本文是“燃燒的島群”第1532篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。

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按：本文編譯自外文軍事評(píng)論。編譯本文并不表示贊同原作者觀點(diǎn)或證實(shí)文章內(nèi)容，僅供讀者參考。配圖有改動(dòng)。

圖1.蘇聯(lián)海軍S級(jí)潛艇的繪畫作品

很多人認(rèn)為，S級(jí)潛艇（俄文為“С”級(jí)，這里的“С”是“Средние”之意，即“中型”潛艇，亦稱“斯大林”級(jí)，這也是該系列潛艇的通稱）是蘇聯(lián)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間最優(yōu)秀的潛艇。蘇聯(lián)海軍總共建造了41艘該類型潛艇，分屬Ⅸ型和Ⅸ比斯型兩大系列。S級(jí)潛艇的建造工作從1936年一直持續(xù)至1948年。所有S級(jí)潛艇的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，源自德國和荷蘭聯(lián)合組建的IvS公司應(yīng)蘇聯(lián)方面要求而設(shè)計(jì)的方案。至衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，已有17艘S級(jí)潛艇加入蘇聯(lián)海軍服役，另有17艘在戰(zhàn)爭期間加入艦隊(duì)；還有7艘于1941年6月22日前下水，并在二戰(zhàn)結(jié)束后完工服役。

1932年，一批蘇聯(lián)海軍潛艇官兵抵達(dá)荷蘭海牙，他們此行是來參觀IvS公司。這家公司雖然位于荷蘭，但卻隸屬于著名的德國機(jī)械制造集團(tuán)“德意志船舶與機(jī)械制造股份公司”，其員工幾乎全是技術(shù)嫻熟的德國專家，而且這些人在第一次世界大戰(zhàn)期間積累了豐富的潛艇設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)。成立IvS公司的主要目的是繞過《凡爾賽和約》禁止德國建立潛艇部隊(duì)的規(guī)定，為德國保留相關(guān)的人才和設(shè)計(jì)能力。

當(dāng)蘇聯(lián)代表團(tuán)訪問該公司時(shí)，公司設(shè)計(jì)部門已成功完成了為芬蘭、日本和西班牙設(shè)計(jì)的潛艇項(xiàng)目。其中，為西班牙設(shè)計(jì)的E1號(hào)潛艇項(xiàng)目引起了蘇聯(lián)人的興趣。在有蘇聯(lián)代表團(tuán)到場(chǎng)見證的情況下，于西班牙卡塔赫納港進(jìn)行的測(cè)試不僅驗(yàn)證了E1號(hào)潛艇的性能參數(shù)，也給蘇方留下了深刻的印象。

圖2.停放在干船塢中的E1號(hào)潛艇。西班牙廢除君主制并建立共和國后，這艘潛艇的后續(xù)裝備工作受到阻礙，該艇最終被土耳其購得

1933年4月，蘇聯(lián)方面和IvS公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，決定以該公司為西班牙海軍設(shè)計(jì)的E1號(hào)潛艇為基礎(chǔ)，但采用蘇聯(lián)的武器裝備和機(jī)械裝置，為紅海軍設(shè)計(jì)一款新型潛艇。該項(xiàng)目被稱為Е2，研發(fā)工作在德國不來梅市進(jìn)行，期間有多名蘇聯(lián)專家參與其中。

1934年1月，新型潛艇的設(shè)計(jì)草案被提交給重工業(yè)人民委員部領(lǐng)導(dǎo)層及蘇聯(lián)海軍司令部。該型潛艇的技術(shù)設(shè)計(jì)獲得批準(zhǔn)并被采納，為此后的大批量建造奠定了基礎(chǔ)。新潛艇被賦予編號(hào)Ⅸ型和字母代號(hào)“H”（意為“德式”），后改為俄語字母“С”（該字母與俄語“斯大林”的首字母相同，后逐漸演變?yōu)椤八勾罅帧奔?jí)，這也符合當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)多以黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的名字命名軍事武器裝備的慣例）。由“德意志船舶與機(jī)械制造股份公司”員工審定的潛艇施工圖紙于1935年年初完成。

