不是技術(shù)不行，是安全永遠(yuǎn)跑不過(guò)PPT

多輛蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)，在同一時(shí)間，集體趴窩了。

不是停車(chē)場(chǎng)，不是路邊，是武漢的主干道上，是高架橋上，是快車(chē)道正中央。

后面的車(chē)過(guò)不去，旁邊的車(chē)躲不開(kāi)。一輛坦克300因?yàn)槎惚懿患?，直接追尾。高架橋上的乘客被困在?chē)?yán)铮安恢搴蟛恢?，想下?chē)都不知道往哪走，只有等救援。

這是我最近看到的最魔幻的一幕。

一、那個(gè)晚上，武漢發(fā)生了什么

通報(bào)出來(lái)了，初步判定是“系統(tǒng)故障”。

蘿卜快跑到現(xiàn)在沒(méi)有正式回應(yīng)，只有百度客服把鍋甩給了“網(wǎng)絡(luò)原因”。

可問(wèn)題是，這只是一次故障嗎？

如果是單臺(tái)車(chē)的傳感器壞了、輪胎爆了、電池沒(méi)電了——那是個(gè)體故障，很正常。但多臺(tái)車(chē)在同一時(shí)間、同一座城市里集體癱瘓，這就不是“個(gè)體故障”能解釋的了。

有人猜，這些車(chē)共用一個(gè)云端系統(tǒng)，云端一斷，所有車(chē)同時(shí)失去指令。

這叫“單點(diǎn)故障”。

二、電梯不會(huì)掉下來(lái)，但車(chē)會(huì)卡在路中間

大家坐過(guò)電梯吧？

電梯也是“無(wú)人駕駛”的，你進(jìn)去按個(gè)樓層，它自己帶你上去。

但電梯行業(yè)有一條規(guī)定，叫fail-safe，故障安全機(jī)制。什么意思？就是電梯斷電了，它不會(huì)從20樓直接墜落，而是自動(dòng)鎖死在當(dāng)前位置。

斷電是最極端的情況，但設(shè)計(jì)的時(shí)候，電梯至少能保證你安全出來(lái)，或者安全被救出來(lái)。

但車(chē)不一樣。

車(chē)跑在路上，環(huán)境是復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的。你可以在電梯里安心等人來(lái)救，但在高架橋上呢？車(chē)流呼嘯而過(guò)，沒(méi)有人行道，你連下車(chē)的勇氣都沒(méi)有。

這也是為什么那天晚上，有武漢的交警說(shuō)“救了好多人”。因?yàn)檐?chē)門(mén)哪怕可以打開(kāi)，人在環(huán)線上也下不來(lái)——下去了更危險(xiǎn)。

三、一個(gè)bug，一起趴窩

無(wú)人駕駛公司最喜歡說(shuō)的一句話是：我們比人類司機(jī)更安全。

數(shù)據(jù)上看，這話有道理。無(wú)人駕駛的事故率確實(shí)比人類低。

但這次事件讓我想明白了一個(gè)問(wèn)題：

人類司機(jī)出事，是一個(gè)一個(gè)出的。張三追尾了，李四闖紅燈了，王五酒駕了——都是獨(dú)立事件，不會(huì)因?yàn)閺埲鍪?，全城的出租?chē)都停在路中間。

無(wú)人駕駛出事，是一片一片出的。

一個(gè)bug，一起趴窩。一個(gè)網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)，整條高架癱瘓。

這不是個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)，這是系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

說(shuō)句不好聽(tīng)的，今天武漢是幾十臺(tái)。如果三年后，全國(guó)有十萬(wàn)臺(tái)無(wú)人駕駛出租車(chē)在路上跑，云端出一次故障，你想想是什么場(chǎng)景？

那不是交通事故，那是城市級(jí)災(zāi)難。

四、誰(shuí)在替這場(chǎng)“實(shí)驗(yàn)”買(mǎi)單

我知道有人會(huì)說(shuō)：新技術(shù)嘛，要包容，要給試錯(cuò)空間。

這話對(duì)不對(duì)？對(duì)。

但要看你在哪兒試錯(cuò)。

在封閉測(cè)試場(chǎng)里試錯(cuò)，隨便。在自己的私有道路上試錯(cuò)，沒(méi)問(wèn)題。但你在公共道路上試錯(cuò)，用的是所有市民的通行權(quán)和安全權(quán)來(lái)當(dāng)你的試驗(yàn)耗材——這就不叫包容了，這叫慷他人之慨。

那天晚上被困在高架上的乘客，他們簽了知情同意書(shū)嗎？他們知道自己坐的這輛車(chē)，斷網(wǎng)了連靠邊停都做不到嗎？

那個(gè)追尾的坦克300車(chē)主，他招誰(shuí)惹誰(shuí)了？他正常開(kāi)著車(chē)，前面突然蹦出來(lái)一個(gè)一動(dòng)不動(dòng)的路障，他找誰(shuí)說(shuō)理去？

我寫(xiě)到這里有點(diǎn)來(lái)氣。

不是對(duì)技術(shù)來(lái)氣，是對(duì)態(tài)度來(lái)氣。

至少到現(xiàn)在，沒(méi)有解決方案，沒(méi)有賠償方案，也沒(méi)有整改方案。什么都沒(méi)有。

從公關(guān)的角度，可以理解：大事化小，等熱點(diǎn)過(guò)去。

但這種態(tài)度，依然讓人心寒。乘客的恐懼、車(chē)主的損失、交通的堵塞——這些都是技術(shù)進(jìn)步的代價(jià)?？烧l(shuí)的代價(jià)？不是他們的代價(jià)，是你我的代價(jià)。

五、我不反對(duì)無(wú)人駕駛，但我反對(duì)……

我不反對(duì)無(wú)人駕駛，我甚至很期待無(wú)人駕駛真正成熟的那一天。

但成熟的前提是什么？

是你得先證明你的安全冗余做到位了，是你斷網(wǎng)了車(chē)能自己靠邊停，是你出了故障乘客能安全撤離，是你有一套完整的應(yīng)急預(yù)案而不是讓交警去給你擦屁股。

現(xiàn)在的情況是什么？

是技術(shù)跑在了安全前面，商業(yè)跑在了責(zé)任前面，PPT跑在了工程前面。

武漢那一夜，蘿卜快跑把“未來(lái)”開(kāi)進(jìn)了死胡同。

但愿這不是通往未來(lái)的唯一方向。