當(dāng)都在歡呼電車銷量暴漲的時(shí)候，一個被忽視的信息是燃油車其實(shí)也在猛漲，油價(jià)高漲固然推動了電車銷量的回升，燃油車的銷量竟然也在回升，這就頗為意味深長了，高油價(jià)沒有導(dǎo)致那些堅(jiān)定選擇燃油車的消費(fèi)者離開！

根據(jù)分析機(jī)構(gòu)預(yù)估的數(shù)據(jù)，3月份國內(nèi)市場的狹義乘用車銷量大約在170萬輛，環(huán)比增長64.5%；其中新能源汽車銷量達(dá)到90萬輛，環(huán)比增長94%，這與多家電車企業(yè)宣布的數(shù)據(jù)指出3月份的銷量環(huán)比暴漲吻合。

但是如果與2月份的數(shù)據(jù)對比就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)燃油車的銷量同樣在增長。2月份國內(nèi)市場的狹義乘用車銷量為103.4萬輛，其中新能源汽車銷量為46.4萬輛，由此可以得出2月份的燃油車銷量大約為57萬輛；上述的3月份數(shù)據(jù)計(jì)算可以得出3月份燃油車銷量達(dá)到80萬輛，燃油車環(huán)比增長達(dá)到40%，這樣的增幅其實(shí)不算低了。

尤為值得注意的是3月份油價(jià)暴漲，92號汽油從之前不到7塊直接沖高9元以上，業(yè)界都認(rèn)為油價(jià)暴漲會刺激電車的銷量，而3月份的數(shù)據(jù)也證明了油價(jià)暴漲確實(shí)帶動了電車銷量的猛漲--環(huán)比暴漲超過九成，然而這個時(shí)候油車的銷量也在上漲并且是大漲就相當(dāng)詭異了。

這種情況下燃油車的銷量增長更能說明這部分消費(fèi)者對燃油車的忠誠度極高，他們沒有受油價(jià)暴漲的刺激而去買電車，堅(jiān)持買油車的仍然在繼續(xù)買油車，這對燃油車行業(yè)來說可謂是極大的希望。

事實(shí)上今年以來，燃油車都顯示出了復(fù)蘇的跡象，凸顯出在連續(xù)承受電車壓制之下的燃油車似乎重新獲得消費(fèi)者的青睞，不再是如之前那樣被電車壓制得抬不起頭，這樣的復(fù)蘇勢頭對燃油車來說就是曙光。

燃油車銷量的回升與消費(fèi)者對電車的認(rèn)識加深有關(guān)，一直以來電車行業(yè)宣稱電車的用車成本遠(yuǎn)比油車低，沒有保養(yǎng)費(fèi)用，然而早期的車主如今都到了換車的時(shí)候，這批車主指出電車省油不省錢。

近幾年來電車的充電費(fèi)用正在快速上升，導(dǎo)致電車最省錢的能源成本優(yōu)勢被削弱；電車仍然需要保養(yǎng)費(fèi)用，只是早期電車企業(yè)免費(fèi)提供保養(yǎng)/檢測罷了，電車的維修費(fèi)則遠(yuǎn)比油車驚人，只要有碰刮那維修費(fèi)用就可能是天價(jià)；電車的保險(xiǎn)費(fèi)遠(yuǎn)比油車高；到了換車的時(shí)候，換電池的費(fèi)用更是讓車主咂舌--免費(fèi)換電池只有極少數(shù)車主達(dá)到車企的要求，但免費(fèi)的僅是電芯還要支付數(shù)萬元服務(wù)費(fèi)，賣到二手市場又不值錢，換車成本遠(yuǎn)比油車高，由此電車綜合使用成本比油車高。

由此導(dǎo)致不少電車?yán)宪囍髟趽Q車時(shí)放棄電車而重投燃油車懷抱，這部分老車主還會影響周邊一批消費(fèi)者，進(jìn)而帶動了燃油車銷量的回升。

燃油車銷量的回升還與被逼到墻角的外資車開始強(qiáng)力反擊有關(guān)，外資車企在中國的份額在去年已低至三成左右，不少外資車企已被迫退出中國市場，剩下的仍在中國市場鏖戰(zhàn)的外資車企就采取了更猛烈的價(jià)格戰(zhàn)手段，今年以來正是外資車率先降價(jià)而帶動了它們銷量的回升！