東莞與深圳，兩座粵港澳大灣區(qū)核心城市，地緣相近、人緣相親、產(chǎn)業(yè)相融。隨著粵港澳大灣區(qū)一體化進程加速，深莞兩地的人員往來和物流運輸需求日益增長。目前，連接東莞與深圳的主要通道包括莞深高速、龍大高速、南光高速等，但隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，既有道路已難以滿足日益增長的交通需求。特別是在東莞中部區(qū)域，大嶺山、寮步等制造業(yè)重鎮(zhèn)與深圳光明、南山等科技創(chuàng)新中心之間，缺乏一條高效直接的快速通道。

目前，現(xiàn)有道路多為普通公路或需繞行高速公路，不僅增加了通行時間，也制約了兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的效率。在此背景下，一條新的跨市快速通道呼之欲出。近日，東莞石大路南延接深圳龍大高速段工程迎來重大進展。據(jù)網(wǎng)上招標平臺公示，該項目施工監(jiān)理中標候選人已開始公示，標志著這一總投資超40億元的重大交通工程進入實質(zhì)性建設階段。

該工程位于東莞市松山湖片區(qū)南部的大嶺山鎮(zhèn)，北起現(xiàn)狀石大路-教育路平面交叉口，南至龍大高速莞深市界，全長約14.4公里，總投資約43.84億元。項目采用城鎮(zhèn)化地區(qū)一級公路標準建設，雙向六車道，設計速度80公里/小時。工程主要包括三部分：石大路南延接深圳龍大高速段主線長約11公里，環(huán)莞快速路三期石大路南延復合段長約4.2公里，以及橫塘大道長約0.9公里。項目將新建特大橋1座、大中橋3座、互通式立交1處、分離式立交1處，并改造隧道1座。

值得關(guān)注的是，該工程基本采用高架橋形式建設，在現(xiàn)有石大路上空新建雙向六車道主線，地面道路則作為輔道使用。這種"高架+地面"的立體交通設計，將有效分離過境交通與區(qū)域交通，大幅提升通行效率。石大路南延工程的戰(zhàn)略意義遠超一條普通公路。它不僅是東莞的一條“出口路”，更是深莞深度融合的"毛細血管"。項目建成后，深圳車輛可通過龍大高速一路向北，無需再輾轉(zhuǎn)于擁擠的國道，而是通過這條高標準快速路直接導入東莞石大路，進而輻射大嶺山、寮步等制造業(yè)重鎮(zhèn)。

目前，項目正處于?前期施工準備及建筑物拆除階段；此外，項目將在2026年完成投資6.3億元，主要用于路基和路面施工。根據(jù)規(guī)劃，東莞石大路南延接深圳龍大高速段工程??預計2028年9月建成通車。屆時，東莞中部地區(qū)將新增一條直通深圳的高效通道，對于承接深圳都市圈科技核心產(chǎn)業(yè)、促進兩地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展具有重要作用。