本文是“燃燒的島群”第1532篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。

作者簡(jiǎn)介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)、蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過(guò)若干文章。

正文共約5600字，配圖11幅，閱讀需要14分鐘， 2026年4月2日首發(fā)。

按：本文編譯自外文軍事評(píng)論。編譯本文并不表示贊同原作者觀點(diǎn)或證實(shí)文章內(nèi)容，僅供讀者參考。配圖有改動(dòng)。

圖1.蘇聯(lián)海軍S級(jí)潛艇的繪畫(huà)作品

很多人認(rèn)為，S級(jí)潛艇（俄文為“С”級(jí)，這里的“С”是“Средние”之意，即“中型”潛艇，亦稱(chēng)“斯大林”級(jí)，這也是該系列潛艇的通稱(chēng)）是蘇聯(lián)在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間最優(yōu)秀的潛艇。蘇聯(lián)海軍總共建造了41艘該類(lèi)型潛艇，分屬Ⅸ型和Ⅸ比斯型兩大系列。S級(jí)潛艇的建造工作從1936年一直持續(xù)至1948年。所有S級(jí)潛艇的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，源自德國(guó)和荷蘭聯(lián)合組建的IvS公司應(yīng)蘇聯(lián)方面要求而設(shè)計(jì)的方案。至衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，已有17艘S級(jí)潛艇加入蘇聯(lián)海軍服役，另有17艘在戰(zhàn)爭(zhēng)期間加入艦隊(duì)；還有7艘于1941年6月22日前下水，并在二戰(zhàn)結(jié)束后完工服役。

1932年，一批蘇聯(lián)海軍潛艇官兵抵達(dá)荷蘭海牙，他們此行是來(lái)參觀IvS公司。這家公司雖然位于荷蘭，但卻隸屬于著名的德國(guó)機(jī)械制造集團(tuán)“德意志船舶與機(jī)械制造股份公司”，其員工幾乎全是技術(shù)嫻熟的德國(guó)專(zhuān)家，而且這些人在第一次世界大戰(zhàn)期間積累了豐富的潛艇設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)。成立IvS公司的主要目的是繞過(guò)《凡爾賽和約》禁止德國(guó)建立潛艇部隊(duì)的規(guī)定，為德國(guó)保留相關(guān)的人才和設(shè)計(jì)能力。

當(dāng)蘇聯(lián)代表團(tuán)訪問(wèn)該公司時(shí)，公司設(shè)計(jì)部門(mén)已成功完成了為芬蘭、日本和西班牙設(shè)計(jì)的潛艇項(xiàng)目。其中，為西班牙設(shè)計(jì)的E1號(hào)潛艇項(xiàng)目引起了蘇聯(lián)人的興趣。在有蘇聯(lián)代表團(tuán)到場(chǎng)見(jiàn)證的情況下，于西班牙卡塔赫納港進(jìn)行的測(cè)試不僅驗(yàn)證了E1號(hào)潛艇的性能參數(shù)，也給蘇方留下了深刻的印象。

圖2.停放在干船塢中的E1號(hào)潛艇。西班牙廢除君主制并建立共和國(guó)后，這艘潛艇的后續(xù)裝備工作受到阻礙，該艇最終被土耳其購(gòu)得

1933年4月，蘇聯(lián)方面和IvS公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，決定以該公司為西班牙海軍設(shè)計(jì)的E1號(hào)潛艇為基礎(chǔ)，但采用蘇聯(lián)的武器裝備和機(jī)械裝置，為紅海軍設(shè)計(jì)一款新型潛艇。該項(xiàng)目被稱(chēng)為Е2，研發(fā)工作在德國(guó)不來(lái)梅市進(jìn)行，期間有多名蘇聯(lián)專(zhuān)家參與其中。

