每天坐地鐵的小伙伴，有沒(méi)有好奇過(guò)——

• 軌道上方那些密密麻麻的“線”，是干什么用的？

• 列車頂部那個(gè)像“小辮子”一樣的東西，又是什么？

• 你的出行電量，到底是誰(shuí)在背后默默“供電”？

今天，羊角君帶大家走進(jìn)一號(hào)線

揭秘地鐵頭頂?shù)摹懊孛堋保?/p>

地鐵的 “生命線”——接觸網(wǎng)

列車頂部那個(gè)“小辮子”，叫受電弓。它緊緊頂住接觸網(wǎng)，列車才能獲得動(dòng)力，在城市的地下脈絡(luò)里飛馳。而接觸網(wǎng)家族里，有性格迥異的“兩兄弟”：

溫柔懸掛的“空中琴弦”

西塱站柔性接觸網(wǎng)

能量滿滿的“硬核滑軌”

廣州東站剛性匯流排

大哥

柔性懸掛接觸網(wǎng)

—— 溫柔懸掛的“空中琴弦”

長(zhǎng)相特征：

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，柔性接觸網(wǎng)就像是在高架上拉起的一條條“晾衣繩”，但其實(shí)它的結(jié)構(gòu)一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單。它不僅有和受電弓直接接觸的導(dǎo)線，上方還配有一根承力索，中間用吊弦像掛窗簾一樣將兩者把緊密勾連。

性格特點(diǎn)：

“柔”是它最大的標(biāo)簽。因?yàn)樽陨韼в袕椥?，所以與受電弓接觸時(shí)格外“溫柔”，既能減少雙方的磨損，還能讓配合十分默契。

常見(jiàn)的地方：

由于“身段柔軟”，它對(duì)安裝環(huán)境并不挑剔。城軌交通正線線路，以及車輛段或停車場(chǎng)，都能看到它的身影。

維修師傅有話說(shuō)

雖然它技術(shù)成熟，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)難度不小。大哥“柔”是柔，可脾氣也不小——整個(gè)系統(tǒng)帶著張力，就像拉滿的弓弦，一旦某個(gè)零件（比如用來(lái)下錨的絕緣子）“鬧情緒”，影響范圍可能比較大，所以需要我們定期檢修，精心呵護(hù)。

二哥

剛性懸掛接觸網(wǎng)

——能量滿滿的“硬核滑軌”

長(zhǎng)相特征：

如果你走進(jìn)廣州地鐵二、三、七、八、九、十號(hào)線等線路的隧道，抬頭看到的可能不是線路，而是一根根筆直的、由鋁合金制成的“長(zhǎng)導(dǎo)軌”。這就是常見(jiàn)的剛性接觸網(wǎng)重要組成設(shè)備，學(xué)名叫“π型匯流排”。

性格特點(diǎn)：

“剛”是它的核心特質(zhì)。它不像大哥那樣靠張力繃緊，而是像在隧道頂部裝了一根堅(jiān)硬的“能量滑軌”——那根導(dǎo)軌（匯流排）本身就具備導(dǎo)電功能，接觸線則穩(wěn)穩(wěn)鑲嵌在導(dǎo)軌上，供電穩(wěn)定又可靠。

常見(jiàn)的地方：

它格外偏愛(ài)地下隧道這個(gè)“家”。因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、安全性高，特別適合空間有限的地下線路。

維修師傅有話說(shuō)

二哥“剛”是剛，但要求也高。它的安裝精度要以毫米計(jì)算，我們檢修時(shí)，必須用激光測(cè)量?jī)x確保每一段匯流排都平整光滑——畢竟，這是地鐵的“能量滑軌”，容不得半點(diǎn)馬虎。

為了讓這條地鐵“生命線”更安全、更可靠，羊角君也在持續(xù)給接觸網(wǎng)“升級(jí)換代”。這不，一號(hào)線最近就迎來(lái)了接觸網(wǎng)“升級(jí)”。

目前，一號(hào)線地下段芳村至廣州東站區(qū)間已完成剛性接觸網(wǎng)改造，花地灣站也將于2026年4月1日起，在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行施工，工期約3個(gè)月。

整個(gè)施工期間不會(huì)影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)，大家可以安心乘車。如果有任何疑問(wèn)，也可以隨時(shí)咨詢車站工作人員，感謝大家的理解與一路支持。

關(guān)于本次改造，你可能想問(wèn)…

提問(wèn)

為什么改造？

回答

花地灣站是一號(hào)線首通段的重要車站，自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備已達(dá)到大修年限。為進(jìn)一步提升供電系統(tǒng)可靠性、降低故障發(fā)生率、提高運(yùn)營(yíng)安全水平，本次將原有接觸網(wǎng)改造為剛性接觸網(wǎng)。剛性接觸網(wǎng)在維護(hù)便捷性、使用壽命和運(yùn)行穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢(shì)，能更好地保障列車長(zhǎng)期安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

提問(wèn)

改造過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)有什么變化？

回答

?隧道中部多了“柱子”

本次改造是將原有柔性接觸網(wǎng)更換為剛性接觸網(wǎng)。按照國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，剛性接觸網(wǎng)的定位點(diǎn)布置需比柔性接觸網(wǎng)更為密集，因此立柱數(shù)量會(huì)相應(yīng)增加。本次將接觸網(wǎng)吊柱從拱梁調(diào)整為地面立柱，是經(jīng)過(guò)多輪技術(shù)研討與專家論證后確定的最優(yōu)方案，可更好保障運(yùn)營(yíng)安全與設(shè)備穩(wěn)定。

?施工期間新舊設(shè)備并存

本次改造以提升設(shè)備安全性能為核心，施工期間新舊設(shè)備并存，可能對(duì)車站軌行區(qū)局部觀感造成臨時(shí)、有限的影響。改造完成、舊設(shè)備拆除后，車站將恢復(fù)簡(jiǎn)潔通透的整體效果。

提問(wèn)

施工期間會(huì)不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)？

回答

本次施工將于2026年4月1日開(kāi)始，預(yù)計(jì)6月底結(jié)束，期間不影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)。所有作業(yè)均安排在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行，當(dāng)日施工完成后，工作人員會(huì)對(duì)新舊接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保次日列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

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來(lái)源|基地維修中心

文|饒勒勤

圖|高明

編審|楊溢 譚竹茜