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本文綜合第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、新京報(bào)、九派新聞、法治日?qǐng)?bào)等

6月起，網(wǎng)約車司機(jī)每天拉活兒不得超過(guò)8小時(shí)了。

據(jù)報(bào)道，近日，公安部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》，將于6月1日施行。其中，新規(guī)明確客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)的，應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛。網(wǎng)約車、出租車、客車等司機(jī)群體都在新規(guī)適用范圍。

早上6點(diǎn)多出車，晚上11點(diǎn)收車，除去三頓飯，一天大約有16個(gè)小時(shí)在路上。有網(wǎng)約車司機(jī)表示，每天這么長(zhǎng)時(shí)間工作，自己感覺(jué)特別累，回到家就想直接躺下。

專家表示，網(wǎng)約車是按單計(jì)酬工作方式，所以為了獲得收入，就要持續(xù)接單，這也使網(wǎng)約車司機(jī)愿意投入更長(zhǎng)的時(shí)間。此外，網(wǎng)約車每天還有相應(yīng)的成本，包括平臺(tái)的抽成、司機(jī)的生活開(kāi)支、收入預(yù)期等。

滴滴平臺(tái)此前就要求司機(jī)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)累計(jì)滿4小時(shí)且休息不足20分鐘的，需要強(qiáng)制下線休息20分鐘才能再次上線接單；當(dāng)司機(jī)計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)累計(jì)滿10小時(shí)，則需要休息6小時(shí)才能再次上線。

此次新規(guī)落地在即，在網(wǎng)約車司機(jī)無(wú)法再靠“熬時(shí)間”增收的背景下，如何在確保休息權(quán)的同時(shí)，保障其合理收入，已成必答題。

截至2024年10月，全國(guó)已核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證748.3萬(wàn)本。748萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)將何去何從？

疲勞駕駛新規(guī)來(lái)了

6月起，網(wǎng)約車司機(jī)超8小時(shí)高時(shí)長(zhǎng)工作時(shí)代結(jié)束

疲勞駕駛認(rèn)定即將迎來(lái)新規(guī)，網(wǎng)約車司機(jī)高時(shí)長(zhǎng)的工作狀態(tài)有望調(diào)整。近日，公安部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》（GA/T 2372-2026），新規(guī)將于6月1日在全國(guó)落地執(zhí)行。

新規(guī)明確，有下列情形之一的，應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛：

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或停車休息時(shí)間少于20分鐘的；

客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谕?2:00至次日凌晨6:00連續(xù)駕駛超過(guò)2小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的；

客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)的。

值得注意的是，新規(guī)中的客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥笍氖碌缆仿每瓦\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，這也意味著，網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)、客車司機(jī)等群體都適用于新規(guī)疲勞駕駛認(rèn)定的范圍。

此外，新規(guī)明確，對(duì)在道路交通事故發(fā)生過(guò)程中具備避險(xiǎn)條件但未及時(shí)采取有效避險(xiǎn)措施的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，?jīng)調(diào)查具有下列情形之一的，可認(rèn)定為疲勞駕駛：通過(guò)監(jiān)測(cè)設(shè)備（包括但不限于視頻監(jiān)控設(shè)備、腦電測(cè)量設(shè)備等）監(jiān)測(cè)到機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛在事故發(fā)生前10分鐘內(nèi)出現(xiàn)生理疲勞閉眼或疲勞程度腦電波特征判斷數(shù)值小于30的。生理疲勞閉眼是指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘蛏砥谥码p眼瞼完全閉合，并持續(xù)2秒以上的行為。

此外，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽儐?wèn)/訊問(wèn)結(jié)果證實(shí)其處于精神難以集中或精神恍惚、困倦等狀態(tài)仍駕駛車輛的；對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛出發(fā)前睡眠狀況和工作、飲食、用藥、生活等情況進(jìn)行調(diào)查，證實(shí)存在相關(guān)列舉的一項(xiàng)或多項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的，也可被認(rèn)定為疲勞駕駛。

長(zhǎng)時(shí)間在線成為行業(yè)常態(tài)

監(jiān)測(cè)信息顯示：21.92%司機(jī)在線超12小時(shí)

杭州市2025年第四季度網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息顯示，30.14%的司機(jī)每天在線8~12小時(shí)，21.92%的司機(jī)在線超過(guò)12小時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間在線已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。

另?yè)?jù)中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)》，截至2024年10月，全國(guó)已核發(fā)748.3萬(wàn)本駕駛員證、320.6萬(wàn)輛運(yùn)輸證。網(wǎng)約車司機(jī)日均在線時(shí)長(zhǎng)平均值為6.41小時(shí)。分布峰值出現(xiàn)在大約10小時(shí)附近，這也意味著，大多數(shù)司機(jī)的日均在線時(shí)長(zhǎng)集中在10小時(shí)左右，另有0.59%的司機(jī)日均在線時(shí)長(zhǎng)超過(guò)15小時(shí)。