1934年1月，新型潛艇的設(shè)計(jì)草案被提交給重工業(yè)人民委員部領(lǐng)導(dǎo)層及蘇聯(lián)海軍司令部。該型潛艇的技術(shù)設(shè)計(jì)獲得批準(zhǔn)并被采納，為此后的大批量建造奠定了基礎(chǔ)。新潛艇被賦予編號(hào)Ⅸ型和字母代號(hào)“H”（意為“德式”），后改為俄語(yǔ)字母“С”（該字母與俄語(yǔ)“斯大林”的首字母相同，后逐漸演變?yōu)椤八勾罅帧奔?jí)，這也符合當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)多以黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的名字命名軍事武器裝備的慣例）。由“德意志船舶與機(jī)械制造股份公司”員工審定的潛艇施工圖紙于1935年年初完成。

圖3.正在進(jìn)行海試的S-1號(hào)潛艇，尚未安裝前部的甲板炮，但艇首用于切割防潛網(wǎng)的切割鋸清晰可見(jiàn)

Ⅸ型潛艇的前三艘是在波羅的海造船廠建造的，這些潛艇安裝了進(jìn)口的設(shè)備和機(jī)械裝置。在前兩艘潛艇的建造服役過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一些缺陷，如水面航速比設(shè)計(jì)值低0.5節(jié)、全速航行時(shí)潛望鏡振動(dòng)、柴油機(jī)活塞頻繁卡死等。此外，很明顯的一點(diǎn)是，大批量建造時(shí)是不可能全部安裝外國(guó)進(jìn)口的設(shè)備的，因?yàn)闊o(wú)法保證這些設(shè)備能及時(shí)交付。例如，在建造Ⅸ型潛艇S-3號(hào)時(shí)，德國(guó)曼恩（MAN）公司的柴油機(jī)及其他技術(shù)設(shè)備的交付就拖延了近兩年。鑒于此，蘇聯(lián)海軍作出了明確且完全正確的決定：對(duì)Ⅸ級(jí)潛艇的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，既要消除已發(fā)現(xiàn)的缺陷，又要將外國(guó)設(shè)備替換為蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)設(shè)備。

Ⅸ比斯型潛艇正是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。Ⅸ比斯型潛艇是S級(jí)潛艇中產(chǎn)量最大的型號(hào)，共建造38艘，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，其建造和入役過(guò)程被拖延了多年。在設(shè)計(jì)上，Ⅸ比斯型潛艇變化最大的是柴油機(jī)動(dòng)力裝置。在烏爾萬(wàn)采夫（Н. М. Урванцева）的領(lǐng)導(dǎo)下，卡緬斯克造船廠專(zhuān)門(mén)為該型潛艇研制了一種新式四沖程八缸不可倒轉(zhuǎn)柴油機(jī)（1D型柴油機(jī)），其功率仍維持在2000馬力（轉(zhuǎn)速470轉(zhuǎn)/分），故新潛艇的航速性能保持不變。不過(guò)，安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)需要將排氣管直徑從360毫米增大至420毫米，并修改機(jī)油、冷卻水、空氣進(jìn)氣及燃油系統(tǒng)。此外，還修改了指揮臺(tái)圍殼結(jié)構(gòu)；用于遮擋100毫米甲板炮的防護(hù)鋼板妨礙了炮組的操作，故將其拆除。之前完工的三艘Ⅸ型潛艇也拆除了甲板炮周?chē)姆雷o(hù)鋼板。此次設(shè)計(jì)修改頗為成功，既保留了原潛艇的主要技戰(zhàn)術(shù)性能，又解決了一系列重要問(wèn)題。

