霍爾木茲海峽封鎖已進(jìn)入第六周，全球航空燃油供應(yīng)鏈正遭受二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的沖擊。歐洲約四分之一的航空燃油依賴這條波斯灣咽喉要道，隨著3月份戰(zhàn)爭爆發(fā)前過境的最后一批油輪陸續(xù)到港，4月將成為歐洲航空燃油“斷供”的真正考驗(yàn)期。

瑞安航空CEO奧利里警告，若戰(zhàn)事持續(xù)至5月，歐洲航空業(yè)將面臨10%到25%的燃油缺口；漢莎航空已著手制定停飛多達(dá)40架飛機(jī)的應(yīng)急方案。

隨著歐洲各地的航空公司為一場可能影響夏季旅游旺季的航空燃油短缺危機(jī)做準(zhǔn)備，歐洲民眾暑期度假計(jì)劃面臨被打亂的風(fēng)險(xiǎn)。

目前尚未出現(xiàn)危機(jī)，但人們的擔(dān)憂日益加劇：如果伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的有效封鎖持續(xù)下去，航空公司將不得不采取大規(guī)模航線削減、取消航班和票價(jià)上漲等措施。

數(shù)據(jù)平臺(tái)Kpler的高級(jí)石油分析師喬治·肖表示：“5月將會(huì)非常艱難，因?yàn)槟銦o法彌補(bǔ)霍爾木茲海峽損失的航空燃油量?！?/p>

隨著美以對(duì)伊朗的戰(zhàn)爭進(jìn)入第二個(gè)月，亞洲航空公司已開始削減航班，歐洲可能在未來幾周內(nèi)出現(xiàn)同樣的情況。

瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里告訴媒體：“如果戰(zhàn)爭持續(xù)下去，我們確實(shí)面臨5月和6月歐洲供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，”他補(bǔ)充說，“存在一個(gè)合理的低風(fēng)險(xiǎn)，即我們約10%、20%、25%的供應(yīng)可能面臨風(fēng)險(xiǎn)?！?/strong>

巴克萊銀行歐洲運(yùn)輸股票研究主管安德魯·洛本伯格在一份研究報(bào)告中表示，這種程度的煤油削減“將意味著歐洲境內(nèi)、往返歐洲的服務(wù)將被迫削減運(yùn)力”。

國際能源署敦促人們“在有替代選擇的情況下避免航空旅行”。

特朗普與以色列于2月28日對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)爭已波及整個(gè)航空業(yè)。直接影響是飛往迪拜、卡塔爾等海灣主要樞紐的航班大幅減少，導(dǎo)致數(shù)千名旅客滯留，并中斷了歐亞之間的航線連接。

當(dāng)伊朗以關(guān)閉霍爾木茲海峽作為報(bào)復(fù)時(shí)，航空燃油價(jià)格飆升，與戰(zhàn)前相比翻了一番，達(dá)到每噸約1500歐元。

但相比于價(jià)格，歐洲現(xiàn)在最大的擔(dān)憂是供應(yīng)。

最緊迫的擔(dān)憂是希思羅機(jī)場。英國約50%的航空燃油從海灣地區(qū)進(jìn)口，最后一艘在戰(zhàn)前裝載煤油的油輪正在駛往英國途中。

其他歐洲機(jī)場也在緊張地關(guān)注著燃油供應(yīng)情況，但到目前為止尚未出現(xiàn)緊急狀況。

漢莎航空發(fā)言人桑德拉·庫蘭特表示：“目前，我們?cè)谌魏螡h莎集團(tuán)樞紐（包括法蘭克福）都沒有看到煤油短缺。”

已有早期跡象表明歐洲航空公司開始采取行動(dòng)。

據(jù)報(bào)道，漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾周二向員工介紹了應(yīng)急計(jì)劃。根據(jù)局勢惡化程度，該航空公司可能暫時(shí)停飛20或40架飛機(jī)——約占其運(yùn)力的5%。

北歐航空因燃油價(jià)格高企已取消了約1000個(gè)航班，而法航-荷航集團(tuán)宣布對(duì)長途航班征收附加費(fèi)，芬蘭航空也表示其票價(jià)將因戰(zhàn)爭而上漲。

安特衛(wèi)普大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家沃特·德烏爾夫表示：“乘客正看到機(jī)票價(jià)格上漲和燃油附加費(fèi)上漲，一些航線正在調(diào)整以避開某些空域，這進(jìn)一步推高了成本?！?/strong>

德烏爾夫補(bǔ)充道：“目前已有一些零星的取消和時(shí)刻表調(diào)整，但現(xiàn)階段還沒有跡象表明歐洲會(huì)出現(xiàn)大范圍的混亂?！彼赋觯暗绻咂眱r(jià)和物流限制再持續(xù)一到兩個(gè)月，壓力將會(huì)增加，航空公司可能開始減少航班頻率、削減利潤較低的航線，并進(jìn)行更多有針對(duì)性的取消。”

目前，持有機(jī)票的旅客相對(duì)安全，因?yàn)闅W盟航空旅客權(quán)利規(guī)則不鼓勵(lì)臨時(shí)取消航班。

持有暑期機(jī)票的旅客還不能高枕無憂。伯杰補(bǔ)充說，如果航空公司在出發(fā)日期前至少14天取消航班，則無需支付賠償金。

伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的封鎖造成了全球性的供應(yīng)緊張，使歐洲航空公司幾乎無法避免。

在正常情況下，全球能源流動(dòng)有助于消散局部短缺。歐洲在需求高峰期常常從亞洲獲取航空燃油，但現(xiàn)在世界每個(gè)角落都在囤積煤油。

Kpler的喬治·肖表示：歐洲航空業(yè)“根本沒有替代供應(yīng)來源”，并指出美國、尼日利亞的一個(gè)新煉油廠和其他較小的出口國可能提供一些航空燃油，但這些數(shù)量可能不足以滿足歐洲大陸的需求。

業(yè)界也寄希望于特朗普結(jié)束戰(zhàn)爭、危機(jī)自行化解，盡管數(shù)周沒有油輪運(yùn)輸?shù)挠绊懶枰荛L時(shí)間才能消除。

喬治·肖表示，即使戰(zhàn)爭今天結(jié)束，“恢復(fù)正常運(yùn)輸所需的時(shí)間意味著歐洲仍將處于非常棘手的境地。”他指出，從科威特到歐洲的燃油運(yùn)輸恢復(fù)需要六周時(shí)間。

德烏爾夫表示：“真正的臨界點(diǎn)將是歐洲機(jī)場開始出現(xiàn)實(shí)物燃油短缺。”他強(qiáng)調(diào)，“這目前仍是風(fēng)險(xiǎn)而非現(xiàn)實(shí)，但如果真的發(fā)生，將迅速轉(zhuǎn)化為大范圍的混亂?！?/p>

目前，機(jī)場表示他們沒有面臨燃油短缺。

機(jī)場行業(yè)組織國際機(jī)場歐洲分會(huì)總干事奧利維耶·揚(yáng)科韋茨表示：“絕大多數(shù)機(jī)場（86%的受訪成員）報(bào)告稱，供應(yīng)商管理的航空燃油庫存水平正常——有些甚至報(bào)告水平更高。只有10%報(bào)告航空燃油短缺風(fēng)險(xiǎn)較高?！?/p>

但旅客還不能完全放心，因?yàn)閾P(yáng)科韋茨警告稱：“當(dāng)前局勢存在很大程度的不確定性。”