大伙敢信嗎，美國(guó)頂流企業(yè)家，當(dāng)著全世界懟自己國(guó)家，說離開中國(guó)根本玩不轉(zhuǎn)電動(dòng)車。這話不是啥反美人士說的，是把特斯拉做大、當(dāng)上世界首富的埃隆·馬斯克說的。好多人罵他拍馬屁，可了解前因后果就知道，這哪里是客套，完全是大實(shí)話。

2018年的特斯拉，差點(diǎn)直接沒熬過去。美國(guó)本土工廠的Model 3死活造不出來，訂單堆了一長(zhǎng)溜，流水線就是出不了貨，效率低成本高，內(nèi)部亂成一鍋粥。馬斯克焦頭爛額到處找出路，跑了趟中國(guó)，在上海街頭啃了個(gè)煎餅果子，當(dāng)場(chǎng)拍板要在上海建工廠。

擱美國(guó)建個(gè)廠，光環(huán)評(píng)就能拖大半年，誰也沒想到上海這邊直接干出了奇跡。從破土動(dòng)工到第一輛車下線，不到一年，還做到了當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)，這個(gè)速度放全世界都找不到第二個(gè)。馬斯克自己都直呼開眼，說這輩子從沒見過這么快的建設(shè)速度。

上海超級(jí)工廠現(xiàn)在年產(chǎn)超95萬輛，直接撐起特斯拉全球產(chǎn)量的半壁江山。從第一輛車到400萬輛整車下線，也就幾年功夫，這速度說坐火箭都不夸張。靠著上海工廠的瘋狂輸出，特斯拉起死回生，馬斯克也直接坐穩(wěn)了世界首富的位置，說中國(guó)是他的福地，真一點(diǎn)不夸張。

馬斯克可不是光動(dòng)嘴皮子道謝，直接拿真金白銀投了中國(guó)。2025年特斯拉第二座超級(jí)工廠，上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，從開工到投產(chǎn)只花了7個(gè)月，再一次刷新了眾人的認(rèn)知。為啥放著美國(guó)不建非要來中國(guó)，算算賬就明白，傻子都知道怎么選。

2024年中國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)成本是101美元/KWh，美國(guó)直接翻一倍還多，要236美元/KWh。不在中國(guó)建廠，所謂的成本優(yōu)勢(shì)根本就是一句空話，馬斯克骨子里是精明商人，這筆賬算得比誰都清楚。不光成本，整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)早就彎道超車領(lǐng)跑全球了。

2025年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破1600萬輛，產(chǎn)量1662.6萬輛，銷量1649萬輛，同比分別增長(zhǎng)29%與28.2%，新能源車占新車總銷量的47.9%。說白了就是每賣兩輛新車，就有一輛差不多是新能源，這個(gè)滲透率真的太能打了。出口也猛，2025全年中國(guó)汽車出口達(dá)709.8萬輛，同比增長(zhǎng)21.1%，競(jìng)爭(zhēng)力直接拉滿。

特斯拉現(xiàn)在最頭疼的對(duì)手就是比亞迪，這事圈內(nèi)沒人不知道。2025年比亞迪全年交付了460萬輛，其中純電車型銷量增長(zhǎng)28%，達(dá)到225萬輛，純電動(dòng)車年銷量已經(jīng)正式超過了特斯拉。擱很多年前，馬斯克還當(dāng)眾嘲笑過比亞迪，現(xiàn)在早就改口承認(rèn)比亞迪的車非常有競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)轉(zhuǎn)變，懂的都懂。

整車領(lǐng)先只是一方面，真正卡脖子的核心優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)攥住了完整的全產(chǎn)業(yè)鏈。造電動(dòng)車核心靠電池，2022到2024年，全球動(dòng)力電池裝車量十強(qiáng)里，中國(guó)企業(yè)合計(jì)市占率從60.4%漲到了67.1%，2025年一季度更是達(dá)到67.5%。算上十強(qiáng)之外的中小廠商，中國(guó)動(dòng)力電池在全球的份額大約在七成，還向全球供應(yīng)了約70%的電池材料、超60%的動(dòng)力電池，不管是特斯拉還是BBA，想造電動(dòng)車都繞不開中國(guó)。