圖4.蘇聯(lián)海軍S-7號(hào)潛艇，照片攝于1941年

從結(jié)構(gòu)上看，Ⅸ型和Ⅸ比斯型潛艇屬于單雙殼體混合結(jié)構(gòu)的“個(gè)半殼體”潛艇，其中耐壓殼采用鉚接工藝，非耐壓殼則采用焊接工藝。在潛艇批量生產(chǎn)過(guò)程中，焊接結(jié)構(gòu)的比例逐漸增加。從S-21號(hào)潛艇開(kāi)始，潛艇的主體耐壓殼結(jié)構(gòu)在制造中也采用了焊接技術(shù)。Ⅸ比斯型潛艇的主體耐壓殼結(jié)構(gòu)具有很高的工藝性和方便制造性，這主要得益于取消了接縫和開(kāi)口的錯(cuò)位，以及簡(jiǎn)化了錐體段及圓柱體段的形狀。潛艇的耐壓殼整體呈橢球形，這使得其寬度減小，并在水下航行時(shí)降低了流體阻力。在耐壓殼上方豎立著一座可透水（即可被艇外海水灌入）的指揮臺(tái)圍殼。

S級(jí)前艇分為七個(gè)艙段，其中三個(gè)為“避難艙”，這三個(gè)艙段由特殊的球面防水隔艙壁隔開(kāi)，這些隔艙壁在設(shè)計(jì)上可承受10個(gè)大氣壓的壓力。這種艇體布局在蘇聯(lián)海軍中尚屬首次采用。從艇首到艇尾，各艙室分別為：第一艙（避難艙）：首魚(yú)雷艙及水兵住艙；第二艙：蓄電池艙，內(nèi)設(shè)62組艇首蓄電池組，兼作軍官住艙和艇長(zhǎng)室；第三艙（避難艙）：中央控制室，該艙室上方設(shè)有作戰(zhàn)用的指揮臺(tái)圍殼及可伸縮裝置（如潛望鏡）防護(hù)罩；第四艙：蓄電池艙，容納62組艇尾蓄電池組，兼作士官住艙；第五艙：柴油機(jī)艙；第六艙：電動(dòng)機(jī)艙；第七艙（避難艙）：尾魚(yú)雷艙及水兵住艙。

圖5.S級(jí)Ⅸ型和Ⅸ比斯型潛艇的艙段劃分示意圖

根據(jù)編制，S級(jí)潛艇的艇員為45人，其中有8名軍官、16名士官和21名士兵。后來(lái)在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，部分潛艇的艇員編制又增加了1~2人，這是因?yàn)樾枰雠陕晠群蜔o(wú)線電設(shè)備操作人員。該級(jí)潛艇為柴電動(dòng)力，動(dòng)力裝置為兩臺(tái)卡緬斯克造船廠生產(chǎn)的1D型水上航行柴油機(jī)（每臺(tái)轉(zhuǎn)速470轉(zhuǎn)/分時(shí)功率為2000馬力）及兩臺(tái)PG-72/35型電動(dòng)機(jī)（每臺(tái)轉(zhuǎn)速275轉(zhuǎn)/分時(shí)功率為550馬力）。此外，艇上還配備有124組蓄電池組，分為首尾兩組。早期的Ⅸ型潛艇則配備了功率相同的德國(guó)MAN公司提供的M6V 49/48型柴油機(jī)，以及由德國(guó)AFA公司生產(chǎn)的124組38-МАK-760型蓄電池組。

S級(jí)潛艇配備有威力強(qiáng)大的魚(yú)雷和火炮武器。潛艇上共有六具533毫米魚(yú)雷發(fā)射管（首四尾二），共搭載12枚魚(yú)雷，其中全部6枚備用魚(yú)雷均存放在首魚(yú)雷艙內(nèi)。潛艇的火炮武器堪稱(chēng)強(qiáng)大，包括一門(mén)安裝在甲板上、位于指揮臺(tái)圍殼前方的B-24PL型100毫米甲板炮，以及一門(mén)安裝在指揮臺(tái)圍殼上層建筑后方的21-K型45毫米半自動(dòng)高射炮。此外，艇上還配備了兩挺7.62毫米輕機(jī)槍?zhuān)赏T手持射擊。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，部分S級(jí)潛艇將45毫米21-K型半自動(dòng)高射炮更換為12.7毫米大口徑“德什卡”高射機(jī)槍。