圖3.正在進(jìn)行海試的S-1號(hào)潛艇，尚未安裝前部的甲板炮，但艇首用于切割防潛網(wǎng)的切割鋸清晰可見

Ⅸ型潛艇的前三艘是在波羅的海造船廠建造的，這些潛艇安裝了進(jìn)口的設(shè)備和機(jī)械裝置。在前兩艘潛艇的建造服役過程中發(fā)現(xiàn)了一些缺陷，如水面航速比設(shè)計(jì)值低0.5節(jié)、全速航行時(shí)潛望鏡振動(dòng)、柴油機(jī)活塞頻繁卡死等。此外，很明顯的一點(diǎn)是，大批量建造時(shí)是不可能全部安裝外國進(jìn)口的設(shè)備的，因?yàn)闊o法保證這些設(shè)備能及時(shí)交付。例如，在建造Ⅸ型潛艇S-3號(hào)時(shí)，德國曼恩（MAN）公司的柴油機(jī)及其他技術(shù)設(shè)備的交付就拖延了近兩年。鑒于此，蘇聯(lián)海軍作出了明確且完全正確的決定：對(duì)Ⅸ級(jí)潛艇的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，既要消除已發(fā)現(xiàn)的缺陷，又要將外國設(shè)備替換為蘇聯(lián)國產(chǎn)設(shè)備。

Ⅸ比斯型潛艇正是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。Ⅸ比斯型潛艇是S級(jí)潛艇中產(chǎn)量最大的型號(hào)，共建造38艘，但由于戰(zhàn)爭爆發(fā)，其建造和入役過程被拖延了多年。在設(shè)計(jì)上，Ⅸ比斯型潛艇變化最大的是柴油機(jī)動(dòng)力裝置。在烏爾萬采夫（Н. М. Урванцева）的領(lǐng)導(dǎo)下，卡緬斯克造船廠專門為該型潛艇研制了一種新式四沖程八缸不可倒轉(zhuǎn)柴油機(jī)（1D型柴油機(jī)），其功率仍維持在2000馬力（轉(zhuǎn)速470轉(zhuǎn)/分），故新潛艇的航速性能保持不變。不過，安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)需要將排氣管直徑從360毫米增大至420毫米，并修改機(jī)油、冷卻水、空氣進(jìn)氣及燃油系統(tǒng)。此外，還修改了指揮臺(tái)圍殼結(jié)構(gòu)；用于遮擋100毫米甲板炮的防護(hù)鋼板妨礙了炮組的操作，故將其拆除。之前完工的三艘Ⅸ型潛艇也拆除了甲板炮周圍的防護(hù)鋼板。此次設(shè)計(jì)修改頗為成功，既保留了原潛艇的主要技戰(zhàn)術(shù)性能，又解決了一系列重要問題。

圖4.蘇聯(lián)海軍S-7號(hào)潛艇，照片攝于1941年

從結(jié)構(gòu)上看，Ⅸ型和Ⅸ比斯型潛艇屬于單雙殼體混合結(jié)構(gòu)的“個(gè)半殼體”潛艇，其中耐壓殼采用鉚接工藝，非耐壓殼則采用焊接工藝。在潛艇批量生產(chǎn)過程中，焊接結(jié)構(gòu)的比例逐漸增加。從S-21號(hào)潛艇開始，潛艇的主體耐壓殼結(jié)構(gòu)在制造中也采用了焊接技術(shù)。Ⅸ比斯型潛艇的主體耐壓殼結(jié)構(gòu)具有很高的工藝性和方便制造性，這主要得益于取消了接縫和開口的錯(cuò)位，以及簡化了錐體段及圓柱體段的形狀。潛艇的耐壓殼整體呈橢球形，這使得其寬度減小，并在水下航行時(shí)降低了流體阻力。在耐壓殼上方豎立著一座可透水（即可被艇外海水灌入）的指揮臺(tái)圍殼。

S級(jí)前艇分為七個(gè)艙段，其中三個(gè)為“避難艙”，這三個(gè)艙段由特殊的球面防水隔艙壁隔開，這些隔艙壁在設(shè)計(jì)上可承受10個(gè)大氣壓的壓力。這種艇體布局在蘇聯(lián)海軍中尚屬首次采用。從艇首到艇尾，各艙室分別為：第一艙（避難艙）：首魚雷艙及水兵住艙；第二艙：蓄電池艙，內(nèi)設(shè)62組艇首蓄電池組，兼作軍官住艙和艇長室；第三艙（避難艙）：中央控制室，該艙室上方設(shè)有作戰(zhàn)用的指揮臺(tái)圍殼及可伸縮裝置（如潛望鏡）防護(hù)罩；第四艙：蓄電池艙，容納62組艇尾蓄電池組，兼作士官住艙；第五艙：柴油機(jī)艙；第六艙：電動(dòng)機(jī)艙；第七艙（避難艙）：尾魚雷艙及水兵住艙。

