“可能有些廠商會說增程器要原生的才好，我就想問一句，什么時候增程器也開始搞起出身論了？真要論血統(tǒng)、論出身，誰的底蘊比得過我們的EA211呢？”在3月30日的上汽大眾ID.ERA 9X預售發(fā)布會上，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理李俊隔空回應了理想汽車關于“原生增程”的說法。

而上汽大眾之所以在近期頻頻與理想“交鋒”，不僅因為理想高管重提雙方曾圍繞增程技術展開的爭論，更因為上汽大眾正意圖成為“增程新王”。隨著ID.ERA 9X的登場，二者將在新能源市場展開正面較量。

在當天晚上，ID.ERA 9X正式啟動預售，推出Pro、Max、Ultra三款四驅版車型，預售價分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。疊加5000元訂金抵10000元尾款的優(yōu)惠后，實際售價區(qū)間為32.48萬至37.48萬元。

作為上汽大眾乃至整個大眾品牌的首款增程車型，ID.ERA 9X在預售定價上展現(xiàn)出充分的誠意，副駕零重力座椅、二排副駕側動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛等核心配置均為全系標配，真正實現(xiàn)了“入門即豪華、全系皆滿配”，顯露出強烈的進攻姿態(tài)。

要做“增程新王”，核心在于動力系統(tǒng)。李俊指出，當前市場上增程車型雖多，智能與舒適配置也日漸豐富，但駕控體驗普遍不佳，痛點集中在三個方面：增程器啟動后震動與噪音大、介入后油耗偏高、虧電狀態(tài)下動力衰減明顯?！熬科湓颍窃龀唐鞑恍??！崩羁≈毖浴?/p>

為解決這些痛點，上汽大眾選擇了大眾燃油車中的“機皇”——EA211 1.5T EVOⅡ發(fā)動機作為增程器。得益于EA211的應用，ID.ERA 9X在增程器介入后，車內噪音差異低于0.5分貝。為證明虧電狀態(tài)下動力不衰減，上汽大眾將極限虧電的ID.ERA 9X開上高環(huán)進行高速測試，測試視頻顯示，車輛在電量顯示為0%的情況下，仍能以193km/h的速度在高環(huán)上巡航。此前尚無增程車企進行過此類公開測試?！斑@就是我們作為增程新王的底氣。我們也歡迎各位友商一同切磋增程技術，我們在高環(huán)上等你們。”李俊向同行發(fā)出下戰(zhàn)書。

在續(xù)航與補能方面，ID.ERA 9X提供51.1 kWh和65.2 kWh兩種電池版本，對應純電續(xù)航里程分別為267公里和400公里，綜合續(xù)航最高達1651公里。尤其是65.2 kWh大電池版，足以滿足日常純電通勤需求，有效降低用戶使用成本。同時，ID.ERA 9X支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210公里續(xù)航，為長途出行提供保障。

而在智能化領域，上汽大眾通過與Momenta的合作，將智駕能力從短板變?yōu)殚L板。ID.ERA 9X全球首發(fā)升級版Momenta R7強化學習世界模型，搭配192線激光雷達構成的全維感知矩陣，可實現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛。該系統(tǒng)能夠應對貨車侵入、施工占道等復雜路況，NSA窄道輔助功能支持自主通行及離車記憶循跡倒車；AEB緊急制動則可精準識別行人、車輛及常見動物，并在夜間、雪地等場景下及時響應。Momenta CEO曹旭東此前表示，Momenta R7在全球范圍內堪稱第一梯隊，與特斯拉FSD相比亦毫不遜色。

作為面向家庭的全尺寸SUV，ID.ERA 9X在空間與舒適配置上同樣不留短板，冰箱彩電大沙發(fā)也自然不缺席。ID.ERA 9X車身尺寸達到5212×2002×1791mm，軸距3110mm，是大眾品牌全球在售的最大SUV車型，車內采用2+2+2六座布局；副駕有零重力座椅、二排副駕側動態(tài)零重力座椅；中央扶手箱內的冰箱支持左右雙向開啟；座艙內實現(xiàn)九屏聯(lián)動，包括前排15.6英寸中控雙聯(lián)屏、后排21.4英寸吸頂屏以及3塊Smart Surface魔術屏。尤其Smart Surface魔術屏，平時隱匿于木紋內飾中，需用時自動喚醒；還可顯示側后方路況，有效避免“開門殺”。

針對大型SUV的操控痛點，ID.ERA 9X配備前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架等豪華硬件，通過VMC底盤智控中樞全域協(xié)同，實現(xiàn)僅4.85米的轉彎半徑，甚至小于兩廂Polo。蟹行模式可輕松應對狹窄收費口、貼邊泊車等場景；智能預瞄魔毯可提前15米掃描路況并實時調整懸架，配合150毫米的懸架調節(jié)范圍，一鍵開啟涉水模式后，車輛可從容通過70厘米深度的積水路段。

當前，30萬至50萬元級別的“9系”新能源SUV市場競爭激烈。理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9長期占據(jù)銷量前列，極氪9X也已初步站穩(wěn)腳跟，后續(xù)還有小鵬GX等自主品牌車型陸續(xù)投放。而合資品牌在這一細分新能源市場幾乎集體缺位。此次ID.ERA 9X以32.48萬元起的預售價，切入30萬至40萬元級的價格空白帶，填補了合資SUV在該細分市場的缺口。

ID.ERA 9X在定價上，還與理想L9、問界M9和極氪9X等熱門車型形成超8萬元的錯位，其將借助價格差、德系品質、智能科技、增程動力的策略，力爭在新勢力主導的市場中實現(xiàn)突圍。

對于上汽大眾而言，ID.ERA 9X的到來具有至關重要的戰(zhàn)略意義。在動力路線上，作為品牌首款增程車型，它的推出標志著上汽大眾形成了純電、增程、混動的多種動力形式的布局，為用戶提供了更多樣化的選擇。而在合作模式上，ID.ERA 9X的落地，也代表著上汽大眾新能源戰(zhàn)略正式開啟“合資2.0時代”，即中國研發(fā)，賦能全球。在當天的預售發(fā)布會上，有眾多海外大眾授權進口商代表到場。

“我們將把它帶到選定的海外市場，得益于我們在中國的生產能力，通過中國出口，我們可以更快速、更精準地滿足全球其他市場大眾車主的需求。”上汽大眾副總經理兼商務執(zhí)行副總經理沈鴻廣(Holger Santel)說道。如果ID.ERA 9X此次能夠從一眾自主9系車型中突圍，并順利走向全球市場，這也將為豐田、通用、本田、日產等在中國的合資企業(yè)提供一個轉型樣本。