上汽大眾ID.ERA 9X的到來，可能是一位真正意義上的合資身份“顛覆者”。

當(dāng)中國新能源市場的進(jìn)入更殘酷的下半場淘汰賽，此前一直處于增量的大型增程SUV賽道也早已從藍(lán)海變?yōu)榱思t海。伴隨著傳統(tǒng)合資巨頭們的紛紛入局，大型增程SUV領(lǐng)域在2026年會(huì)出現(xiàn)更多全新的選擇。

3月30日，上汽大眾旗下首款“9系”旗艦大型增程式SUV——ID.ERA 9X正式宣布開啟預(yù)售。新車推出三款配置版型，預(yù)售價(jià)：32.98-37.98萬元，正式上市時(shí)間定在4月25日。作為德系精品造車基因與中國速度+智能化的融合之作，ID.ERA 9X的推出也標(biāo)志著上汽大眾“合資2.0時(shí)代”的開啟。此后，上汽大眾還有一系列更符合中國用戶需求的本土化新能源產(chǎn)品推出。

為了在已經(jīng)固化的大型增程SUV市場切入競品們的腹地，上汽大眾在ID.ERA 9X的身上給出了極大誠意，“全系滿配”的理念，讓這款大眾汽車品牌史上最大號的SUV放下了曾經(jīng)高溢價(jià)的“合資身段”，徹底擁抱當(dāng)下的中國車市“性價(jià)比為王”的大環(huán)境。

具體來看，ID.ERA 9X共推出PRO、MAX、ULTRA三款配置版型，并實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

放在十幾年前，合資品牌的產(chǎn)品定價(jià)策略基本就是在入門版車型上應(yīng)用低成本的塑料、手動(dòng)、織物等組合，來給出一個(gè)低價(jià)引流。但上汽大眾這次卻直接將：EA211黃金增程器、副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅、Smart Surface魔術(shù)屏、激光雷達(dá)、頭枕音響、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向以及行云高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等配置，全部以標(biāo)配的行駛?cè)搅薎D.ERA 9X的身上。

這意味著什么？即便是用戶只是購買入門的PRO車型，其在駕駛、乘坐感受和智能化體驗(yàn)等車輛最根本的硬素質(zhì)表現(xiàn)上，與頂配的ULTRA完全一致。這種產(chǎn)品定價(jià)邏輯本質(zhì)上就是一種誠意的體現(xiàn)。上汽大眾不再是自己定義產(chǎn)品，而是根據(jù)消費(fèi)的需求而造產(chǎn)品。這種轉(zhuǎn)變，很顯然更符合當(dāng)下中國車市的消費(fèi)形態(tài)。

在產(chǎn)品體驗(yàn)方面，ID.ERA 9X則精準(zhǔn)的解決了大型增程SUV用戶此前的用車痛點(diǎn)。

對于很多增程車型的用戶，“有電是龍，沒電是蟲”的用車感受并非只是一句玩笑話。虧電與滿電狀態(tài)下巨大的用車體驗(yàn)差異，讓一些沒有購買增程SUV的用戶開始轉(zhuǎn)而選擇搭載大電池的插混SUV或續(xù)航更長的純電SUV。

面對這種行業(yè)困局，ID.ERA 9X搭載了大眾引以為傲的EA211黃金增程器。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)擁有大眾汽車15年的技術(shù)積淀和全球超過2500萬臺的裝機(jī)量背書，通過工程技術(shù)升維的方式，解決了增程SUV虧電狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)上汽大眾官方公布的數(shù)據(jù)顯示，ID.ERA 9X在滿電和虧電狀態(tài)下，0-100kph加速成績的僅相差0.18秒，遠(yuǎn)低于同級約50%的衰減水平，這在目前增程車領(lǐng)域可謂是斷層式的領(lǐng)先。而作為一款大型SUV，ID.ERA 9X還擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能表現(xiàn)，和低至百公里4.57L的超低綜合油耗。

全系雙電機(jī)四驅(qū)帶來了370kW（PRO）和380kW（MAX、ULTRA）的綜合功率輸出，65.2kWh寧德時(shí)代驍遙MAX三元鋰電池組，則讓MAX、ULTRA車型的CLTC工況純電續(xù)航達(dá)到406km。日常通勤狀態(tài)下，ID.ERA 9X可輕松做到兩周甚至三周才充一次電，這無疑大幅降低了日常用車的能效開支。而得益于800V高壓平臺的應(yīng)用，ID.ERA 9X將電池電量從10%充至80%的時(shí)間也僅需16.5分鐘，喝杯咖啡足以即可完成充電。

對于消費(fèi)者一直對合資車型不夠智能的刻板印象，ID.ERA 9X除了搭載192線激光雷達(dá)，還應(yīng)用了全新首發(fā)的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。這套全新的行云高階智能輔助駕駛系統(tǒng)在掌控車輛時(shí)，已不再只是簡單的模仿人類駕駛策略，而是具備了對真是世界的物理感知理解能力，其可更精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)無圖化城市NOA領(lǐng)航輔助、高速NOA領(lǐng)航輔助以及全場景智能泊車等高階輔助駕駛功能。

作為一向注重底盤質(zhì)感和操控表現(xiàn)的德系SUV，ID.ERA 9X還采用了前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并配備主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、智能預(yù)瞄魔毯功能、雙腔空氣懸架、DCC可變阻尼減振器以及VMC底盤智控中樞。這使得作為一輛車長超5.2米的“大塊頭”，ID.ERA 9X的轉(zhuǎn)彎半徑卻只有4.85米，比自家A0級的POLO（參數(shù)丨圖片）轉(zhuǎn)彎半徑還小。因此，不論是面對窄巷掉頭、擁擠地庫，ID.ERA 9X都能從容應(yīng)對。且在各種路況下駕駛，車輛也始終能保持穩(wěn)定，舒適。ID.ERA 9X的這些優(yōu)點(diǎn)，放在以往都是可都是大型SUV的痛點(diǎn)。

點(diǎn)評：對于如今的大型增程式SUV市場而言，上汽大眾ID.ERA 9X的到來，可能是一位真正意義上的合資身份“顛覆者”。它并非只是一款在單一參數(shù)上成績優(yōu)秀的合資增程SUV，而是在各維度都展現(xiàn)出硬實(shí)力的合資“六邊形戰(zhàn)士”。ID.ERA 9X既擁有新勢力們所擅長的高價(jià)值和智能化，也有傳統(tǒng)合資車企的駕駛質(zhì)感積淀與安全可靠性。更重要的是，全系滿配以及32.98萬元其的預(yù)售起價(jià)組合，呈幾何式的放大了其吸引力。或許，上汽大眾的這次“后發(fā)”可以在淘汰賽下半場做到“先至”。