撿錢包不稀奇，可撿工廠這種操作真的很少見。

據(jù)彭博社報道，全球汽車行業(yè)巨頭Stellantis正與中國新勢力品牌零跑汽車洽談，計劃將位于加拿大安大略省布蘭普頓的閑置整車裝配廠，改造為純電動汽車生產(chǎn)基地，用于零跑品牌車型的本地化生產(chǎn)與北美市場投放。

（圖源：零跑汽車）

當(dāng)前國內(nèi)車企在海外市場的銷量依賴出口，一輛車從中國運到歐洲售賣，運輸成本都需要上萬元。

長城汽車董事長魏建軍說過，國內(nèi)車企應(yīng)當(dāng)帶著產(chǎn)業(yè)鏈和文化出海，為銷售地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)、消費做出貢獻(xiàn)。在海外建廠意味著需要進(jìn)行選址、建廠、引進(jìn)設(shè)備、招募工人、對接供應(yīng)商等一系列工作。

作為一家剛實現(xiàn)全年盈利的新勢力品牌，零跑完成這些前置工作壓力不可謂不大。Stellantis把工廠送到零跑手中，無疑可以大幅降低零跑沖擊海外市場的成本，將布蘭普頓工廠交到零跑手中，也是甩掉了一份負(fù)擔(dān)。

四大核心品牌失速，Stellantis需要零跑相助

Stellantis由標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并成立，手握J(rèn)eep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、歐寶等14個知名品牌，2025年總銷量高達(dá)780萬輛（含子品牌）。然而Stellantis看似體量龐大，實則深陷燃油車榮光不再、電動化轉(zhuǎn)型潰敗的雙重泥潭。

財報數(shù)據(jù)顯示，2025年Stellantis全年凈虧損高達(dá)223億歐元（約合人民幣1772億元），這是其自2021年合并成立以來首次全年虧損。

Stellantis面向豪華市場的子品牌瑪莎拉蒂，2025年全球銷量僅11127輛，相較2023年暴跌58%，與2017年巔峰期4.9萬輛的銷量更是無法相比。前段時間，國內(nèi)甚至傳出消息，小米要收購瑪莎拉蒂，不過該消息被Stellantis官方辟謠。

Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等品牌，情況雖然比瑪莎拉蒂好一些，但也沒有好到哪里去。面對中國車企的瘋狂攻勢，Stellantis已經(jīng)很難穩(wěn)住歐洲本土市場。博主@孫少軍09曾說過：「Stellantis有量無質(zhì)，旗下14個品牌都面有菜色，沒有能力完成新能源轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上就是丐幫大會?！?/p>

（圖源：微博截圖）

Stellantis位于加拿大的布蘭普頓工廠于2024年關(guān)閉改造，原計劃2025年復(fù)產(chǎn)生產(chǎn)Jeep Compass，但美國對加拿大商品加征關(guān)稅后，Stellantis暫停改造并轉(zhuǎn)移產(chǎn)能到美國伊利諾伊州。

加拿大政府表示，Stellantis曾獲當(dāng)?shù)刎斦С?，承諾維持本地生產(chǎn)布局，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移屬于違約。加方甚至威脅Stellantis，要追回補(bǔ)貼并采取法律行動，雙方在2025年11月已進(jìn)入爭端解決程序。

嚴(yán)重虧損的Stellantis，又因工廠搬遷到美國，面臨加拿大的法律制裁，自然希望快點解決這個「燙手山芋」。

事實上，認(rèn)識到產(chǎn)品力不足和新能源轉(zhuǎn)型困難后，Stellantis已在積極與中國車企合作。此前彭博社曾爆料，小米、小鵬都在與Stellantis談判，計劃利用Stellantis在歐洲的影響力和門店，在當(dāng)?shù)劁N售車輛。

與Stellantis合作最深的中國車企是零跑汽車。早在2023年，Stellantis就以15億歐元（約合人民幣119億元）收購零跑20%股份，成為其最大外部股東。2024年，雙方合資成立零跑國際，Stellantis持股51%，掌控零跑除大中華區(qū)外的全球產(chǎn)銷權(quán)。

