作者|深水財(cái)經(jīng)社 倪大九

油車車主最近有些傷不起。

先是油價(jià)迎來了新一輪上漲，95號(hào)汽油每升價(jià)格已突破9元大關(guān)，加滿一箱油，比年初要多花百元。

于是不少車主盤算著棄“四輪”換“電驢”。誰成想油價(jià)漲了還沒一周，兩輪電動(dòng)車也集體漲價(jià)了。

據(jù)多位知情人士消息，九號(hào)、雅迪、臺(tái)鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)主流電動(dòng)兩輪車品牌，計(jì)劃從4月起或?qū)ζ煜麓蟛糠周囆驼缴险{(diào)售價(jià)。

對(duì)于還沒有購入電驢的油車車主，本想找個(gè)省錢的退路，沒想到這退路，直接被焊得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

多品牌集體漲價(jià)，單臺(tái)上調(diào)300元

據(jù)媒體報(bào)道，近日，愛瑪、雅迪等電動(dòng)兩輪車品牌經(jīng)銷商表示，已收到廠家通知，4月1日起整體上調(diào)部分車型價(jià)格，包括兩輪車和三輪車，漲價(jià)幅度在30—300元。

另有九號(hào)電動(dòng)車經(jīng)銷商透露，4月品牌優(yōu)惠力度收窄，部分“一口價(jià)”車型較3月上漲100元/臺(tái)。

提及本輪漲價(jià)原因，經(jīng)銷商一致表示，是原材料成本上漲、工廠返利政策到期以及優(yōu)惠活動(dòng)進(jìn)入尾聲等多重因素影響。

首當(dāng)其沖的是電池成本飆升，電池占整車成本40%—55%。數(shù)據(jù)顯示，今年1月碳酸鋰價(jià)格為7.6萬元/噸，3月份飆升至12.5萬元/噸，直接帶動(dòng)鋰電池成本每組上漲300—500元。

另外，4月1日起，新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》補(bǔ)充條款正式實(shí)施，新增主動(dòng)安全預(yù)警、電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)報(bào)警、IPX7級(jí)防水三大強(qiáng)制安全配置，裝備技術(shù)升級(jí)也有相應(yīng)新增成本。

同時(shí)，一季度廠商高額提貨返利政策將在3月份收尾，經(jīng)銷商拿貨折扣減少，成本被動(dòng)抬升。疊加春節(jié)后 “開門紅” 降價(jià)、以舊換新等促銷活動(dòng)在3月底結(jié)束，終端價(jià)格自然回歸常態(tài)。

繼去年新國標(biāo)發(fā)布后部分品牌調(diào)價(jià)以來，這是行業(yè)首次出現(xiàn)頭部企業(yè)集體漲價(jià)信號(hào)。

漲價(jià)背后，業(yè)績狂飆

不過透過財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，去年這些電驢品牌們?nèi)ツ昕蓻]少賺。

作為兩輪電動(dòng)車市占率第一的雅迪控股（1585.HK），該企業(yè)2025年共銷售1145.35萬臺(tái)電動(dòng)自行車，總營收370.08億元，同比增長31.1%，凈利潤29.12億元，同比增長128.83%。

2025年，雅迪的毛利由2024年的42.89億元增加約64.9%至2025年的70.71億元；毛利率則由2024年約15.2%提升至2025年的約19.1%。

新日股份（603787.SH）預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)凈利潤4613萬元至5766萬元，同比增長80%—125%。

九號(hào)公司（689009.SH）2025年總營收212.8億元，同比增長49.9%；歸母凈利潤17.6億元，同比增長62.2%。

所以深水財(cái)經(jīng)社認(rèn)為，本次集體漲價(jià)，是電路板品牌們抱團(tuán)進(jìn)行的一次利潤收割。

頭部品牌形成了心照不宣的默契漲價(jià) —— 不再靠 “自殺式價(jià)格戰(zhàn)” 搶市場，而是通過集體調(diào)價(jià)維護(hù)行業(yè)利潤水平。

頭兩個(gè)月銷量慘淡，何解？

自2023年下半年以來，電動(dòng)兩輪車行業(yè)的競爭格局已顯現(xiàn)出微妙變化。

作為國內(nèi)電動(dòng)兩輪車市場的頭部陣營，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴長年占據(jù)銷量榜前列，而九號(hào)則憑借智能化與高端化的定位，在年輕消費(fèi)群體中快速崛起。

根據(jù)奧維云網(wǎng)2025全年兩輪電動(dòng)車的內(nèi)銷數(shù)據(jù)，雅迪憑借25.5%的份額穩(wěn)占市場第一，愛瑪憑借19.4%的市場份額排名第二；臺(tái)鈴以11.7%的市場份額排在第三。

但當(dāng)時(shí)間來到2026年，電驢行業(yè)的情況就有點(diǎn)不容樂觀。

根據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，1月中國電動(dòng)兩輪車國內(nèi)銷量為345.7萬臺(tái)，同比下降3.6%；2月為298.8萬臺(tái)，同比下降37.9%，行業(yè)迎來前所未有的銷售寒冬。

究其原因，其一是因?yàn)樾聡鴺?biāo)推高了購車成本，大量存量用戶不愿為溢價(jià)買單，原本到期的車輛更新計(jì)劃被迫推遲，持幣觀望情緒濃厚。

二是隨著行業(yè)技術(shù)成熟，電動(dòng)兩輪車正常使用壽命大幅延長。以往B端用戶（外賣、快遞車）2-3年就需更換新車，如今合規(guī)車型使用4-5年仍能正常運(yùn)行，市場更新需求同步銳減。

還有，共享電動(dòng)兩輪車布局持續(xù)下沉，覆蓋場景多元，對(duì)于用車頻率低的消費(fèi)者而言，共享電單車完全能夠滿足出行需求。

不過，從行業(yè)發(fā)展來看，電動(dòng)兩輪車的需求遲早會(huì)迎來新的釋放。

畢竟，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)以及三四線城市和農(nóng)村市場的進(jìn)一步開拓，這些區(qū)域龐大的人口基數(shù)和潛在的出行需求，也為電動(dòng)兩輪車行業(yè)的長期發(fā)展提供了廣闊的空間。

同時(shí)，技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，也將持續(xù)增強(qiáng)電動(dòng)兩輪車對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

但更重要的是，如何通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)、精細(xì)化管理來提升核心競爭力，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，才是這些電驢品牌度過寒冬、迎接春天的關(guān)鍵。

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