目前武漢市共開通了12條軌道交通線路，分別是1-8號(hào)線、11號(hào)線、16號(hào)線、19號(hào)線和21號(hào)線（陽邏線），這些線路幾乎覆蓋了絕武漢大部分區(qū)域，運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過了500公里，給市民日常出行提供了便利。
除了1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線客流量相對(duì)大一點(diǎn)外，像7號(hào)線、16號(hào)線、19號(hào)線、21號(hào)線等線路客流一般，除了節(jié)假日人多一點(diǎn)，平時(shí)乘坐的人并不是特別多，可以座到座位，而2號(hào)線坐到座位則要碰運(yùn)氣。
那么為什么武漢地鐵上座率比較低呢？這里有個(gè)人觀點(diǎn)
首先，部分區(qū)域線路較為集中，比如漢口區(qū)域的江岸區(qū)、江漢區(qū)等區(qū)，經(jīng)過該區(qū)域的軌道交通有1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、6號(hào)、7號(hào)等線路，未來規(guī)劃還有14號(hào)、23號(hào)、31號(hào)等線路，還有的線路是著眼于未來規(guī)劃，當(dāng)前居民還并不太多，比如，為了開發(fā)遠(yuǎn)城區(qū)或新規(guī)劃的副城，地鐵往往會(huì)提前修到人口尚未完全導(dǎo)入的區(qū)域（如部分郊區(qū)線）。這些線路在短期內(nèi)客流量極低，拉低了整體的平均上座率。而有些區(qū)域，比如光谷，軌道交通線路卻相對(duì)少一些。

其次，可能存在換乘不便，部分線路存在“交而不換”的情況，即兩條線路雖然物理上交叉，但沒有設(shè)置直接的換乘通道，導(dǎo)致乘客需要繞行或出站換乘，這在一定程度上削弱了地鐵網(wǎng)絡(luò)的吸引力。比如12號(hào)線與2號(hào)線在漢口站需要出站換乘。

最后，武漢雖然常住人口達(dá)到了1380萬，但相比重慶、成都、深圳、廣州、還是要少不少，人口基數(shù)相對(duì)偏少，也可能會(huì)影響到上座率。當(dāng)前正處于新一輪軌道交通申報(bào)的階段，國(guó)家發(fā)改委對(duì)于新的規(guī)劃審批更加嚴(yán)格，尤其是客流量方面，因此哪些線路納入第五期可能會(huì)更加慎重！
應(yīng)該如何改善呢？可以采取高峰時(shí)段加密發(fā)車間隔，減少乘客候車擁擠，提升換乘體驗(yàn)。針對(duì)郊區(qū)通勤、商圈晚高峰、大學(xué)城專線等特色場(chǎng)景，開設(shè)定點(diǎn)加班車，匹配錯(cuò)峰出行，加大優(yōu)惠力度，推出月卡或者季卡等。

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