（圖源：零跑汽車）

Stellantis雖坐擁龐大體量與眾多知名品牌，卻深陷電動化轉(zhuǎn)型乏力、巨額虧損及海外工廠政策糾紛的多重困境。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，零跑汽車作為Stellantis的深度合作伙伴，若零跑接手加拿大布蘭普頓工廠，Stellantis將盤活閑置產(chǎn)能、化解法律危機(jī)。對于有意在北美市場發(fā)展的零跑來說，Stellantis布蘭普頓工廠也是一次難得的機(jī)遇。

瞌睡有人送枕頭，零跑真是天選之子？

對于零跑而言，拿下Stellantis加拿大工廠，是其突破貿(mào)易壁壘、搶占北美市場、完成全球化躍遷的關(guān)鍵一步，更是實現(xiàn)2026年銷量目標(biāo)、提升品牌競爭力的最優(yōu)路徑。

在國內(nèi)市場競爭白熱化、出海成為新勢力必答題的當(dāng)下，這場合作對零跑的意義遠(yuǎn)超「多一座工廠」。

2025年，零跑汽車交付59.7萬輛車，并且首次實現(xiàn)全年盈利。在今年3月份召開的全年業(yè)績電話會上，零跑汽車副總裁、CFO李騰飛表示：「2026年零跑汽車的目標(biāo)銷量是100萬輛，凈利潤目標(biāo)是50億元?！?/p>

（圖源：零跑汽車）

2026年第一季度，零跑汽車?yán)塾嫿桓都s11萬輛車，距離年度目標(biāo)還差大約89萬輛車。也就是說，接下來的9個月中，零跑汽車平均每個月銷量要接近10萬輛，相較3月銷量近乎翻倍，難度不言而喻。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，雖然零跑的性價比策略得到了不少消費者的認(rèn)可，但僅靠國內(nèi)市場幾乎不可能完成這一目標(biāo)。零跑汽車需要通過全球化布局，提高海外市場的銷量，進(jìn)而向年度目標(biāo)發(fā)起沖擊。

2025年，零跑以6.7萬輛出口量登頂中國新勢力海外銷量榜首。今年1-2月海外銷量已達(dá)2.4萬輛，表現(xiàn)還不錯。截至2025年底，零跑已進(jìn)入約40個國際市場，布局900家兼具銷售和服務(wù)功能的網(wǎng)點，歐洲成為核心戰(zhàn)場。

與新勢力品牌相比，零跑汽車在海外市場的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但與其他國內(nèi)老牌車企，例如3月海外交付12萬輛的比亞迪相比，零跑的成績還有很大提升空間。此時的零跑，需要Stellantis的合作，也需要更多海外工廠。

（圖源：零跑汽車）

當(dāng)前中國車企在海外本地化生產(chǎn)主要分為三種模式。

• 獨自建設(shè)工廠和銷售渠道，利潤全部留給自己；
• 通過收購海外車企的品牌或工廠，實現(xiàn)輕資產(chǎn)滲透；
• 與海外車企綁定，實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)能共享。

走第一種模式的比亞迪，在匈牙利、泰國、墨西哥等地建設(shè)了多個工廠，每一個工廠都要投入數(shù)十億到上百億人民幣，前期成本太高。吉利借助寶騰、沃爾沃渠道快速擴(kuò)張，可收購這些品牌也需要大量資金，吉利僅收購沃爾沃，就花費了18億美元，這還是2010年的價格。

零跑選擇了第三種模式，通過與Stellantis的深度綁定，直接復(fù)用Stellantis在部分國家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)、工廠資源，實現(xiàn)「技術(shù)輸出+產(chǎn)能共享+渠道復(fù)用」的三位一體。

以英國為例，零跑汽車已在當(dāng)?shù)?4家Stellantis的門店內(nèi)，銷售T03和C10兩款新年同汽車。零跑還計劃，今年利用Stellantis西班牙薩拉戈薩工廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

接手Stellantis加拿大工廠，對零跑的價值體現(xiàn)在成本、效率、市場三大維度。

成本優(yōu)勢方面，零跑無需從零建廠，直接盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，節(jié)省數(shù)十億建廠投資與2-3年建設(shè)周期。依托Stellantis本地供應(yīng)鏈、工會資源，零跑汽車還能降低生產(chǎn)、物流、用工成本，符合加拿大本地采購要求，避免政策風(fēng)險。

