河南
快科技4月1日消息，針對用戶關心的碳纖維方向盤是否影響脫手檢測，以及車輛隔音性能等熱點問題，小米汽車近期給出了詳細的技術說明與回應。
關于碳纖維方向盤的檢測邏輯，小米汽車解釋稱，由于碳纖維材料及其結構的特殊性，目前在技術層面還無法在方向盤的碳纖維覆蓋區(qū)域內置電容感應層。
因此，在開啟輔助駕駛功能時，駕駛員需要將手握在方向盤的3點及9點位置，系統(tǒng)才能通過該區(qū)域的電容感應器識別到駕駛員的抓握狀態(tài)。這是確保輔助駕駛安全運行的核心環(huán)節(jié)。
為了進一步優(yōu)化操作體驗，小米在選配碳纖維方向盤的新一代SU7上新增了扭矩感應功能。這意味著駕駛員除了通過電容感應，還可以通過輕微轉動方向盤產生的扭矩來解除脫手提醒。
盡管加入了雙重感應機制，但官方也坦言，扭矩感應模式在實際使用中仍可能存在誤報干擾。為了駕駛安全，小米建議用戶在使用高階輔助駕駛時，盡量保持規(guī)范的握持姿勢。
在座艙靜謐性方面，小米表示新一代SU7全系標配了四門靜音夾層玻璃。玻璃中特有的PVB材質能夠有效吸收和阻隔噪音，從而顯著提升整車的隔音水平。
按照官方實測數(shù)據(jù)，即使在120公里每小時的高速行駛狀態(tài)下，車內乘客進行正常交談也無需刻意提高音量。這種標配的靜音配置，讓全系用戶都能享受到靜謐的駕駛環(huán)境。
對于追求極致體驗的用戶，新一代SU7 Max版還提供了超靜謐座艙選裝包。該方案采用了更加頂級的超級靜音PVB前風擋玻璃，并輔以更多的聲學隔音材料進行全方位包裹。
通過這些針對性的聲學重構，選裝后的Max版本相比老款車型，整車平均隔音量再次提升了3分貝。這一進步讓小米SU7在高速行駛中的座艙表現(xiàn)更具競爭力。
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