媒體報道。

3月31號晚上9點多，武漢的夜色跟往常一樣，三環(huán)線上車流穿梭，有人趕著回家，有人剛加完班。

然后路中間突然冒出一排排白色的車，一動不動，像是被按了暫停鍵。這不是什么行為藝術(shù)，這是蘿卜快跑集體癱瘓了。

近百輛無人駕駛出租車在同一時間全部趴窩，直接停在路中間。

你說它停在路邊也行，偏偏停在三環(huán)線主路上，停在高架橋中間，停在你最不想它停的位置。

后面的大貨車和私家車紛紛急剎，三環(huán)線瞬間堵了好幾公里。

有的乘客被困在車?yán)铮瑑蓚?cè)大貨車呼嘯而過，那場面你能想象嗎？

你坐在一個沒有司機的鐵殼子里，車停在高架橋中間，SOS按鈕按了半天沒反應(yīng)，客服電話打了十幾遍要么自動掛斷要么根本沒人接。

你推不開這扇門，就算推開了你也不知道往哪跑，高架橋上哪來的路肩給你站。

網(wǎng)友說就這么在高架上困了將近兩個小時，最后還是報警交警來了才把他接走。

還有個網(wǎng)友我看給網(wǎng)上發(fā)言，也是一樣，困了一個半小時，車費照樣被扣了。

你花著錢請了一臺電腦把自己關(guān)在高架橋上，你圖啥？

網(wǎng)友氣炸了，說得好聽叫無人駕駛，說難聽就是拿乘客當(dāng)小白鼠。

被困兩小時差點丟了命，客服連句正經(jīng)安慰都沒有，就一句三天內(nèi)會有專人聯(lián)系你。

有人說了，這種集體故障要是發(fā)生在早晚高峰的隧道里呢？

要是發(fā)生在高架橋出口呢？

到時候就不是有沒有人受傷的問題，而是到底會有多少人來買單。

這不是危言聳聽，你現(xiàn)在去搜搜武漢市民留言板，關(guān)于蘿卜快跑的投訴超過300條。

2024年5月投訴，7月就趴窩堵死整條街，武漢經(jīng)開區(qū)約談?wù)?。兩年過去了，同樣的劇本再演一遍，你告訴我這叫什么？

這叫整改了嗎？

2025年8月重慶永川，一輛蘿卜快跑直接開進(jìn)3米深的施工溝里，那可是正常運營狀態(tài)下栽進(jìn)去的。

但你要是覺得所有人都罵蘿卜快跑，那也不對。

評論區(qū)里挺它的人也有不少。

有人說了，出租車網(wǎng)約車就沒出過事？

酒駕的，疲勞駕駛的，繞路宰客的，拒載罵人的，哪樣沒人干過？

無人車至少不會干這些，它不會疲勞，不會酒駕，不會看你穿得不好就拒載。

技術(shù)進(jìn)步總得有個過程，你不能因為一次故障就把整個行業(yè)否定。

這話確實有道理，但問題在于，出租車司機出了事故他要坐牢要賠錢，蘿卜快跑出了事故誰來負(fù)責(zé)？

一個公司說網(wǎng)絡(luò)故障就完了？

你換位想想，一個出租車司機把車停在高架中間兩個多小時不挪窩，交警不把他吊銷駕照？

換成一排無人車停在那，就只能寫個通報說初步判斷系統(tǒng)故障。這個標(biāo)準(zhǔn)到底是怎么回事？

更值得琢磨的是蘿卜快跑的賬本。

一公里不到一塊錢，6公里只要4塊錢，武漢3萬出租車網(wǎng)約車司機的飯碗直接被砸了。

你算算這個賬，一輛蘿卜快跑每天運營成本超過370塊錢，包括折舊維護(hù)云端運算，可它一天跑下來收入不到100塊。

也就是說每一單都在虧錢，每一公里都在燒錢，拿什么在撐？

拿資本燒。

蘿卜快跑這件事戳中的不是一輛車的問題，而是一個更大的矛盾。

科技進(jìn)步不能無視代價，你不能把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給普通老百姓，把成本轉(zhuǎn)嫁給靠開車吃飯的人，然后告訴大家這是未來。

未來是好東西，但未來的學(xué)費不該由最沒能力付的人來出。

無人駕駛也許是趨勢，但至少在今天，它還沒有資格讓一個城市的人為它試錯。