圖6.S-51號(hào)潛艇的100毫米甲板炮，照片攝于1943年7月1日

與之前的“狗魚(yú)”級(jí)潛艇相比，“斯大林”級(jí)潛艇實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍：后者完全符合紅海軍司令部在建造完首批蘇聯(lián)自研潛艇后提出的目標(biāo)，即消除蘇聯(lián)在潛艇建造領(lǐng)域與世界先進(jìn)國(guó)家之間的差距。S級(jí)潛艇的居住條件更佳，這得益于較為寬敞的艙室以及艇上設(shè)備和機(jī)械的合理布局。S級(jí)潛艇的水面航速被認(rèn)為是較高的，可達(dá)到約19.5節(jié)，這得益于兩臺(tái)功率各為2000馬力的柴油機(jī)提供的充沛動(dòng)力。

在其整個(gè)服役期間，S級(jí)潛艇的機(jī)動(dòng)性均被認(rèn)為相當(dāng)令人滿(mǎn)意：在全速航行狀態(tài)下，潛艇在水面狀態(tài)完成180度轉(zhuǎn)向需要約3分鐘，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑為1.7海里；在經(jīng)濟(jì)航速下，完成同一機(jī)動(dòng)動(dòng)作需要約4分鐘；潛航狀態(tài)下，潛艇以6節(jié)航速完成180度轉(zhuǎn)向需時(shí)約9分鐘，以3節(jié)航速完成180度轉(zhuǎn)向則需時(shí)約12分鐘，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑分別為5海里和5.6海里。S級(jí)潛艇從巡航狀態(tài)停車(chē)至靜止?fàn)顟B(tài)需時(shí)25秒，從靜止?fàn)顟B(tài)下潛至水下戰(zhàn)斗狀態(tài)需時(shí)15~20秒，從巡航狀態(tài)下潛至水下戰(zhàn)斗狀態(tài)需時(shí)48~50秒。

按照蘇聯(lián)海軍原先的計(jì)劃，S級(jí)潛艇將分成三個(gè)系列建造：前3艘Ⅸ型于1934~1938年間建成；隨后開(kāi)工建造了41艘Ⅸ比斯型，最終完工38艘，建造工作從1936年一直持續(xù)至1948年。由于Ⅸ比斯型潛艇的整體設(shè)計(jì)復(fù)雜度較高，故其建造進(jìn)度一再拖延，主要問(wèn)題在于難以獲得所需的柴油機(jī)，正因如此，為確保造船廠的訂單不中斷，蘇聯(lián)海軍方面又追加訂購(gòu)了一批Ⅹ比斯型“狗魚(yú)”級(jí)潛艇；另有18艘潛艇準(zhǔn)備按照修改后的ⅩⅥ型設(shè)計(jì)方案建造，采用全焊接結(jié)構(gòu)，但到衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，這18艘艇均僅處于早期建造階段，因此該系列潛艇最終無(wú)一完工。

圖7.不同時(shí)期完工的S級(jí)潛艇側(cè)視圖對(duì)比，從上往下分別是1936年完工的S-1號(hào)、1941年完工的S-7號(hào)和1944年完工的S-51號(hào)

共計(jì)有41艘S級(jí)潛艇完工服役，其中17艘在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前已編入艦隊(duì)，另有17艘是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間完工的，還有7艘在1941年6月22日前已下水，但直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后才最終棲裝完工。命運(yùn)最悲慘的是屬于Ⅸ型的那三艘潛艇S-1號(hào)、S-2號(hào)、S-3號(hào)：S-2號(hào)潛艇早在1940年1月的蘇芬戰(zhàn)爭(zhēng)期間就觸雷沉沒(méi)，而在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，S-1號(hào)和S-3號(hào)潛艇正在拉脫維亞境內(nèi)的利耶帕亞進(jìn)行維修。S-1號(hào)潛艇當(dāng)時(shí)已無(wú)法航行，被艇員在撤離該市時(shí)炸毀；S-3號(hào)潛艇當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行中期大修，該艇無(wú)法下潛，且航速最大只能跑到5節(jié)，盡管如此，其仍在6月23~24日夜間試圖從利耶帕亞突圍。不幸的是，該艇在海上被德國(guó)魚(yú)雷艇發(fā)現(xiàn)并被擊沉，當(dāng)時(shí)艇上載有S-1號(hào)潛艇的艇員及托斯馬雷造船廠的部分工人，共計(jì)約一百人。S-3號(hào)潛艇被擊沉后，德國(guó)魚(yú)雷艇僅救起約二十名幸存者。

