3月31日，由中鐵十九局華東公司承建的西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡(jiǎn)稱西渝高鐵康渝段）安康特大橋跨陽(yáng)安鐵路(56+56)米T構(gòu)連續(xù)梁，歷時(shí)57分鐘，完成61°32′8″大角度旋轉(zhuǎn)，平穩(wěn)跨越陽(yáng)安鐵路，實(shí)現(xiàn)精確就位。

這也是西渝高鐵康渝段陜西段唯一轉(zhuǎn)體橋施工，標(biāo)志著全線重難點(diǎn)工程建設(shè)取得重大突破！

西安至重慶高速鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，北起陜西省西安市，南至重慶市，途經(jīng)陜西、四川、重慶三省市，正線全長(zhǎng)約739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。分西安至安康、安康至重慶兩段建設(shè)，同步建設(shè)樊噲經(jīng)開(kāi)州至萬(wàn)州連接線。項(xiàng)目總投資超過(guò)1500億元。

其中，西安至安康段正線全長(zhǎng)約171公里，計(jì)劃于2026年6月與西安東站同步投入運(yùn)營(yíng)；

安康至重慶段正線全長(zhǎng)478公里，并同步建設(shè)全長(zhǎng)約90.2公里的樊噲經(jīng)開(kāi)州至萬(wàn)州連接線；

安康至重慶段正線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站；設(shè)安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11個(gè)車(chē)站，其中重慶西為既有站。

樊噲經(jīng)開(kāi)州至萬(wàn)州連接線，起自西渝高鐵正線的樊噲站，經(jīng)重慶市開(kāi)州區(qū)、云陽(yáng)縣，終至萬(wàn)州北站，與擬建的渝萬(wàn)高鐵貫通，線路全長(zhǎng)約90.2公里，設(shè)開(kāi)州、萬(wàn)州2座車(chē)站。

作為陜西連接關(guān)中平原與成渝兩大城市群的首條 時(shí)速 350 公里高鐵通道，項(xiàng)目建成通車(chē)后，西安至重慶的出行時(shí)間將從目前的 6 小時(shí)左右大幅縮短至 2.5 小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn) “早上西安泡饃，中午重慶火鍋” 的便捷生活。這不僅極大便利沿線群眾出行，更將加速陜川渝三地人才、資金、技術(shù)、資源等要素的自由流動(dòng)，推動(dòng)關(guān)中科創(chuàng)資源與成渝制造產(chǎn)業(yè)深度融合，形成 “西安研發(fā) + 成渝制造” 的產(chǎn)業(yè)協(xié)同閉環(huán)。

西安至安康段通車(chē)后，將把西安至安康的鐵路運(yùn)行時(shí)間由目前的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，正式形成關(guān)中與陜南的“1小時(shí)生活圈”。將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，西安將成為全國(guó)第二個(gè)米字型樞紐。

同時(shí)，西渝高鐵將與成渝高鐵、鄭渝高鐵、渝昆高鐵、西十高鐵等線路互聯(lián)互通，進(jìn)一步完善中西部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，填補(bǔ)重慶城口、開(kāi)州等地區(qū)鐵路空白，讓秦巴山區(qū)從交通 “死角” 變?yōu)檫B接華北、西南的交通樞紐。對(duì)于鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、助力城鄉(xiāng)融合與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，這條高鐵大動(dòng)脈將發(fā)揮不可替代的作用，為西部大開(kāi)發(fā)形成新格局注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

西渝高鐵康渝段安康特大橋全長(zhǎng)3053.59米，是西渝高鐵康渝段全線最長(zhǎng)橋梁，其15號(hào)墩上跨陜南交通運(yùn)輸“大動(dòng)脈”陽(yáng)安鐵路，為全線重難點(diǎn)工程之一。此次完成轉(zhuǎn)體的T構(gòu)連續(xù)梁采用單箱直腹板變截面箱梁，梁體長(zhǎng)106米，轉(zhuǎn)體總重量達(dá)7200噸，相當(dāng)于約41架波音747客機(jī)的重量。更具挑戰(zhàn)的是，梁體與陽(yáng)安鐵路安全界限距離僅8.7米，且鐵路運(yùn)營(yíng)封鎖時(shí)間僅有90分鐘，在如此嚴(yán)苛的條件下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)就位，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)在橋梁施工中堪稱“刀尖上的舞蹈”。

為攻克核心難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前開(kāi)展試轉(zhuǎn)測(cè)試，采集每分鐘轉(zhuǎn)速、點(diǎn)動(dòng)位移、慣性位移值等關(guān)鍵參數(shù)，采用水箱配重法調(diào)整梁體平衡，將實(shí)際重心與理論重心偏差控制在5-15厘米范圍內(nèi)。優(yōu)化采用由承重系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)三大部分構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，通過(guò)“上盤(pán)+下承臺(tái)+球鉸+撐腳+滑道+牽引系統(tǒng)”作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接、高效協(xié)同，大幅提升施工效率與安全性。

安康特大橋跨陽(yáng)安鐵路T構(gòu)的成功轉(zhuǎn)體，是西渝高鐵康渝段建設(shè)的重要里程碑，更是中國(guó)高鐵橋梁施工技術(shù)的又一次實(shí)力彰顯。它不僅打通了康渝段陜西段的關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)等工序掃清障礙，更以 “零事故、高精度” 的成果，驗(yàn)證了復(fù)雜環(huán)境下高鐵轉(zhuǎn)體橋施工的成熟技術(shù)體系，為國(guó)內(nèi)同類工程提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

另外，近日，西渝高鐵全線控制性工程華鎣山隧道也迎來(lái)新進(jìn)展，出口正洞掘進(jìn)突破4000米大關(guān)、平行導(dǎo)洞掘進(jìn)同步突破4811米，為隧道全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！

華鎣山隧道全長(zhǎng)12150米，最大埋深達(dá)577米，是特長(zhǎng)隧道、Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，多處下穿煤礦采空區(qū)和水庫(kù)，面臨煤層巖溶、高地應(yīng)力、仰坡順層等不良地質(zhì)條件，以及軟土、石膏等特殊巖土挑戰(zhàn)，突水突泥、瓦斯爆炸、塌方等風(fēng)險(xiǎn)并存。

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、安全為本”的理念，全面推進(jìn)隧道施工“四新”技術(shù)應(yīng)用。三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、智能拱架臺(tái)車(chē)、智能二襯臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手等智能化裝備全面投用，工序循環(huán)時(shí)間大幅壓縮；仰拱整體澆筑工法、光面爆破技術(shù)、隧道綜合抑塵系統(tǒng)等新工法同步實(shí)施，實(shí)現(xiàn)效率與質(zhì)量“雙提升”。針對(duì)采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，項(xiàng)目組建專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)精準(zhǔn)探明地質(zhì)狀況，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案，成功化解各類施工風(fēng)險(xiǎn)。

從安康特大橋的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，到西渝高鐵的全線推進(jìn)，中國(guó)高鐵建設(shè)者以匠心筑造通途，以科技突破極限。這條穿越巴山蜀水、連接西北西南的鋼鐵巨龍，不僅是一條交通線，更是一條經(jīng)濟(jì)線、民生線、發(fā)展線。

未來(lái)，隨著西渝高鐵全線貫通，西部區(qū)域協(xié)同發(fā)展的步伐將進(jìn)一步加快，關(guān)中與成渝兩大城市群的聯(lián)動(dòng)將更加緊密，秦巴山區(qū)的發(fā)展活力將全面釋放，一幅西部高質(zhì)量發(fā)展的壯美畫(huà)卷正徐徐展開(kāi)。

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