150踏板猛攻，NX500掀桌，2027年轉(zhuǎn)入陣地戰(zhàn)。

最近三年，如果你關(guān)注本田摩托，會發(fā)現(xiàn)它變了。從那個價格堅挺、新車慢半拍的保守派，變成了如今推新車快、定價狠的激進派。這一系列動作背后，是從不愁賣的高傲，向放低姿態(tài)主動進攻的轉(zhuǎn)變，推動這一變化的既有內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整，又有外部環(huán)境倒逼的因素。

戰(zhàn)略主線：收權(quán)蓄力、補位卡位、穩(wěn)固陣地

本田這波操作的邏輯非常清晰，用三個連續(xù)的動作，完成一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，先收縮，后出擊，再穩(wěn)住，目的是擴張。

第一步，收權(quán)蓄力，攥緊拳頭。

2023年底成立新銷售公司，本田把原本分散在兩本的中大排量權(quán)限收歸統(tǒng)一。這一步是為了集中資源，統(tǒng)一指揮，快速反應(yīng)。同時規(guī)定，新大洲本田的產(chǎn)品和五羊本田的產(chǎn)品不能在對方品牌店銷售，這不僅是攥緊了拳頭，更是分清了左右手，避免內(nèi)耗，蓄力的動機很明顯。

第二步，卡位補位，揮拳出擊。

調(diào)整價格卡住中大排量市場，補了幼獸cc110系列、150踏板系列兩個車型系列。

2024年、2025年，通過對新舊車型的多輪降價，涉及300、400、500、650排量，使得這一系列車型又顯現(xiàn)出優(yōu)勢，不止于此，2026年3月發(fā)布的NX500（3.1萬起）CB500F（標(biāo)準(zhǔn)版 29,480元，E-Clutch電子離合版 32,480元），直接把E-Clutch（電子離合）這種黑科技下放到了3萬價位。由此看出，本田試圖從價格和技術(shù)兩個維度卡住國產(chǎn)品牌的上升空間。

2024年底開始，本田推出150踏板猛烈進攻150踏板市場，一年時間發(fā)布7款全新的150踏板，直至今年還有新品即將發(fā)布，這一招搶下了一部分豪爵150踏板的地盤，同時本田也補上了這一空白。

預(yù)計會看到更多350cc-500cc車型國產(chǎn)化（如ADV350），四缸機下放，以及電動踏板試水。目標(biāo)是到2027年左右，基本覆蓋從入門150到公升級的所有主流價格帶。

第三步，穩(wěn)固陣地，完善體系。

本田面對的不再是20年前的對手，國產(chǎn)本土品牌已經(jīng)崛起，特別是中大排量快速發(fā)展，幾天前張雪機車在WSBK奪冠就是證明。

因此，本田需要在一系列擴張之后，預(yù)計最早2027年，當(dāng)產(chǎn)品矩陣鋪滿后，會迅速轉(zhuǎn)入“陣地戰(zhàn)”。進攻會放緩，重心轉(zhuǎn)向服務(wù)和口碑。比如強化DreamWing店面的備件供應(yīng)、騎行培訓(xùn)、二手車回購等軟實力。畢竟，賣車賺一次錢，留住用戶賺一輩子的錢才是本田的長期打法。

一系列動作表明，中國市場很重要

雖然從銷量占比看，中國市場約134萬輛的銷量只占本田全球2057萬輛銷量的6.5%左右，但戰(zhàn)略地位極高。

首先，本田在中國的中大排量利潤率遠高于東南亞的通路車。其次，中國車友對電控、智能化的要求是全球最高的，本田在這里測試E-Clutch等新技術(shù)，是在為全球市場練兵。最后，也是最重要的，中國有著全球最全的工業(yè)門類，龐大完善的供應(yīng)鏈體系，和中端制造業(yè)能力，這里不僅是本田的生產(chǎn)基地，還是眾多對手的生產(chǎn)基地，同場競技，才能在競爭中進步。

本田已經(jīng)醒了，它不再用“信仰”賣車，而是開始打出配置和價格牌。

面對本田的轉(zhuǎn)變，豪爵、春風(fēng)、張雪等國產(chǎn)自主品牌該如何應(yīng)對？

一句話，在共同的市場中，共享同一個全球供應(yīng)鏈，面對相同的消費者，國產(chǎn)品牌最重要的仍舊是發(fā)展技術(shù)，才能贏得未來。