圖5.S級(jí)Ⅸ型和Ⅸ比斯型潛艇的艙段劃分示意圖

根據(jù)編制，S級(jí)潛艇的艇員為45人，其中有8名軍官、16名士官和21名士兵。后來在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，部分潛艇的艇員編制又增加了1~2人，這是因?yàn)樾枰雠陕晠群蜔o線電設(shè)備操作人員。該級(jí)潛艇為柴電動(dòng)力，動(dòng)力裝置為兩臺(tái)卡緬斯克造船廠生產(chǎn)的1D型水上航行柴油機(jī)（每臺(tái)轉(zhuǎn)速470轉(zhuǎn)/分時(shí)功率為2000馬力）及兩臺(tái)PG-72/35型電動(dòng)機(jī)（每臺(tái)轉(zhuǎn)速275轉(zhuǎn)/分時(shí)功率為550馬力）。此外，艇上還配備有124組蓄電池組，分為首尾兩組。早期的Ⅸ型潛艇則配備了功率相同的德國MAN公司提供的M6V 49/48型柴油機(jī)，以及由德國AFA公司生產(chǎn)的124組38-МАK-760型蓄電池組。

S級(jí)潛艇配備有威力強(qiáng)大的魚雷和火炮武器。潛艇上共有六具533毫米魚雷發(fā)射管（首四尾二），共搭載12枚魚雷，其中全部6枚備用魚雷均存放在首魚雷艙內(nèi)。潛艇的火炮武器堪稱強(qiáng)大，包括一門安裝在甲板上、位于指揮臺(tái)圍殼前方的B-24PL型100毫米甲板炮，以及一門安裝在指揮臺(tái)圍殼上層建筑后方的21-K型45毫米半自動(dòng)高射炮。此外，艇上還配備了兩挺7.62毫米輕機(jī)槍，由艇員手持射擊。戰(zhàn)爭期間，部分S級(jí)潛艇將45毫米21-K型半自動(dòng)高射炮更換為12.7毫米大口徑“德什卡”高射機(jī)槍。

圖6.S-51號(hào)潛艇的100毫米甲板炮，照片攝于1943年7月1日

與之前的“狗魚”級(jí)潛艇相比，“斯大林”級(jí)潛艇實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍：后者完全符合紅海軍司令部在建造完首批蘇聯(lián)自研潛艇后提出的目標(biāo)，即消除蘇聯(lián)在潛艇建造領(lǐng)域與世界先進(jìn)國家之間的差距。S級(jí)潛艇的居住條件更佳，這得益于較為寬敞的艙室以及艇上設(shè)備和機(jī)械的合理布局。S級(jí)潛艇的水面航速被認(rèn)為是較高的，可達(dá)到約19.5節(jié)，這得益于兩臺(tái)功率各為2000馬力的柴油機(jī)提供的充沛動(dòng)力。

在其整個(gè)服役期間，S級(jí)潛艇的機(jī)動(dòng)性均被認(rèn)為相當(dāng)令人滿意：在全速航行狀態(tài)下，潛艇在水面狀態(tài)完成180度轉(zhuǎn)向需要約3分鐘，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑為1.7海里；在經(jīng)濟(jì)航速下，完成同一機(jī)動(dòng)動(dòng)作需要約4分鐘；潛航狀態(tài)下，潛艇以6節(jié)航速完成180度轉(zhuǎn)向需時(shí)約9分鐘，以3節(jié)航速完成180度轉(zhuǎn)向則需時(shí)約12分鐘，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑分別為5海里和5.6海里。S級(jí)潛艇從巡航狀態(tài)停車至靜止?fàn)顟B(tài)需時(shí)25秒，從靜止?fàn)顟B(tài)下潛至水下戰(zhàn)斗狀態(tài)需時(shí)15~20秒，從巡航狀態(tài)下潛至水下戰(zhàn)斗狀態(tài)需時(shí)48~50秒。

按照蘇聯(lián)海軍原先的計(jì)劃，S級(jí)潛艇將分成三個(gè)系列建造：前3艘Ⅸ型于1934~1938年間建成；隨后開工建造了41艘Ⅸ比斯型，最終完工38艘，建造工作從1936年一直持續(xù)至1948年。由于Ⅸ比斯型潛艇的整體設(shè)計(jì)復(fù)雜度較高，故其建造進(jìn)度一再拖延，主要問題在于難以獲得所需的柴油機(jī)，正因如此，為確保造船廠的訂單不中斷，蘇聯(lián)海軍方面又追加訂購了一批Ⅹ比斯型“狗魚”級(jí)潛艇；另有18艘潛艇準(zhǔn)備按照修改后的ⅩⅥ型設(shè)計(jì)方案建造，采用全焊接結(jié)構(gòu)，但到衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，這18艘艇均僅處于早期建造階段，因此該系列潛艇最終無一完工。

