你有沒有發(fā)現，最近逛電動車門店，以前遍地都是的千元新國標車，怎么突然找不到了？之前行業(yè)為搶份額殺得昏天黑地，現在畫風突變，頭部品牌居然集體漲價，還把電動車賣到上萬塊，雅迪利潤直接暴漲近130%，這場變化到底藏著什么門道。

2026年4月開始，這場漲價不是某一家品牌的臨時操作，是雅迪九號愛瑪臺鈴四大頭部的同步行動，也是新國標落地后行業(yè)首次大規(guī)模價格修復。

九號率先對大部分車型上調100元，愛瑪漲幅直接拉到300至400元，雅迪雖沒正式執(zhí)行調價，但渠道商早就收到明確通知，所有車型單臺漲價300元以上已成定局，小牛更是早在3月底就完成首輪漲價，后續(xù)還有調價計劃。

此前行業(yè)卷了足足三年價格戰(zhàn)，為了搶市場份額，千元級新國標車一抓一大把，品牌拼價格拼銷量，把單臺利潤壓到百元左右，經銷商只能靠走量勉強維持經營。

現在白菜價電動車徹底成了過去式，普通代步車型價格回歸合理區(qū)間，高端車型的價格天花板也被不斷打破。雅迪冠能系列最高賣到11999元，多款產品還出現了售罄情況，九號接近3萬元的高端智能電摩也有穩(wěn)定消費群體。

電動車早就不再只是單純的代步工具，高端化智能化的產品定位，讓它的價格慢慢向輕奢品靠攏。

漲價消息出來后，市場立馬出現了連鎖反應。多地經銷商都在加緊備貨，就想在4月漲價前鎖定低價貨源，華南一位雅迪經銷商直言，現在多備一車貨，就是變相省下數萬元成本。

有換車需求的消費者也開始扎堆下單，都想抓住漲價前最后的優(yōu)惠窗口，線下門店的訂單量在漲價前迎來了一波不小的高峰。

原材料價格瘋漲是這次漲價的核心推手，電池作為電動車核心部件，成了成本上漲的重災區(qū)。鋰電池核心原料碳酸鋰，從2026年1月的7.6萬元/噸飆升到3月的12.5萬元/噸，短短兩個月漲幅超過64%，直接讓每組鋰電池成本增加300至500元。

電池在整車成本里占比高達40%到55%，原料價格波動直接決定整車制造成本，不光碳酸鋰，鋁銅鐵等金屬材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅甚至達到80%以上，其他關鍵部件價格也同步上漲，全行業(yè)都扛著不小的成本壓力。

2026年4月起新國標修訂版正式實施，直接抬高了行業(yè)生產門檻。主動安全預警、電池熱失控報警、IPX7級防水都成了電動兩輪車的標配，這些配置的增加，不光需要企業(yè)投入大量研發(fā)成本做技術改造，還直接拉高了物料成本。

要滿足新國標要求，品牌還要升級電池管理系統(tǒng)、增加智能聯網功能、更換更高效的電機，每一項調整都讓單車制造成本上漲，本來行業(yè)利潤就薄，不漲價真的是賣一臺虧一臺。

每年一季度廠家都會用高額提貨返利刺激經銷商囤貨沖業(yè)績，3月底剛好是返利周期結束，新季度商務政策還沒銜接，經銷商拿貨成本被動上升，終端零售價自然跟著上漲。

春節(jié)后推出的以舊換新補貼、限時折扣這類促銷活動，也在3月底全面收官，失去優(yōu)惠支撐后，產品回歸正常定價也就順理成章。

這次頭部品牌敢集體漲價，核心還是2025年大家業(yè)績都特別好，亮眼的數據給了他們跳出價格戰(zhàn)的底氣，雅迪更是交出了近十年最好的成績單。

2025年雅迪營收370.08億元，同比增長31.07%，凈利潤29.12億元，同比暴漲接近129%，徹底扭轉了2024年營收利潤雙下滑的態(tài)勢。全年賣出1627萬臺電動車，毛利從42.89億元激增到70.71億元，毛利率也從15.2%提升到19.1%。

不止雅迪，九號公司2025年營收212.78億元，同比增長49.89%，凈利潤17.58億元，同比增長62.17%，愛瑪科技前三季度營收凈利潤都實現20%以上增長，頭部品牌集體業(yè)績狂飆，讓行業(yè)看到了跳出價格戰(zhàn)的可能。

雅迪這些年一直在調整產品結構，電動自行車平均售價從2015年的1140元提升到2025年的1415元，電動踏板車均價也從1704元漲到1878元，不同系列精準覆蓋不同消費群體，不少款都成了爆款。

九號堅持走智能科技路線，在核心技術上持續(xù)投入，靠技術溢價擺脫低價競爭，頭部品牌還拓展了非整車業(yè)務，抗風險能力提升了不少。

研發(fā)投入的持續(xù)增加，也給頭部品牌攢下了技術護城河。2025年雅迪研發(fā)費用達到14.05億元，同比增長22.5%，占營收的3.8%，已經連續(xù)多年保持高速增長。

九號愛瑪等品牌也在智能互聯、新電池技術領域持續(xù)發(fā)力，技術升級讓產品有了更高附加值，漲價也獲得了消費者的認可。

這次集體漲價不只是一次簡單的價格調整，更是整個行業(yè)邏輯的改寫，中小品牌的生死劫也隨之到來。頭部品牌有規(guī)模、供應鏈和技術優(yōu)勢，能消化部分成本壓力，也有底氣漲價修復利潤。

中小品牌本身盈利就不好，研發(fā)能力弱，跟漲會失去價格優(yōu)勢丟市場，不跟漲就得持續(xù)虧損，最終大概率只能走向被并購或者破產。

新國標落地進一步加速行業(yè)洗牌，小品牌無力承擔研發(fā)認證成本，只能逐步退出市場，未來行業(yè)集中度有望沖到80%，市場會被少數頭部品牌壟斷。

高端化智能化已經成了行業(yè)發(fā)展的核心方向，電動車的產品定位正在發(fā)生根本改變。消費者對電動車的需求，已經從單純代步轉向更便捷智能個性化的出行體驗，頭部品牌也順勢放棄性價比競爭，轉而在體驗和技術上發(fā)力。

消費者愿意為更好的體驗買單，也讓萬元級電動車從小眾選擇變成了市場常態(tài)。國內市場接近飽和，海外市場成了頭部品牌的第二增長曲線。

2026年初雅迪投資1億美元的越南北寧智能制造工廠正式投產，初始年產能100萬臺，邁出了海外布局的關鍵一步。東南亞油改電趨勢明顯，歐美高端電動自行車需求爆發(fā)，這些市場的利潤遠高于國內，是實打實的新增長點。

九號愛瑪也在加速海外布局，誰能拿下海外市場，誰就能在未來競爭中占據主動。電動兩輪車行業(yè)告別低價內卷后，終究會走向更規(guī)范更成熟的發(fā)展階段，漲價只是開始，真正的價值競爭才剛剛拉開序幕。

參考資料：財聯社 電動兩輪車頭部品牌集體漲價 行業(yè)告別價格戰(zhàn)轉向價值競爭