針對(duì)疲勞駕駛問(wèn)題，滴滴此前發(fā)布了《滴滴網(wǎng)約車駕駛員防疲勞駕駛規(guī)則》，要求司機(jī)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)累計(jì)滿4小時(shí)且休息不足20分鐘的，需要強(qiáng)制下線休息20分鐘才能再次上線接單；當(dāng)司機(jī)計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)累計(jì)滿10小時(shí)，則需要休息6小時(shí)才能再次上線。

2024年，法治日?qǐng)?bào)曾寫過(guò)一篇名為《每天工作十四五個(gè)小時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)太累了》的文章。文章稱，早上6點(diǎn)多出車，晚上11點(diǎn)收車，除去三頓飯，一天大約有16個(gè)小時(shí)在路上。網(wǎng)約車司機(jī)鄭師傅告訴記者，每天這么長(zhǎng)時(shí)間工作，自己感覺(jué)特別累，回到家就想直接躺下。

開(kāi)網(wǎng)約車的司機(jī)，有不少人一天開(kāi)車十四五個(gè)小時(shí)。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，有一些司機(jī)甚至一天24小時(shí)都在車上，困了就睡，醒了就干。

一般人認(rèn)為，像這樣拼命開(kāi)車，掙到的錢自然也會(huì)多，但事實(shí)并非如此。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所社會(huì)法研究室副主任、研究員王天玉認(rèn)為，網(wǎng)約車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作是多因一果。

他說(shuō)，網(wǎng)約車是按單計(jì)酬工作方式，所以為了獲得收入，就要持續(xù)接單，這也使網(wǎng)約車司機(jī)愿意投入更長(zhǎng)的時(shí)間。此外，網(wǎng)約車每天還有相應(yīng)的成本，包括平臺(tái)的抽成、司機(jī)的生活開(kāi)支、收入預(yù)期等。

上海財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院教授吳文芳認(rèn)為，部分網(wǎng)約車司機(jī)一天工作十五六小時(shí)，甚至為節(jié)約成本在車上吃住，這種以嚴(yán)重?fù)p害休息權(quán)和健康權(quán)的工作方式，與缺乏相應(yīng)的強(qiáng)制性勞動(dòng)基準(zhǔn)法予以規(guī)范有一定關(guān)聯(lián)。

多位人大代表建議網(wǎng)約車平臺(tái)減少抽成

多家網(wǎng)約車曾集體發(fā)布降低抽成通知

今年全國(guó)兩會(huì)期間，多位全國(guó)人大代表建議網(wǎng)約車平臺(tái)減少抽成，主流平臺(tái)抽成不超25%，有關(guān)網(wǎng)約車司機(jī)收入、平臺(tái)抽成的話題再次引發(fā)熱議。

全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、長(zhǎng)興縣煤山鎮(zhèn)新川村黨委書記張?zhí)烊谓ㄗh，交通運(yùn)輸、市場(chǎng)監(jiān)管部門就網(wǎng)約車平臺(tái)抽成制定專門的管理規(guī)范，如通過(guò)聯(lián)合開(kāi)展定期專項(xiàng)整治，約談接入的主流平臺(tái)與聚合平臺(tái)，推動(dòng)將主流平臺(tái)抽成比例控制在18%-25%之間，聚合平臺(tái)信息服務(wù)費(fèi)降至5%以內(nèi)，且不得允許合作平臺(tái)額外提高抽成。同時(shí)，強(qiáng)制平臺(tái)公示抽成計(jì)算明細(xì)（包括基礎(chǔ)抽成、信息費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等），每月向司機(jī)推送抽成賬單，接受司機(jī)與監(jiān)管部門監(jiān)督，確保抽成透明化。

“嚴(yán)格規(guī)范司機(jī)勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，減少疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)?！睆?zhí)烊芜€建議，可以由交通部門牽頭，督促網(wǎng)約車平臺(tái)建立司機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)管控機(jī)制，明確司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)不得超過(guò)10小時(shí)、連續(xù)駕駛不得超過(guò)4小時(shí)，平臺(tái)需在APP內(nèi)設(shè)置疲勞駕駛預(yù)警功能，對(duì)超時(shí)工作的司機(jī)暫停派單；特別針對(duì)跨平臺(tái)接單導(dǎo)致工作時(shí)長(zhǎng)累計(jì)監(jiān)管空白問(wèn)題，建議交通運(yùn)輸部門加強(qiáng)專題研究，明確可行監(jiān)管措施，以工作時(shí)長(zhǎng)累計(jì)可控，推動(dòng)網(wǎng)約車事故發(fā)生率降低。

