相信熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的朋友都會(huì)了解，大名鼎鼎的一代“神車”斯柯達(dá)，作為曾經(jīng)捷克工業(yè)的代表，更是皮實(shí)耐用的代名詞，斯柯達(dá)都是不少國(guó)人選擇入門車型最喜愛的選擇，但是就這個(gè)“神車”卻在最近宣布即將謝幕，為啥斯柯達(dá)要退出中國(guó)市場(chǎng)？

一、一代神車斯柯達(dá)要謝幕了？

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，針對(duì)斯柯達(dá)品牌將退出中國(guó)市場(chǎng)傳聞，大眾中國(guó)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱：“斯柯達(dá)汽車對(duì)全球戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，將重點(diǎn)聚焦印度、東盟等高增長(zhǎng)市場(chǎng)。為確保業(yè)務(wù)平穩(wěn)過渡，斯柯達(dá)汽車在中國(guó)的銷售將持續(xù)到2026年年中。斯柯達(dá)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有近20年歷史，收獲了超過300萬客戶的信賴，未來，斯柯達(dá)汽車在華客戶仍將持續(xù)獲得全面的保修和售后服務(wù)支持?！?/p>

而據(jù)齊魯壹點(diǎn)的報(bào)道，從 2005 年入華到如今黯然離場(chǎng)，21 年時(shí)間，斯柯達(dá)曾是無數(shù)家庭的第一臺(tái)車，憑借 “皮實(shí)耐用、空間大、性價(jià)比高” 的口碑，被親切稱作 “平民大眾”。巔峰時(shí)年銷突破 34 萬輛，明銳、速派、柯迪亞克…… 這些名字承載了一代人的出行記憶?？烧l也沒想到，曾經(jīng)滿街跑的捷克品牌，最終還是沒能跟上中國(guó)車市的電動(dòng)化浪潮，走到了說再見的一刻。

“我家第一臺(tái)私家車就是斯柯達(dá)明銳，開了 12 年沒出過大毛病，后備箱能裝下孩子的嬰兒車、老人的輪椅，特別踏實(shí)?！?濟(jì)南車主張先生看著自己的老明銳滿是感慨。像他一樣的斯柯達(dá)車主不在少數(shù)，他們大多看重車子的實(shí)用性、可靠性，對(duì)這個(gè)低調(diào)的品牌有著樸素的情感。不少人坦言，選斯柯達(dá)，就是圖它 “不花哨、夠?qū)嵱谩?，是普通家庭用車的靠譜選擇。

二、斯柯達(dá)為啥要退出？

近日，斯柯達(dá)這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無限的“捷克國(guó)民車”，正式敲響了退出的鐘聲，這到底是怎么回事？

首先，客觀說斯柯達(dá)的退出，首先是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，是其在國(guó)產(chǎn)新能源車企快速崛起的大背景下，市場(chǎng)被快速蠶食的必然寫照。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心在于供需關(guān)系的匹配，當(dāng)供給端無法適應(yīng)需求端的結(jié)構(gòu)性變化時(shí)，市場(chǎng)份額的流失便不可逆轉(zhuǎn)。

回顧斯柯達(dá)在華的歷程，在燃油車時(shí)代，斯柯達(dá)憑借“德系品質(zhì)、親民價(jià)格”的差異化定位，一度在中國(guó)市場(chǎng)如魚得水，年銷量曾沖破30萬輛大關(guān)，成為合資品牌中的中堅(jiān)力量。然而，近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的底層邏輯發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)。以比亞迪、鴻蒙智行、理想等為代表的本土品牌，依托在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速重構(gòu)了市場(chǎng)格局。

這種沖擊是毀滅性的。2025年，斯柯達(dá)在中國(guó)僅交付1.5萬輛新車，這一數(shù)據(jù)與巔峰時(shí)期的三十多萬輛形成了令人咋舌的對(duì)比，跌幅超過95%。這標(biāo)志著品牌已經(jīng)跌破了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的臨界點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)品牌的銷量無法覆蓋其渠道維護(hù)、品牌營(yíng)銷及研發(fā)分?jǐn)偝杀緯r(shí)，其在市場(chǎng)中的存在便失去了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。斯柯達(dá)的市場(chǎng)邊緣化，實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)合資品牌在失去技術(shù)溢價(jià)光環(huán)后，面對(duì)本土品牌“降維打擊”時(shí)的無力招架。