（圖源：零跑汽車）

效率突破方面，布蘭普頓工廠具備成熟整車裝配能力，快速實現(xiàn)零跑車型量產(chǎn)，2026年底即可啟動投產(chǎn)，同步覆蓋美國、加拿大等北美市場，比自建工廠提前2年以上放量。

市場破冰方面，加拿大作為北美自由貿(mào)易區(qū)成員國，生產(chǎn)車型可低關(guān)稅甚至零關(guān)稅（取決于車輛是否符合USMCA規(guī)則）進(jìn)入美國市場，打破貿(mào)易壁壘。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，拿下Stellantis加拿大工廠，對零跑而言是實現(xiàn)全球化突破、沖刺年度銷量目標(biāo)的關(guān)鍵落子。

國內(nèi)市場競爭日趨激烈，僅依靠本土銷量已難以支撐高增長目標(biāo)，加速出海、拓寬海外增量成為必然選擇。零跑雖已在海外市場打下基礎(chǔ)，但若想進(jìn)一步縮小與頭部車企的差距，仍需要更高效的產(chǎn)能布局與更有力的渠道支撐。

相較于比亞迪重資產(chǎn)自建工廠、吉利依托海外品牌渠道的模式，零跑選擇與Stellantis深度綁定，走技術(shù)輸出、產(chǎn)能共享、渠道復(fù)用的輕量化路徑。

加拿大工廠能夠在成本、效率與市場層面為零跑帶來顯著優(yōu)勢，既省去巨額建廠投入與漫長周期，又能快速實現(xiàn)量產(chǎn)投放，更能借助北美自貿(mào)協(xié)定突破貿(mào)易壁壘，順利切入美國、加拿大市場。

這一合作不僅是產(chǎn)能層面的互補(bǔ)，更是零跑全球化戰(zhàn)略從出口貿(mào)易轉(zhuǎn)向本土化制造的重要一步。

雙贏局面：Stellantis賺利潤，零跑贏未來

Stellantis與零跑的加拿大工廠合作，絕非簡單的產(chǎn)能租賃，而是一場你救我于危局、我助你登巔峰的深度雙贏，雙方在資本、技術(shù)、市場、利潤層面形成完美閉環(huán)。

Stellantis持有零跑20%股份，是零跑最大外部股東，二者還聯(lián)合成立了零跑國際，雙方合作讓Stellantis能獲得股權(quán)分紅、碳積分轉(zhuǎn)讓等多重收益，還能從零跑汽車手中獲取技術(shù)反哺，推動電動化轉(zhuǎn)型。

（圖源：零跑汽車）

對零跑而言，這場合作是以最小代價，實現(xiàn)最大全球化突破。Stellantis的產(chǎn)能、銷售渠道、品牌影響力等，都將成為零跑汽車全球化布局的助力。

Stellantis與零跑的加拿大建廠洽談，看似是一次產(chǎn)能合作，實則是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的縮影。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，部分海外傳統(tǒng)車企手握產(chǎn)能、渠道、品牌，但缺乏電動核心技術(shù)，深陷轉(zhuǎn)型泥潭；中國新勢力擁有技術(shù)、效率、性價比，但缺乏全球產(chǎn)能與渠道，出海受阻。

Stellantis用閑置工廠與全球資源，換來了電動化未來與利潤分成；零跑用技術(shù)與車型，換來了北美市場入場券與全球化跳板。這不是簡單的商業(yè)交易，而是傳統(tǒng)巨頭與中國新勢力的生死相依。

雙方的綁定，完美彌補(bǔ)了彼此短板，也給其他國內(nèi)外車企構(gòu)建了一塊可以復(fù)刻的模版。

隨著談判推進(jìn)，布蘭普頓工廠有望2026年底啟動零跑車型生產(chǎn)，零跑將成為首個在北美本土化生產(chǎn)的中國新勢力，正式打響進(jìn)軍北美市場的第一槍。

Stellantis也將借助零跑的技術(shù)，走出虧損泥潭，重歸增長軌道。

（封面圖源：零跑汽車）