全國(guó)人大代表、浙江晨泰科技股份有限公司正高級(jí)工程師胡東方也表示，近年來(lái)部分網(wǎng)約車平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)與經(jīng)營(yíng)亂象頻發(fā)，且司機(jī)收入明顯下降，嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。建議開(kāi)展網(wǎng)約車平臺(tái)降傭行動(dòng)，對(duì)存在規(guī)范化經(jīng)營(yíng)缺陷的網(wǎng)約車平臺(tái)公司開(kāi)展約談?wù)巍?/p>

據(jù)九派新聞報(bào)道，2025年8月，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網(wǎng)約車曾集體發(fā)布降低抽成通知。

滴滴出行表示將通過(guò)三項(xiàng)新舉措，多維度降抽成。分別為：降低每筆訂單的最高抽成；上線“返傭?qū)殹?，即月完?0單及以上的司機(jī)月均抽成上限不超過(guò)25%；降低高抽成訂單比例。

T3出行則發(fā)布公告稱，平臺(tái)訂單的抽成比例最高不超過(guò)27%，在去年年底前將抽成比例26%-27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。對(duì)于每月訂單完成量不少于50單的平臺(tái)司機(jī)，保障其當(dāng)月流水總額的抽成上限不超過(guò)25%，超出部分自動(dòng)返還司機(jī)。

曹操出行亦發(fā)布公告表示，曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來(lái)的22.7%下調(diào)至22.5%，主動(dòng)將發(fā)展紅利更多分享給司機(jī)。

高德打車也表示，高德打車聯(lián)合網(wǎng)約車平臺(tái)合作伙伴，支持司機(jī)權(quán)益保障。一是推動(dòng)不少于80家合作網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例上限不超過(guò)27%（含高德平臺(tái)向合作網(wǎng)約車平臺(tái)收取的信息服務(wù)費(fèi)，司機(jī)收入不低于乘客實(shí)付費(fèi)用的73%），惠及超百萬(wàn)司機(jī)；二是高德打車信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過(guò)減免傭活動(dòng)、專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)等方式推動(dòng)合作平臺(tái)綜合成本降低2%；三是督促合作網(wǎng)約車平臺(tái)落實(shí)抽成上限承諾，配合主管部門監(jiān)督曝光。

748萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)收入如何？

網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)成為新就業(yè)形態(tài)吸納勞動(dòng)力的重要渠道，龐大而靈活的就業(yè)池。

截至2024年10月，全國(guó)已核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證748.3萬(wàn)本。那么，他們是誰(shuí)？他們的就業(yè)和收入情況如何？

2025年，中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布了一份名為《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)》的報(bào)告揭示了這一群體的多維特征。

這份基于13個(gè)省市5400多位網(wǎng)約車司機(jī)的調(diào)查報(bào)告顯示，網(wǎng)約車司機(jī)的平均年齡約40歲，整體呈現(xiàn)“中年化”特征；月均收入為7623元，在六類藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中位居第二；日均在線10小時(shí)者占比最高，六成司機(jī)是家庭唯一收入來(lái)源。

報(bào)告顯示，網(wǎng)約車司機(jī)月均收入7623元，在六類藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中位列第二。一線城市日均上線時(shí)間大于等于8小時(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)平均收入為11557.1元。相比其他藍(lán)領(lǐng)職業(yè)，網(wǎng)約車司機(jī)的收入滿意度較高。

在網(wǎng)約車工作中，運(yùn)價(jià)和單量、獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼、油電成本及提現(xiàn)效率等共同影響著司機(jī)的實(shí)際收益。抽成比例也影響司機(jī)的收入感知。

此次抽樣調(diào)查顯示，抽樣司機(jī)的平均抽成比例為18.9%，中位數(shù)為18.8%。這些司機(jī)的月抽成比例集中在18%至20%之間，超過(guò)25%的占0.25%，還有0.059%的司機(jī)月抽成為負(fù)，即司機(jī)實(shí)際收入超過(guò)了乘客的實(shí)際支付。

張成剛認(rèn)為，網(wǎng)約車抽成并非單純計(jì)入平臺(tái)利潤(rùn)，除將大部分資金通過(guò)補(bǔ)貼反饋司乘，還包含了算法調(diào)度與系統(tǒng)維護(hù)、支付與結(jié)算安全、客服與仲裁、保險(xiǎn)與理賠、合規(guī)與稅費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。

當(dāng)前，網(wǎng)約車的發(fā)展也出現(xiàn)新瓶頸，2024年全國(guó)持證司機(jī)達(dá)748.3萬(wàn)人，較2020年增長(zhǎng)159%；與此同時(shí)，月均訂單量增長(zhǎng)約38.3%，供給大量增加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，多家平臺(tái)相互競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)。