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3月的低空經(jīng)濟(jì)賽道，政策暖風(fēng)與資本熱潮交織而至。

政策端，“低空經(jīng)濟(jì)”連續(xù)第三年寫入政府工作報(bào)告，并首次明確為“新興支柱產(chǎn)業(yè)”。產(chǎn)業(yè)端，珠海、中山、江門、陽江四市聯(lián)合發(fā)布全國首個(gè)跨區(qū)域低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南；國家數(shù)據(jù)局召開會議，強(qiáng)化低空數(shù)據(jù)與城市數(shù)據(jù)底座互聯(lián)互通，探索開展低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域數(shù)據(jù)市場交易（）。企業(yè)端，零重力飛機(jī)工業(yè)宣布完成1.5億元Pre-B輪融資，半年來累計(jì)金額超8億元。

在萬億藍(lán)海開啟之際，零重力等頭部企業(yè)獲得的持續(xù)加注引人深思：資本看中的，究竟是其技術(shù)路線的獨(dú)特性，商業(yè)模式的可行性，還是其在未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的關(guān)鍵卡位？

觀察零重力近半年的投資方名單，中信建投、四川制造業(yè)協(xié)同發(fā)展基金、祥源文旅、洛陽文旅集團(tuán)、錫創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)赫然在列，覆蓋“券商+文旅+國有創(chuàng)投”等多類資本。

其融資用途也隨階段推進(jìn)而演變：A++輪資金主要投入產(chǎn)品研發(fā)；A+++輪已轉(zhuǎn)向支持“商業(yè)化落地”；至本次Pre-B輪，則明確用于加速傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型ZG-T6的研發(fā)與適航取證，以及建設(shè)全球首個(gè)eVTOL 6S旗艦展銷中心。

這體現(xiàn)出一種“投資+賦能”的新模式——資本不再僅是旁觀者，而是成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的共建者。在周期長、投入大的低空賽道，這種多維資源網(wǎng)絡(luò)，往往比單純資金更具長期價(jià)值。

那么，在眾多布局低空經(jīng)濟(jì)的企業(yè)中，零重力為何能持續(xù)獲得資本的青睞？背后反映的是對怎樣一種發(fā)展邏輯的認(rèn)同？

解析其被看好的原因，主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：

雙線布局——對沖技術(shù)與市場風(fēng)險(xiǎn)

零重力是國內(nèi)唯一同時(shí)布局eCTOL與eVTOL的新能源載人航空器整機(jī)制造企業(yè)。在eCTOL領(lǐng)域，RX1E-A及RX1E-S已進(jìn)入批量交付階段，為公司提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

在eVTOL領(lǐng)域，面向低空文旅的多旋翼eVTOL ZG-ONE“鵲飛”，標(biāo)配三余度飛控和整機(jī)彈射傘，可在5分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速換電，型號合格證（TC）申請已于2024年9月獲中國民航局受理。面向城際空中交通的傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL ZG-T6已完成全尺寸樣機(jī)總裝下線，型號合格證（TC）申請于2026年2月獲得中國民航局受理。

這意味著，公司以eCTOL保障當(dāng)下現(xiàn)金流，以多旋翼eVTOL開拓近期場景，以傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL布局長遠(yuǎn)未來。這種布局不僅分散了單一技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)，更實(shí)現(xiàn)了短期營收與長期戰(zhàn)略的平衡。

飛行營地——打通場景落地商業(yè)閉環(huán)

零重力正積極推進(jìn)“綠色航空飛行營地”戰(zhàn)略，打造集航空樂園+文旅、航空科技+研學(xué)、航空飛行+培訓(xùn)、航空運(yùn)動+賽事、航空基建+交通“五位一體”的低空活力場。這種“研發(fā)制造—場景運(yùn)營—市場落地”的生態(tài)閉環(huán)，將助力零重力未來切入更廣闊的低空經(jīng)濟(jì)市場。

綜合來看，零重力并未盲目追逐最熱門的概念，而是選擇了一條兼顧穩(wěn)健經(jīng)營與前沿卡位的路徑——既通過eCTOL+eVTOL的產(chǎn)品組合，穩(wěn)固其在主機(jī)廠賽道的競爭地位；又通過場景運(yùn)營與生態(tài)建設(shè)，積極布局定義未來的市場形態(tài)。

而資本用真金白銀投下的，正是對這條務(wù)實(shí)穩(wěn)健之路的信任票。

部分資料來源：國家數(shù)據(jù)局網(wǎng)站、零重力飛機(jī)工業(yè)

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通航圈：一個(gè)行業(yè)的跌宕起伏