這樣一來(lái)，在蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中，就只有S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇直接參與了戰(zhàn)斗。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，北方艦隊(duì)的S級(jí)潛艇共擊沉12艘敵運(yùn)輸船和作戰(zhàn)艦艇，并使另外2艘癱瘓；波羅的海艦隊(duì)的S級(jí)潛艇成功擊沉9艘敵運(yùn)輸船和作戰(zhàn)艦艇，并用魚(yú)雷重創(chuàng)了另外4艘船只，另有2艘小型運(yùn)輸船被波羅的海艦隊(duì)的S級(jí)潛艇用甲板炮擊沉；在黑海，S級(jí)潛艇的戰(zhàn)果要遜色得多，只擊沉了2艘登陸艦艇和1艘自航式駁船，另有1艘敵艦船被甲板炮擊沉，1艘登陸艦艇和1艘反潛艦艇被魚(yú)雷擊傷。

圖8.蘇聯(lián)海軍S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇S-51號(hào)

戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇聯(lián)海軍共有13艘S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇損失，其中北方艦隊(duì)損失2艘，波羅的海艦隊(duì)損失9艘，黑海艦隊(duì)損失2艘。可見(jiàn)，波羅的海艦隊(duì)的S級(jí)潛艇損失最為慘重，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，該艦隊(duì)僅有1艘S級(jí)潛艇幸存，該型潛艇的損失率高達(dá)90%；黑海艦隊(duì)共裝備有4艘該型潛艇，其中2艘被擊沉，損失率為50%；損失最小的是北方艦隊(duì)，其僅損失了2艘S級(jí)潛艇，約為該艦隊(duì)裝備的該型潛艇總數(shù)的17%。

總的來(lái)看，在蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，S級(jí)潛艇共擊沉27艘敵艦船，擊傷8艘。換算下來(lái)，平均每被擊沉1艘S級(jí)潛艇就有2.7艘敵運(yùn)輸船和作戰(zhàn)艦艇被擊沉。就二戰(zhàn)蘇聯(lián)海軍潛艇部隊(duì)而言，這是非常出色的成績(jī)了，在數(shù)字上已接近納粹德國(guó)海軍潛艇兵所取得的成績(jī)：每被擊沉1艘德國(guó)潛艇，平均就有4.41艘盟軍運(yùn)輸船和作戰(zhàn)艦艇被擊沉。需要注意的是，蘇聯(lián)潛艇兵的作戰(zhàn)環(huán)境比德國(guó)人復(fù)雜得多，尤其是在戰(zhàn)爭(zhēng)前半期，包括波羅的海地區(qū)：對(duì)于水下排水量有一千多噸的S級(jí)潛艇而言，波羅的海的水深仍顯不足且海域過(guò)于狹窄，何況里面還布滿(mǎn)了數(shù)千枚觸發(fā)式和非觸發(fā)式水雷。

圖9.蘇聯(lián)海軍S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇S-13號(hào)

“斯大林”級(jí)潛艇裝備的較大口徑的甲板炮使其不僅能用于擊沉敵艦船，還可用來(lái)炮擊岸上目標(biāo)。例如，1941年10月，S-7號(hào)潛艇對(duì)芬蘭沿岸的鐵路車(chē)站進(jìn)行了炮擊；同年10月，在黑海，S-31號(hào)潛艇被調(diào)去炮擊彼列科普地峽附近的德軍步兵陣地。而1943年從一個(gè)戰(zhàn)區(qū)調(diào)往另一個(gè)戰(zhàn)區(qū)（從太平洋艦隊(duì)調(diào)往北方艦隊(duì)）的行動(dòng)進(jìn)行得較為順利，更是充分證明S級(jí)潛艇具有較高的戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性，能夠勝任遠(yuǎn)洋航行和公海作戰(zhàn)任務(wù)。當(dāng)太平洋艦隊(duì)的S級(jí)潛艇停泊在阿拉斯加的達(dá)奇港時(shí)，美國(guó)水兵對(duì)其不俗的技戰(zhàn)術(shù)性能感到驚訝。

