收費站的公示牌悄然修改，廣州華南快速路一期和深圳水官高速，終于雙雙步入了免費倒計時。距離深圳水官高速此前官宣的免費節(jié)點——4月25日24時收費到期，已不足4小時。

這不是新聞上冷冰冰的幾行字，而是幾十萬通勤族長舒的一口氣。一條承載了無數(shù)打工人斤斤計較與無奈的高速，終于要向公眾敞開懷抱。

拋開宏大敘事，這首先是一筆關乎柴米油鹽的“經(jīng)濟賬”。

對于偶爾路過的人，單程十來塊錢，不過是一杯平價咖啡。但對每天必經(jīng)此地上下班的家庭來說，一天往返20元，一個月就是四五百的硬支出，一年下來高達五六千。在大家精打細算過日子的當下，這筆隱形的“路途稅”絕不是小錢。

期滿免費，意味著這筆錢不用再化作道閘前的掃碼滴答聲。它實實在在地留在了民眾口袋里：它可以變成周末全家餐桌上的一頓豐盛晚餐，變成孩子興趣班的一節(jié)課時，或者是給車子加上的大半箱汽油。這不是微不足道的讓利，這是給千萬通勤家庭一次最直接、最真實的“定向加薪”。賬本之外，它更關乎大城市普通人生活的一點“體面”。

大城市的清晨，掙扎往往是從出門那一刻開始的。雖然我們都倡導地鐵出行的綠色環(huán)保，但面對曾經(jīng)高昂的過路費，很多人其實是“不敢”開車的。為了省下這每天20塊錢，不少人寧愿把車停在小區(qū)落灰，轉身去擠早高峰動彈不得的地鐵。一路站到市區(qū)，到了公司已身心俱疲。如今道路免費，至少給了普通人一個更從容選擇出行方式的權利。

圖源：南方+

視線離開賬本，這座即將拆除的收費站，更像是一個隱喻。它其實是城市居民心理上的“隔離墩”。

對生活在“關外”或“郊區(qū)”的居民而言，同在一個城市，回個家卻要交“買路錢”。這種人為制造的經(jīng)濟阻隔，長期加劇了區(qū)域間的心理落差。因此，取消收費并進行市政化改造，核心價值絕不止于幫老百姓省錢。它實質上是對居民“城市空間平權”訴求的正面回應。撤掉收費站，打通的不僅是車流，更是歸屬感，是讓郊區(qū)市民在心理上真正被接納進“主城區(qū)”。

回顧水官高速這25年，它是真正“熬”到了特許經(jīng)營合同期滿。早年引入民間資本修橋鋪路，確實打破了資金瓶頸，歷史貢獻可以理解。但連續(xù)十幾年呼吁無果的背后，必然是極其復雜的利益博弈。每天為這筆沉重通勤成本買單的，始終是普通市民。如今期滿交接，與其說是天降福利，不如說是一場遲來的解脫。

然而，舊道閘即將拆除，新考驗才剛剛開始。

面對免費時代，市民的心情是矛盾的：既盼著免費，又怕免費后這條昔日的“大動脈”徹底淪為“大型停車場”。這絕非杞人憂天。早前其他高速取消收費之初，就經(jīng)歷過劇烈的交通陣痛。一旦免費，周邊走地方道路的私家車、大貨車勢必大量涌入，早晚高峰面臨癱瘓的風險。

我們必須面對的是：取消收費只是第一步。如果在道路拓寬、紅綠燈設置、周邊路網(wǎng)微循環(huán)分流上沒有做好前置準備，導致路更堵了，那就與便民的初衷背道而馳?！懊赓M就擁堵”的魔咒，絕不能讓老百姓用成倍增長的“時間成本”，去為省下的“金錢成本”買單。

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評論：奧一新聞記者 謝宇野

編輯：蔡詩妍