2025年12月，韓國(guó)航運(yùn)公司長(zhǎng)錦商船（Sinokor Merchant Marine）開(kāi)始悄然購(gòu)入超級(jí)油輪。對(duì)于這家擁有36年歷史、此前主營(yíng)集裝箱航運(yùn)的公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。今年1月，有消息稱(chēng)長(zhǎng)錦商船正瘋狂掃貨，購(gòu)買(mǎi)最大型的油輪——即超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）。

油輪公司Tsakos Energy Navigation的創(chuàng)始人尼古拉斯·薩科斯（Nikolas Tsakos）在1月告訴《福布斯》：“現(xiàn)在有一家韓國(guó)公司，看到一艘船就要拿下。過(guò)去的一個(gè)月實(shí)在是太瘋狂了?！?/p>

據(jù)航運(yùn)管理公司Veson Nautical估計(jì)，截至1月底，長(zhǎng)錦商船已斥資超25億美元購(gòu)入35艘油輪。到3月，金額升至33億美元，購(gòu)入船只也達(dá)到至少60艘。

但長(zhǎng)錦商船可能并非孤軍奮戰(zhàn)。就在其因大舉收購(gòu)油輪頻頻登上新聞?lì)^條時(shí)，另有消息傳出，暗示全球最富有的航運(yùn)大亨吉安路易吉·阿龐特（身家438億美元）才是這場(chǎng)收購(gòu)狂潮的幕后推手。1月底，行業(yè)刊物《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，長(zhǎng)錦商船的收購(gòu)“由阿龐特提供資金”，但指出雙方關(guān)系仍“籠罩在神秘之中”。兩名將船只出售給長(zhǎng)錦商船的船東在2月初告訴彭博社，這些油輪的最終買(mǎi)家是“與阿龐特有關(guān)聯(lián)的實(shí)體”。

這兩個(gè)集團(tuán)此前就已有業(yè)務(wù)往來(lái)。阿龐特旗下的地中海航運(yùn)公司（Mediterranean Shipping Company, MSC）曾在2025年底與長(zhǎng)錦商船洽談，計(jì)劃以超25億美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)多達(dá)30艘集裝箱船，據(jù)悉已完成至少11艘的收購(gòu)。

為厘清這些油輪的真實(shí)所有權(quán)，《福布斯》查閱了海事數(shù)據(jù)庫(kù)Equasis中關(guān)于長(zhǎng)錦商船油輪的記錄，并深入挖掘巴拿馬的公司注冊(cè)信息——許多船舶的所有權(quán)公司均注冊(cè)于此。調(diào)查結(jié)果顯示，阿龐特與長(zhǎng)錦商船此次大規(guī)模油輪收購(gòu)之間的聯(lián)系，遠(yuǎn)比此前所知的更加緊密。

Equasis數(shù)據(jù)顯示，其中31艘船的最終所有者并非長(zhǎng)錦商船，而是一系列名稱(chēng)均為“Haut Brion+編號(hào)”的公司。（Haut Brion是法國(guó)波爾多地區(qū)一個(gè)著名的葡萄酒產(chǎn)區(qū)名稱(chēng)。）31艘船的所屬公司里，有11家在巴拿馬注冊(cè)。當(dāng)?shù)毓居涗涳@示，這些公司的負(fù)責(zé)人均為吉安路易吉的堂兄弟馬里奧·阿龐特（Mario Aponte），他多年來(lái)在MSC擔(dān)任過(guò)多種職務(wù)。

去年12月24日至12月26日期間，共有18家公司在巴拿馬注冊(cè)成立，名稱(chēng)從Haut Brion 1延續(xù)到Haut Brion 18。馬里奧·阿龐特?fù)?dān)任這18家公司的總裁，其登記地址位于塞浦路斯，與MSC旗下的MSC船舶管理公司（MSC Shipmanagement Limited）地址一致。這些公司的其他高管均為律師或名義董事，似乎都與長(zhǎng)錦商船沒(méi)有聯(lián)系。根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，其中11家公司目前已確定為長(zhǎng)錦商船油輪的所有者，這些船舶總價(jià)超9億美元。目前尚不清楚巴拿馬的其他7家Haut Brion公司是否也擁有船只，或者其用途是什么。

另外20艘總價(jià)值超8.2億美元的船只則在利比里亞注冊(cè)。該國(guó)不公開(kāi)公司注冊(cè)記錄，這意味著盡管其注冊(cè)買(mǎi)方名稱(chēng)與巴拿馬那些油輪的買(mǎi)方一致，《福布斯》仍無(wú)法證實(shí)MSC是否為其最終所有者。如果所有名為“Haut Brion”的實(shí)體均由MSC控制，那么阿龐特將擁有長(zhǎng)錦商船自去年12月以來(lái)所購(gòu)油輪的一半以上,甚至可能更多，因?yàn)槭Ｓ啻坏男滤袡?quán)細(xì)節(jié)尚未公布。盡管多次聯(lián)系，MSC和長(zhǎng)錦商船方面均未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)錦商船和/或MSC目前合計(jì)掌控76艘超級(jí)油輪，價(jià)值估計(jì)達(dá)67億美元，占全球超級(jí)油輪總數(shù)的8%，使這兩家公司成為全球最大的超級(jí)油輪船東。這一數(shù)字可能還要更高——其上市競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Okeanis Eco Tankers估計(jì)，長(zhǎng)錦商船控制了全球約17%的超級(jí)油輪和39%的現(xiàn)貨船只，即可用于即期和短期運(yùn)輸?shù)拇弧?/strong>