值得指出的是，衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間著名的蘇聯(lián)潛艇指揮員格里戈里·謝德林（Григорий Щедрин）和亞歷山大·馬里內(nèi)斯科（Александр Маринеско）正是在S級(jí)潛艇上服役的，后者曾在一次出航中，在波羅的海一口氣擊沉了兩艘大型德國(guó)運(yùn)輸船：1945年1月30日，他指揮的S-13號(hào)潛艇發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)驚世駭俗的攻擊，將排水量2.5萬(wàn)多噸的德國(guó)“威廉·古斯特洛夫”號(hào)大型運(yùn)輸船擊沉；2月10日，馬里內(nèi)斯科又指揮S-13號(hào)潛艇擊沉了排水量約1.5萬(wàn)噸的“施托伊本將軍”號(hào)運(yùn)輸船。單按擊沉噸位計(jì)算，那么亞歷山大·馬里內(nèi)斯科無(wú)疑是二戰(zhàn)期間戰(zhàn)果最豐碩的蘇聯(lián)海軍潛艇部隊(duì)指揮員。

圖10.亞歷山大·馬里內(nèi)斯科指揮的S-13號(hào)潛艇

經(jīng)歷過(guò)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的S級(jí)潛艇一直在蘇聯(lián)海軍中服役至20世紀(jì)50年代中期，此后所有的S級(jí)潛艇均陸續(xù)退役，其中一部分被作為廢金屬拆解處理，一部分被改裝為浮動(dòng)訓(xùn)練站或水上電站，紅旗太平洋艦隊(duì)麾下的幾艘S級(jí)潛艇還被移交給中國(guó)海軍，在中國(guó)又服役了十五年。最后一艘退役的該級(jí)潛艇是一個(gè)由S-14號(hào)改裝而成的浮動(dòng)訓(xùn)練站，退役時(shí)間是1978年2月9日。

S-51號(hào)潛艇至今仍部分保存完好，其指揮臺(tái)圍殼和部分艇體被作為紀(jì)念碑安置在科拉半島的格列米哈（Гремихе）。唯一完整保存下來(lái)的S級(jí)潛艇是著名的S-56號(hào)，該艇曾榮獲紅旗勛章，今天被作為紀(jì)念碑和博物館陳列在符拉迪沃斯托克的濱海大道上。

圖11.保存在弗拉迪沃斯托克并公開(kāi)展出的S-56號(hào)潛艇

S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇的相關(guān)技戰(zhàn)術(shù)參數(shù)如下：

排水量：水上840噸，水下1070噸。

外形尺寸：長(zhǎng)77.75米，寬6.4米，吃水4米。

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)柴油機(jī)（2×2000馬力），兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)（2×550馬力）。

最大航速：水上19.5節(jié)，水下8.5節(jié)。

經(jīng)濟(jì)航速：水上8.5~10節(jié)，水下3節(jié)。

航程（正常燃油儲(chǔ)備）：水面航行可達(dá)8200海里，水下航行為140海里。

下潛深度：工作深度80米，極限深度100米。

槍炮武器：一門(mén)100毫米B-24PL型甲板炮、一門(mén)45毫米21-K型半自動(dòng)高射炮和兩挺7.62毫米機(jī)槍。

魚(yú)雷武器：533毫米魚(yú)雷發(fā)射管（首四尾二），魚(yú)雷總搭載量為12枚。

海上自持力：30天。

艇員：45人。

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