其次，新能源轉(zhuǎn)型保守，錯(cuò)失市場(chǎng)發(fā)展紅利期。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，為所有車企提供了全新的發(fā)展機(jī)遇，主流合資品牌、新勢(shì)力車企紛紛加大電動(dòng)化投入，推出多款本土化新能源車型，快速搶占市場(chǎng)。但斯柯達(dá)在電動(dòng)化布局上始終猶豫不決、行動(dòng)遲緩，直至退出中國(guó)市場(chǎng)，都未推出一款國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，僅有的少量進(jìn)口電動(dòng)車型，不僅價(jià)格高昂，產(chǎn)品力也無法與本土競(jìng)品抗衡。

這種戰(zhàn)略保守，讓斯柯達(dá)完全脫離了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，當(dāng)其他品牌在新能源賽道攻城略地時(shí)，斯柯達(dá)仍在燃油車領(lǐng)域原地踏步，不僅無法分享新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利，更因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，在燃油車市場(chǎng)萎縮的大背景下，陷入銷量與利潤(rùn)的雙重困境。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型必須與市場(chǎng)趨勢(shì)同頻，滯后于產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略選擇，必然會(huì)被市場(chǎng)拋棄，斯柯達(dá)的電動(dòng)化缺席，正是其戰(zhàn)略短視的直接體現(xiàn)。

第三，成也大眾敗也大眾，品牌優(yōu)勢(shì)不足。斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，依托大眾成熟的技術(shù)平臺(tái)與上汽大眾的渠道資源，以 “廉價(jià)版大眾” 為定位，憑借與大眾同平臺(tái)、同品質(zhì)但價(jià)格低 10%-15% 的優(yōu)勢(shì)，快速打開市場(chǎng)。這種 “借勢(shì)發(fā)展” 的模式，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不充分的階段，確實(shí)幫助斯柯達(dá)實(shí)現(xiàn)了快速崛起，但也埋下了品牌定位模糊的隱患。

長(zhǎng)期以來，斯柯達(dá)始終活在大眾的品牌光環(huán)之下，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)知僅停留在 “更便宜的大眾”，缺乏獨(dú)立的品牌個(gè)性與價(jià)值主張。隨著大眾主品牌為保住市場(chǎng)份額大幅降價(jià)下探，朗逸、速騰等車型終端售價(jià)直接與斯柯達(dá)車型重疊，斯柯達(dá)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)徹底消失。

之后，斯柯達(dá)陷入 “上攻乏力、下守艱難” 的尷尬境地。向上，斯柯達(dá)無法突破大眾品牌的溢價(jià)天花板，難以吸引中高端消費(fèi)者。向下，又要面對(duì)大眾自身低端產(chǎn)品與國(guó)產(chǎn)自主品牌的雙重?cái)D壓，品牌優(yōu)勢(shì)蕩然無存。缺乏獨(dú)立品牌價(jià)值的企業(yè)，只能淪為依附者，一旦依附的主體調(diào)整策略，自身便會(huì)失去生存根基，斯柯達(dá)的品牌困境，正是依附式發(fā)展模式的必然結(jié)局。

第四，退出中國(guó)是正常戰(zhàn)略止損。從全球戰(zhàn)略布局的維度來看，斯柯達(dá)選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，并非是潰敗后的無奈之舉，而是一種審時(shí)度勢(shì)的戰(zhàn)略止損，是對(duì)全球資源配置的理性調(diào)整，更是其在全球市場(chǎng)重新布局的關(guān)鍵一步。中國(guó)市場(chǎng)固然是全球最大的汽車市場(chǎng)，但同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、內(nèi)卷最為嚴(yán)重的市場(chǎng)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)達(dá)到了白熱化的程度。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，斯柯達(dá)既缺乏新能源技術(shù)儲(chǔ)備，又缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)，只會(huì)不斷消耗資源，卻難以看到扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的希望。反觀印度、東盟等新興市場(chǎng)，正處于汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的階段，市場(chǎng)需求旺盛，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)緩和，具備巨大的增長(zhǎng)潛力。

斯柯達(dá)將資源從競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)撤出，集中投向這些高增長(zhǎng)、低競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，不僅能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，規(guī)避激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更能憑借其成熟的技術(shù)、制造經(jīng)驗(yàn)，快速搶占市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和效益最大化。這種戰(zhàn)略止損，看似是退卻，實(shí)則是以退為進(jìn)，是斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)格局中重新尋找自身定位、重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的明智之舉。