“目前尚不清楚他們的具體計(jì)劃是什么，但有猜測(cè)認(rèn)為他們正試圖壟斷市場(chǎng)?！眾W斯陸海事與能源投資銀行Fearnley Securities的分析師弗雷德里克·代布瓦德（Fredrik Dybwad）表示，“他們正盡可能獲取更大的市場(chǎng)份額，這樣就能基本掌握運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)。這種做法在航運(yùn)界前所未有?！?/strong>

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長(zhǎng)錦商船與MSC這場(chǎng)合作的具體性質(zhì)仍不明確。一種可能是，雙方正聯(lián)手試圖控制超級(jí)油輪市場(chǎng)，從而推高運(yùn)價(jià)，而長(zhǎng)錦商船需要借助MSC更為雄厚的資金實(shí)力，方可購(gòu)入更多超出其財(cái)力的船只。

可以確定的是，阿龐特在恰當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)超級(jí)油輪進(jìn)行了精準(zhǔn)押注。

隨著伊朗局勢(shì)升級(jí)以及霍爾木茲海峽關(guān)閉，油輪運(yùn)價(jià)被推升至歷史高位。根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，從中東仍可通航港口運(yùn)往中國(guó)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周五飆升至每船每日485,959美元的歷史新高，一年期租船合約（固定費(fèi)率的長(zhǎng)期合同）的運(yùn)價(jià)也達(dá)到了每船每日111,000美元，打破疫情期間創(chuàng)下的高點(diǎn)。

根據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》，周三，長(zhǎng)錦商船旗下的Gabon Prosperity號(hào)油輪簽下一份合同，負(fù)責(zé)從紅海向印度運(yùn)輸原油，價(jià)格為每日356,938美元。另有消息稱(chēng)，該公司有數(shù)艘油輪停留在波斯灣，僅用于儲(chǔ)存石油、等待霍爾木茲海峽重新開(kāi)放，每船每日的收入就高達(dá)50萬(wàn)美元。

只要伊朗戰(zhàn)事持續(xù)，收益就會(huì)不斷涌入。B. Riley Securities的分析師利安姆·伯克（Liam Burke）于3月9日在紐約舉行的Capital Link國(guó)際航運(yùn)論壇上表示：“我們不知道這樣的運(yùn)價(jià)會(huì)維持多久。這種情況是暫時(shí)的，但產(chǎn)生的現(xiàn)金流卻是實(shí)打?qū)嵞芰舸嫦聛?lái)的。”

不過(guò)，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，更多的交易還在醞釀之中。薩科斯告訴《福布斯》，其公司正與長(zhǎng)錦商船洽談，以每艘約1.1億美元的價(jià)格出售兩艘油輪。其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手預(yù)計(jì)，長(zhǎng)錦商船與MSC還將繼續(xù)收購(gòu)，意欲通過(guò)擴(kuò)大自身市場(chǎng)掌控力來(lái)進(jìn)一步抬高運(yùn)價(jià)。

代布瓦德表示：“如果他們能做到這一點(diǎn)，那么所有人都會(huì)從中受益。不過(guò)，他們是否真能做成，我持懷疑態(tài)度，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)是一個(gè)高度分散的行業(yè)，存在大量小船東，他們隨時(shí)可能進(jìn)入市場(chǎng)，打亂其試圖控制價(jià)格和市場(chǎng)的策略。但如果他們真的做到了，將會(huì)帶來(lái)極其積極的影響?！?/p>

多年來(lái)，阿龐特為擴(kuò)大規(guī)模一擲千金，此次瘋狂采購(gòu)油輪只是最新舉動(dòng)。這位85歲的意大利裔瑞士?jī)|萬(wàn)富豪與妻子拉斐拉·阿龐特（Rafaela Aponte）共同創(chuàng)立并持有集裝箱航運(yùn)巨頭MSC。疫情導(dǎo)致貨運(yùn)費(fèi)飆升，為MSC帶來(lái)數(shù)百億美元的現(xiàn)金。公司用其中部分資金擴(kuò)充船隊(duì)，在2022年初成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。

《福布斯》估計(jì)，2022年1月至2025年3月期間，MSC花費(fèi)超400億美元購(gòu)入更多集裝箱船、港口、醫(yī)院，甚至一家意大利高鐵公司。去年3月，MSC宣布了一項(xiàng)價(jià)值230億美元的交易，計(jì)劃與資產(chǎn)管理公司貝萊德（BlackRock）聯(lián)手收購(gòu)億萬(wàn)富豪李嘉誠(chéng)旗下香港長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)（CK Hutchison）擁有的43個(gè)港口，但該交易自去年7月起便陷入停滯。

阿龐特并未因此停下腳步。MSC近幾個(gè)月已向油輪市場(chǎng)投入9億至17億美元，這是其首次進(jìn)軍這一領(lǐng)域。到目前為止，行業(yè)其他參與者似乎樂(lè)見(jiàn)這兩家公司繼續(xù)擴(kuò)張船隊(duì)——只要大家都能跟著賺到更多的錢(qián)。

希臘油輪億萬(wàn)富豪詹尼斯·阿拉富佐斯（Giannis Alafouzos）之子、Okeanis Eco Tankers首席執(zhí)行官阿里斯蒂迪斯·阿拉富佐斯（Aristidis Alafouzos）在2月的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示：“他們?cè)谕聘呤袌?chǎng)價(jià)格方面成效顯著。他們承擔(dān)了最艱難的工作，讓市場(chǎng)其他參與者得以坐享其成?！?/strong>