(chē)主額外5,000元優(yōu)惠等多重上市禮遇，ID. ERA 9X用“入門(mén)即滿(mǎn)配”的策略，殺入了理想L9、問(wèn)界M9等國(guó)產(chǎn)增程旗艦的核心腹地。

從“訂單破萬(wàn)”到“首小時(shí)鎖單破萬(wàn)”

事實(shí)上，ID. ERA 9X自3月30日預(yù)售啟動(dòng)以來(lái)，累計(jì)訂單早已破萬(wàn)，鎖單用戶(hù)超過(guò)3,000。而上市首小時(shí)即新增鎖單1.1萬(wàn)臺(tái)，意味著市場(chǎng)熱情在價(jià)格公布后迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)際訂單。上市即爆單，這在大眾品牌新能源歷史上尚屬首次。

訂單結(jié)構(gòu)同樣值得關(guān)注：超半數(shù)為年輕用戶(hù)，女性用戶(hù)占比突出，家庭用戶(hù)高度認(rèn)可德系安全與舒適。更有超過(guò)半數(shù)的訂單來(lái)自其他品牌——這組數(shù)據(jù)表明，ID. ERA 9X已成功“破圈”，吸引了大批原本傾向國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的消費(fèi)者。分眾傳媒江南春作為首批用戶(hù)評(píng)價(jià)道：“ID. ERA 9X是一臺(tái)沒(méi)有短板的‘六邊形戰(zhàn)士’，在效率、安全、體面上，能給我絕對(duì)的底氣。”

產(chǎn)品力：德系增程“完全體”不再妥協(xié)

ID. ERA 9X全系標(biāo)配四驅(qū)、EA211黃金增程器、行云智能輔助駕駛、高功率雙電機(jī)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、Smart Surface魔術(shù)屏等核心配置，真正做到“全系皆滿(mǎn)配”。

續(xù)航與能耗：搭載寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400公里，綜合續(xù)航達(dá)1,651公里。EA211增程器在全球裝機(jī)超2500萬(wàn)臺(tái)，極端工況下動(dòng)力幾乎無(wú)衰減。

駕控表現(xiàn)：雙腔空懸+DCC電控減振+后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比大眾Polo更靈活。

安全冗余：AEB剎停提升至140km/h，覆蓋極端天氣與復(fù)雜場(chǎng)景。

尤其值得一提的是，ID. ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。這是上汽大眾在智能化領(lǐng)域的一次徹底“補(bǔ)課”。R7讓AI理解物理世界的底層規(guī)律（屬性、運(yùn)動(dòng)因果、潛在交互），專(zhuān)為攻克“萬(wàn)中無(wú)一”的長(zhǎng)尾場(chǎng)景設(shè)計(jì)：能預(yù)判“開(kāi)門(mén)殺”、分辨路面塑料袋是否為威脅、瞬間規(guī)劃蘋(píng)果箱散落的最優(yōu)避讓路線，誤制動(dòng)指標(biāo)優(yōu)化3倍以上。這套系統(tǒng)配合“時(shí)空窗口”感知能力，可實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的無(wú)斷點(diǎn)通行，徹底緩解通勤焦慮。

戰(zhàn)略意義：合資2.0時(shí)代的排頭兵

ID. ERA 9X的首小時(shí)鎖單破萬(wàn)，不僅是一份漂亮的成績(jī)單，更釋放出強(qiáng)烈的市場(chǎng)信號(hào)：合資品牌在新能源下半場(chǎng)，仍有能力打一場(chǎng)漂亮的反擊戰(zhàn)。

上汽大眾將其定義為“合資2.0時(shí)代”的旗手——不再簡(jiǎn)單引入海外技術(shù)，而是以中國(guó)用戶(hù)需求定義產(chǎn)品，將德系精工與中國(guó)智能科技深度融合。從與Momenta的“共同定義、聯(lián)合創(chuàng)造”，到與寧德時(shí)代的聯(lián)合電池開(kāi)發(fā)，再到“萬(wàn)里長(zhǎng)歌”遠(yuǎn)征德國(guó)、成功挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)的硬核驗(yàn)證，ID. ERA 9X向外界證明：一臺(tái)“德系底蘊(yùn)+中國(guó)智慧”的增程旗艦，完全有能力成為30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

大眾乘用車(chē)CEO施文韜在體驗(yàn)穿越歐亞大陸后的ID. ERA 9X后評(píng)價(jià)：“整車(chē)狀態(tài)與品質(zhì)穩(wěn)定性超出預(yù)期。”而市場(chǎng)則用11,079臺(tái)首小時(shí)鎖單給出了更直接的回應(yīng)。

結(jié)語(yǔ)

北京車(chē)展還在繼續(xù)，ID. ERA 9X的交付已經(jīng)啟動(dòng)。首小時(shí)破萬(wàn)只是開(kāi)始，接下來(lái)的產(chǎn)能爬坡、用戶(hù)口碑發(fā)酵、OTA持續(xù)升級(jí)，將決定這臺(tái)“增程新王”能否真正改寫(xiě)市場(chǎng)格局。但有一點(diǎn)已經(jīng)清晰：上汽大眾，回來(lái)了。