圖7.不同時(shí)期完工的S級(jí)潛艇側(cè)視圖對(duì)比，從上往下分別是1936年完工的S-1號(hào)、1941年完工的S-7號(hào)和1944年完工的S-51號(hào)

共計(jì)有41艘S級(jí)潛艇完工服役，其中17艘在戰(zhàn)爭爆發(fā)前已編入艦隊(duì)，另有17艘是在戰(zhàn)爭期間完工的，還有7艘在1941年6月22日前已下水，但直到戰(zhàn)爭結(jié)束后才最終棲裝完工。命運(yùn)最悲慘的是屬于Ⅸ型的那三艘潛艇S-1號(hào)、S-2號(hào)、S-3號(hào)：S-2號(hào)潛艇早在1940年1月的蘇芬戰(zhàn)爭期間就觸雷沉沒，而在衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，S-1號(hào)和S-3號(hào)潛艇正在拉脫維亞境內(nèi)的利耶帕亞進(jìn)行維修。S-1號(hào)潛艇當(dāng)時(shí)已無法航行，被艇員在撤離該市時(shí)炸毀；S-3號(hào)潛艇當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行中期大修，該艇無法下潛，且航速最大只能跑到5節(jié)，盡管如此，其仍在6月23~24日夜間試圖從利耶帕亞突圍。不幸的是，該艇在海上被德國魚雷艇發(fā)現(xiàn)并被擊沉，當(dāng)時(shí)艇上載有S-1號(hào)潛艇的艇員及托斯馬雷造船廠的部分工人，共計(jì)約一百人。S-3號(hào)潛艇被擊沉后，德國魚雷艇僅救起約二十名幸存者。

這樣一來，在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，就只有S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇直接參與了戰(zhàn)斗。戰(zhàn)爭期間，北方艦隊(duì)的S級(jí)潛艇共擊沉12艘敵運(yùn)輸船和作戰(zhàn)艦艇，并使另外2艘癱瘓；波羅的海艦隊(duì)的S級(jí)潛艇成功擊沉9艘敵運(yùn)輸船和作戰(zhàn)艦艇，并用魚雷重創(chuàng)了另外4艘船只，另有2艘小型運(yùn)輸船被波羅的海艦隊(duì)的S級(jí)潛艇用甲板炮擊沉；在黑海，S級(jí)潛艇的戰(zhàn)果要遜色得多，只擊沉了2艘登陸艦艇和1艘自航式駁船，另有1艘敵艦船被甲板炮擊沉，1艘登陸艦艇和1艘反潛艦艇被魚雷擊傷。

圖8.蘇聯(lián)海軍S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇S-51號(hào)

戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)海軍共有13艘S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇損失，其中北方艦隊(duì)損失2艘，波羅的海艦隊(duì)損失9艘，黑海艦隊(duì)損失2艘。可見，波羅的海艦隊(duì)的S級(jí)潛艇損失最為慘重，到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，該艦隊(duì)僅有1艘S級(jí)潛艇幸存，該型潛艇的損失率高達(dá)90%；黑海艦隊(duì)共裝備有4艘該型潛艇，其中2艘被擊沉，損失率為50%；損失最小的是北方艦隊(duì)，其僅損失了2艘S級(jí)潛艇，約為該艦隊(duì)裝備的該型潛艇總數(shù)的17%。

總的來看，在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，S級(jí)潛艇共擊沉27艘敵艦船，擊傷8艘。換算下來，平均每被擊沉1艘S級(jí)潛艇就有2.7艘敵運(yùn)輸船和作戰(zhàn)艦艇被擊沉。就二戰(zhàn)蘇聯(lián)海軍潛艇部隊(duì)而言，這是非常出色的成績了，在數(shù)字上已接近納粹德國海軍潛艇兵所取得的成績：每被擊沉1艘德國潛艇，平均就有4.41艘盟軍運(yùn)輸船和作戰(zhàn)艦艇被擊沉。需要注意的是，蘇聯(lián)潛艇兵的作戰(zhàn)環(huán)境比德國人復(fù)雜得多，尤其是在戰(zhàn)爭前半期，包括波羅的海地區(qū)：對(duì)于水下排水量有一千多噸的S級(jí)潛艇而言，波羅的海的水深仍顯不足且海域過于狹窄，何況里面還布滿了數(shù)千枚觸發(fā)式和非觸發(fā)式水雷。

