后臺有網(wǎng)友問：比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra EV值不值得買？閃充技術真有那么牛嗎？如果買推薦什么版本？

一連串的問題哈，宋Ultra EV是近期的熱點，剛好發(fā)布會我也參加了，簡單說幾點：

第一、宋Ultra EV的定價其實并不便宜，一臺軸距2840mm的中型純電SUV，起步價都要15.19萬元，看下當下的同級競品，15萬以下比比皆是，12-13萬你能找到好幾款；但是它的配置確實很高，且不說閃充技術加持，15萬出頭能有600公里以上續(xù)航，再加一萬多，直接給你700公里級的續(xù)航，這價位確實難找。

此外，它起步的電機功率就有326匹，高配版還有可變阻尼的云輦C懸掛，性能也相當不錯。而且，它還送了一年的免費閃充，如果你日?；径加瞄W充，那相當于變相再省了2000-3000元的充電費用；其實比亞迪這兩年一直在努力在從以前“低價殺手”向“堆配置堆技術”轉(zhuǎn)型；所以，如果你沖著低價而來，或者預算少，能省一塊是一塊，宋Ultra EV不一定適合你。

第二、閃充技術確實很魔幻，5分鐘充好，9分鐘充飽，速度堪比加油，當然這必須要比亞迪自己的1500kW閃充站支持，它是不是“紙上談兵”，就看閃充站的布設和推進，你知道這點，比亞迪更知道，所以發(fā)布會特別重點講了閃充站的架設情況，所說目前已經(jīng)超過4000座，計劃今年底擴容到20000座，甚至還推出了一個“4 位車主聯(lián)名即可申請規(guī)劃站點”的政策；你可以下一個閃充的app，能實時查到你家附近的閃充站分布，也可以看到閃充站的建設進程，看看比亞迪能不能做到。

第三、其實不必過于執(zhí)著閃充的速度，以我一年半電車車主的經(jīng)歷，5分鐘充好，主要還是沖著你心理上的焦慮而來，從實用角度，以目前國內(nèi)快充樁的密度，以及電車800V高壓平臺的普及，沒有閃充其實也沒啥；你600公里級的電車基本就是半月一充，哪怕150KW的常見快充樁，也就花個40分鐘到1個小時的時間，你們知道我忙成這鬼樣還整天都在出差，我都沒任何問題和困擾，你也沒問題。反而對于閃充我更關注的一點是，它冬天-30度充電時間就比正常多幾分鐘，這個絕對是北方電車車主的福音！其實國內(nèi)電車和充電網(wǎng)絡這幾年卷下來，真正的使用瓶頸，就是北方冬天極寒的地區(qū)。

第三、有不少人擔心閃充這么快會不會傷電池？比亞迪表示不會，說第二代刀片電池不管技術、結(jié)構，還有散熱都做了專門優(yōu)化；不過1500KW的峰值充電功率啊，你就是800V電壓到頂，電流也肯定要上千安培??！真的會以電池沒有大的損傷和隱患嗎？我個人還是會再觀望一下。其實這也是我想說的：如果你對宋Ultra EV和比亞迪閃充種草，又不是很不急著換車，我建議先等一等。一是看看首批產(chǎn)品的實際表現(xiàn)和車主反饋；另一方面，以國內(nèi)車市的內(nèi)卷程度，以及今年油價因為眾所周知原因的暴漲，我相信眾多競品們一定會很快就有應對的新產(chǎn)品、新技術和新市場政策滾滾而來，等等黨必勝！

最后，就是車型推薦問題。宋Ultra EV一共就四款，也不容易讓人太糾結(jié)。首先，預算緊，省錢為先。你買15.19萬的入門版605KM 領先型就行了，605公里續(xù)航也不短了，而且閃充的出現(xiàn)，不就是為了緩解你對續(xù)航的焦慮嗎？而且基礎配置也齊全，快充、電池、車機都有了。

往上一個版本多了8000元，也就是在內(nèi)飾和座椅座艙上升了升級，錦上添花而已；然后這四個版本，如果預算夠，我個人最推薦，也是性價比最高的，則是16.99萬的710KM 超越型；相比前一個版本，舒適配置有了，而續(xù)航直接增加了100多公里，日常能多跑3-4天，長途也讓你少了很多的焦慮和忐忑，這錢花得相當值。