寧德時(shí)代連續(xù)八年蟬聯(lián)全球裝機(jī)量第一，不光給國(guó)內(nèi)多家車企供貨，還是特斯拉、寶馬、大眾等海外車企的核心供應(yīng)商。所以馬斯克說沒了中國(guó)造不出電動(dòng)車，真不是給咱們面子，是對(duì)現(xiàn)實(shí)的冷靜描述。這話其實(shí)還有另一層意思，馬斯克是在敲打自己老家的美國(guó)政客。

馬斯克直白放話，美國(guó)如果搞不出突破性創(chuàng)新，中國(guó)將徹底主宰電動(dòng)汽車行業(yè)。他甚至預(yù)測(cè)，未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)體量至少是美國(guó)的兩到三倍，說白了就是勸美國(guó)政客，別整天搞圍堵打壓那一套，沒用，趕緊埋頭搞創(chuàng)新才是正道。之前美國(guó)白宮把針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅從25%漲到100%，馬斯克直接公開表態(tài)反對(duì)，一點(diǎn)不給自家政府面子。

這種當(dāng)著全世界和自己政府唱反調(diào)的操作，也就是大家說的變臉，說白了就是撕下了美國(guó)“科技強(qiáng)國(guó)”的遮羞布。美國(guó)一直頂著科技強(qiáng)國(guó)的招牌，對(duì)著中國(guó)電動(dòng)車各種圍堵、加稅、制裁，可現(xiàn)實(shí)呢，預(yù)計(jì)到2025年底，北美鋰離子電池缺口高達(dá)50GWh，必須靠進(jìn)口才能填上窟窿。自己連電池都不夠用，拿什么跟人家掰手腕呢。

2026年1月30日，特斯拉公布了2025年財(cái)報(bào)，全年?duì)I收同比下跌3%，是特斯拉歷史上頭一回年度營(yíng)收下滑，全年交付量也同比降了8.55%。轉(zhuǎn)天馬斯克就在社交平臺(tái)轉(zhuǎn)了一條推文，感嘆中國(guó)太陽能與電動(dòng)汽車的驚人增長(zhǎng)，還說這會(huì)大大降低中國(guó)對(duì)石油及天然氣的依賴。自家財(cái)報(bào)剛爆雷就轉(zhuǎn)頭夸中國(guó)，這操作有點(diǎn)意思，但是確實(shí)夠?qū)嵳\(chéng)。

中國(guó)電動(dòng)車能走到今天，真沒靠任何人施舍。2009年靠著政策扶持起步，這么多年企業(yè)玩命砸錢搞研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)一環(huán)打磨細(xì)節(jié)，還建成了全球最完善的充換電網(wǎng)絡(luò)。從電池原材料的開采供應(yīng)，到電池研發(fā)生產(chǎn)，再到整車制造銷售，中國(guó)已經(jīng)跑通了一條完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈，這就是咱們最大的底氣。

馬斯克精明得很，看得比大多數(shù)美國(guó)政客透徹多了。與其花力氣圍堵別人，不如琢磨怎么追趕，與其搞關(guān)稅壁壘，不如沉下心搞技術(shù)突破。他選擇繼續(xù)押注中國(guó)，不是因?yàn)樗卸唷坝H中”，就是因?yàn)樗宄诋?dāng)下的電動(dòng)車版圖上，中國(guó)就是那個(gè)繞不開的存在。

參考資料：

觀察者網(wǎng) 馬斯克發(fā)文，感嘆中國(guó)電動(dòng)汽車需求強(qiáng)勁

新浪財(cái)經(jīng) 馬斯克建了第二座中國(guó)工廠

新華網(wǎng) 特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)

證券時(shí)報(bào) 去年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十出爐：中企占六席

第一財(cái)經(jīng) 中國(guó)動(dòng)力電池全球份額已超6成