圖9.蘇聯(lián)海軍S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇S-13號(hào)

“斯大林”級(jí)潛艇裝備的較大口徑的甲板炮使其不僅能用于擊沉敵艦船，還可用來炮擊岸上目標(biāo)。例如，1941年10月，S-7號(hào)潛艇對(duì)芬蘭沿岸的鐵路車站進(jìn)行了炮擊；同年10月，在黑海，S-31號(hào)潛艇被調(diào)去炮擊彼列科普地峽附近的德軍步兵陣地。而1943年從一個(gè)戰(zhàn)區(qū)調(diào)往另一個(gè)戰(zhàn)區(qū)（從太平洋艦隊(duì)調(diào)往北方艦隊(duì)）的行動(dòng)進(jìn)行得較為順利，更是充分證明S級(jí)潛艇具有較高的戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性，能夠勝任遠(yuǎn)洋航行和公海作戰(zhàn)任務(wù)。當(dāng)太平洋艦隊(duì)的S級(jí)潛艇停泊在阿拉斯加的達(dá)奇港時(shí)，美國水兵對(duì)其不俗的技戰(zhàn)術(shù)性能感到驚訝。

值得指出的是，衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間著名的蘇聯(lián)潛艇指揮員格里戈里·謝德林（Григорий Щедрин）和亞歷山大·馬里內(nèi)斯科（Александр Маринеско）正是在S級(jí)潛艇上服役的，后者曾在一次出航中，在波羅的海一口氣擊沉了兩艘大型德國運(yùn)輸船：1945年1月30日，他指揮的S-13號(hào)潛艇發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)驚世駭俗的攻擊，將排水量2.5萬多噸的德國“威廉·古斯特洛夫”號(hào)大型運(yùn)輸船擊沉；2月10日，馬里內(nèi)斯科又指揮S-13號(hào)潛艇擊沉了排水量約1.5萬噸的“施托伊本將軍”號(hào)運(yùn)輸船。單按擊沉噸位計(jì)算，那么亞歷山大·馬里內(nèi)斯科無疑是二戰(zhàn)期間戰(zhàn)果最豐碩的蘇聯(lián)海軍潛艇部隊(duì)指揮員。

圖10.亞歷山大·馬里內(nèi)斯科指揮的S-13號(hào)潛艇

經(jīng)歷過衛(wèi)國戰(zhàn)爭的S級(jí)潛艇一直在蘇聯(lián)海軍中服役至20世紀(jì)50年代中期，此后所有的S級(jí)潛艇均陸續(xù)退役，其中一部分被作為廢金屬拆解處理，一部分被改裝為浮動(dòng)訓(xùn)練站或水上電站，紅旗太平洋艦隊(duì)麾下的幾艘S級(jí)潛艇還被移交給中國海軍，在中國又服役了十五年。最后一艘退役的該級(jí)潛艇是一個(gè)由S-14號(hào)改裝而成的浮動(dòng)訓(xùn)練站，退役時(shí)間是1978年2月9日。

S-51號(hào)潛艇至今仍部分保存完好，其指揮臺(tái)圍殼和部分艇體被作為紀(jì)念碑安置在科拉半島的格列米哈（Гремихе）。唯一完整保存下來的S級(jí)潛艇是著名的S-56號(hào)，該艇曾榮獲紅旗勛章，今天被作為紀(jì)念碑和博物館陳列在符拉迪沃斯托克的濱海大道上。

圖11.保存在弗拉迪沃斯托克并公開展出的S-56號(hào)潛艇

S級(jí)Ⅸ比斯型潛艇的相關(guān)技戰(zhàn)術(shù)參數(shù)如下：

排水量：水上840噸，水下1070噸。

外形尺寸：長77.75米，寬6.4米，吃水4米。

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)柴油機(jī)（2×2000馬力），兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)（2×550馬力）。

最大航速：水上19.5節(jié)，水下8.5節(jié)。

經(jīng)濟(jì)航速：水上8.5~10節(jié)，水下3節(jié)。

航程（正常燃油儲(chǔ)備）：水面航行可達(dá)8200海里，水下航行為140海里。

下潛深度：工作深度80米，極限深度100米。

槍炮武器：一門100毫米B-24PL型甲板炮、一門45毫米21-K型半自動(dòng)高射炮和兩挺7.62毫米機(jī)槍。

魚雷武器：533毫米魚雷發(fā)射管（首四尾二），魚雷總搭載量為12枚。

海上自持力：30天。

艇員：45人。

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