普通民航客機，它的巡航速度為亞音速，一般不會到1馬赫；超過5馬赫的飛行速度，被稱為高超音速飛機，是未來發(fā)展方向和“兵家必爭之地”。

徐建中院士，提出制定高超音速推進計劃的建議和研究的，就是對轉(zhuǎn)沖壓壓氣機方向，突破了實現(xiàn)高超音速飛行傳統(tǒng)做法——配備渦輪和沖壓兩套發(fā)動機。

3馬赫以下工作，使用渦輪發(fā)動機；3馬赫以上飛行，則運用沖壓發(fā)動機（沖壓引擎則無法在低速或起飛階段運作），設(shè)計方案存在明顯的缺陷。

即其中的一套發(fā)動機，在不工作狀態(tài)時，就是“無效載荷”，會成為飛機或?qū)椀摹袄圪槨保瑯I(yè)內(nèi)俗稱“死重”。雖然死沉死沉，但又不能不要。

而且渦輪或沖壓發(fā)動機，由于氣流和燃燒條件不同，在實現(xiàn)轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)時，并非很是絲滑，可能存在不穩(wěn)定，先天存在模態(tài)轉(zhuǎn)換，這一技術(shù)性難題。

徐建中院士，提出并研究的對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機，徹底打破傳統(tǒng)航空引擎模式，采用了兩組反向旋轉(zhuǎn)的壓縮機葉片，能以一敵二（渦輪/沖壓發(fā)動機），直接達到高超音速，中間沒有兩款發(fā)動機工作模態(tài)的轉(zhuǎn)換，因此就不存在“死重”。

在徐建中六十多歲時，爭取新原理發(fā)動機立項屢屢受挫。直到七十歲時，他終償所愿，“從心所欲，不逾矩”。徐建中不執(zhí)著于工程進度，表示“做成這個發(fā)動機不一定是我的事”，反而叮囑年輕人加強理論創(chuàng)新，去沖擊新的高峰。

在資深軍迷國平視野看來，徐建中院士提出高超音速推進計劃建議后，中國正在研發(fā)的堪稱“革命性”的新型航空引擎——對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機，能從靜止狀態(tài)持續(xù)運轉(zhuǎn)，直到5馬赫（普遍認為是高超音速的門檻）以上的高超音速。

從徐建中的研究方向來判斷，若研發(fā)成功的話，可望取代目前高速飛行使用的組合式渦輪沖壓發(fā)動機系統(tǒng)，成為未來戰(zhàn)斗機和高超音速導彈的發(fā)動機。

對此，港媒《南華早報》3月30日報道，歷經(jīng)超過30年研發(fā)，對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機（contra-rotary ramjet engine）原型，已完成制造并通過實驗驗證，向工程應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。

其技術(shù)亮點就是，可從靜止啟動連續(xù)工作至6馬赫以上，有望將取代傳統(tǒng)的渦輪-沖壓組合動力系統(tǒng)，下一步計劃是將適配不同飛行平臺，開展試飛的測試。

徐建中院士，他的對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機，正在于克服傳統(tǒng)渦輪/沖壓發(fā)動機的限制，實現(xiàn)全速域無模式切換運轉(zhuǎn)，而這是航空推進領(lǐng)域長期追求的目標。

徐建中院士主導的新原理對轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動機，是打破西方壟斷并實現(xiàn)超越的戰(zhàn)略選擇，期待早日能通過測試，并投入批量試生產(chǎn)試裝備，出現(xiàn)在未來新型戰(zhàn)斗機和高超音速導彈上。

在徐建中院士帶領(lǐng)下，一支專業(yè)方向完備的航空發(fā)動機科研團隊逐漸壯大，正在夜以繼日地打造“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”——對傳沖壓航空發(fā)動機。