只運(yùn)營(yíng)了2年

3月28日，日本全日空控股（ANA）旗下國(guó)際線新品牌AirJapan正式停飛、結(jié)束營(yíng)運(yùn)。

這家2024年2月開航、主打高性價(jià)比的混合型航空，在運(yùn)營(yíng)短短2年1個(gè)月后離場(chǎng)。

很多人第一反應(yīng)是：是不是經(jīng)營(yíng)不善、沒人乘坐才停飛？

事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。據(jù)外媒報(bào)道，AirJapan停飛主因并非載客率不足，而是被多重外部沖擊與集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整，硬生生按下終止鍵。

AirJapan并非全新品牌，而是ANA旗下?lián)碛?0多年歷史的老牌子：

• 1990年：前身World Air Network成立

• 1991年：取得不定期航空運(yùn)輸執(zhí)照

• 2000年：更名為Air Japan，納入ANA體系

• 2001年：開始開通關(guān)西-首爾等國(guó)際航線

• 2010年：與ANA & JP Express合并，統(tǒng)一貨運(yùn)與客運(yùn)資源

• 2018年：開始引進(jìn)波音787客機(jī)

• 2024年2月：以AirJapan新品牌重啟，定位混合型航空

從這段歷史說明，AirJapan不是“臨時(shí)試水品牌”，2024年以新品牌重啟，本質(zhì)是老品牌新定位的一次戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)。

ANA瞄準(zhǔn)旅游復(fù)蘇時(shí)機(jī)，再次啟用AirJapan品牌，定位介于全服務(wù)與低成本航空之間：

• 服務(wù)優(yōu)于樂桃航空，票價(jià)低于全日空，兼顧性價(jià)比與舒適度。

運(yùn)營(yíng)期間，AirJapan主要執(zhí)飛成田-曼谷、成田-首爾、成田-新加坡三條亞洲熱門航線。

據(jù)民用航空網(wǎng)消息，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在兩年多的運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)，AirJapan累計(jì)執(zhí)飛航班4124班，承運(yùn)旅客約96.89萬(wàn)人次，整體運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)穩(wěn)定：

• 成田—曼谷航線：執(zhí)飛1514班，承運(yùn)旅客34.42萬(wàn)人次

• 成田—首爾仁川航線：執(zhí)飛1520班，承運(yùn)旅客36.95萬(wàn)人次

• 成田—新加坡航線：執(zhí)飛1090班，承運(yùn)旅客25.52萬(wàn)人次

根據(jù)ANA集團(tuán)的公告，AirJapan停運(yùn)系全日空集團(tuán)戰(zhàn)略重組所致，其相關(guān)資源將逐步整合至集團(tuán)旗下其他航空品牌。

而真正壓垮AirJapan的，是外部環(huán)境劇變與成本壓力：

• 俄烏沖突下，航班無(wú)法飛越俄羅斯領(lǐng)空，被迫繞道飛行，航程拉長(zhǎng)、燃油消耗增加、機(jī)組與飛機(jī)周轉(zhuǎn)效率下降，營(yíng)運(yùn)成本居高不下；

• 全球航空供應(yīng)鏈緊張，機(jī)零件供應(yīng)不足、維修采購(gòu)周期大幅拖延，機(jī)隊(duì)調(diào)度彈性嚴(yán)重不足，難以穩(wěn)定運(yùn)行。

在外媒看來，AirJapan從一開始就是一場(chǎng)豪賭，品牌推出時(shí)間點(diǎn)雖然踩準(zhǔn)旅游復(fù)蘇，但整體航空市場(chǎng)已經(jīng)和疫情前完全不同，尤其亞洲航線競(jìng)爭(zhēng)比預(yù)期更加激烈。

AirJapan既不具備ANA全日空的完整服務(wù)與品牌優(yōu)勢(shì)，也沒有樂桃航空那般突出的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)辨識(shí)度相對(duì)模糊。

旅客往往更傾向選擇知名度更高的ANA，或是價(jià)格更低的廉航，而定位介于兩者之間的 AirJapan，反而容易被忽略。

AirJapan退場(chǎng)，可謂生不逢時(shí)。

盡管后疫情時(shí)代航空需求穩(wěn)步回升，但俄烏沖突、高油價(jià)與全球供應(yīng)鏈危機(jī)，讓該品牌從誕生之初便背負(fù)沉重的成本壓力。

其僅運(yùn)營(yíng)兩年便宣告落幕，也被視作日本航空市場(chǎng)迎來新一輪格局洗牌的重要信號(hào)。

從1990年的成立，到2018年備戰(zhàn)重啟，再到2024-2026年短暫復(fù)航后落幕，AirJapan的命運(yùn)，折射出日本航空業(yè)近40年的轉(zhuǎn)型與掙扎。

它的落幕，既有商業(yè)模式定位模糊的內(nèi)在因素，更是被地緣政治、供應(yīng)鏈危機(jī)與行業(yè)戰(zhàn)略重構(gòu)提前終結(jié)的市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。

在充滿不確定性的當(dāng)下，穩(wěn)定、聚焦、高效，或許才是航空業(yè)的生存關(guān)鍵。