對于合資品牌而言，在新能源汽車市場是沾不到什么光的，畢竟，在新能源汽車市場，論技術(shù)的先進(jìn)性、成本的控制能力，國產(chǎn)品牌說第二，沒人敢說第一。但是，在現(xiàn)在的燃油車市場，合資品牌依舊有著自己的競爭力。尤其是大眾這樣的老品牌。這不，在昨天，一汽-大眾帶來了一款入門級產(chǎn)品速騰（參數(shù)丨圖片）S。

雖然叫速騰S，但是，這還是真正意義上的速騰嗎？大家可以自行討論一下。不過，價格層面的確有吸引力。7.98萬起的價格，再加上一些購車權(quán)益，屬實有吸引力。而在產(chǎn)品本身，我覺得，便宜有便宜的道理，我那天還專門去店里看了一下實車，在質(zhì)感上面，只能說是一般般。

設(shè)計上面，速騰S的設(shè)計風(fēng)格也有速騰家族風(fēng)格的傳承，但是車身尺寸畢竟有所減少，所以視覺感受會差點。不過，整體來看，這種溜背式的設(shè)計，還有前臉上采用的貫穿式燈帶以及發(fā)光的大眾logo，都是有吸引力的。

內(nèi)飾上面的話，論用料來說，速騰S差點意思，尤其是和咱們的新能源汽車相比，那就更一般了。不過，在風(fēng)格上面是極簡的風(fēng)格。液晶儀表盤和懸浮式中控大屏都是那種懸浮式的設(shè)計。副駕駛的出風(fēng)口的話，則是貫穿式設(shè)計。

底盤和動力上面，我看好多人吐槽。因為，和速騰和速騰L相比的話，它使用的懸架形式是前麥弗遜，后扭力梁式非獨立懸架。這個懸架方式呢，讓很多人感覺這就是“寶來”換殼。動力形式上，主打的是1.5L發(fā)動機(jī)，與之匹配6AT變速箱。這套動力組合，論性能就別去深度研究了，論可靠性還是可以的。

對于速騰S這款車而言，其實目的很簡單，靠著低價去走量。要說有市場嗎？我認(rèn)為是有的。畢竟，即便到了2026年，依然有不少人不相信新能源汽車，認(rèn)可大眾的品質(zhì)，有著一定的信仰。你們說呢？