原創(chuàng)｜YZ 編輯｜Cong

3月30日，深圳，上汽大眾直接把ID. ERA 9X的預(yù)售價拍在了桌上：32.98萬、35.98萬、37.98萬，三款四驅(qū)車型，全系滿配。作為參考，理想L9（參數(shù)丨圖片）起售價超過40萬，問界M9從47萬起步，而ID. ERA 9X用更低的門檻，給出了全系四驅(qū)、全系零重力座椅、全系主動后輪轉(zhuǎn)向、全系智駕終身使用權(quán)，入門即旗艦。

有人問，增程市場增速放緩，人人喊卷，大眾憑什么現(xiàn)在入局？答案就藏在"滿配"兩個字里。不是來做"增程第一"，是來做"增程最滿配"。

01

32.98萬，買到的不只是一臺車

ID. ERA 9X的核心賣相，可以用一句話概括：該有的都有，不該省的一個沒省。

動力系統(tǒng)用的是EA211黃金增程器，15年技術(shù)積累，三代產(chǎn)品迭代，全球裝機(jī)量超2500萬臺。這套增程器是大眾自研自產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，青藏公路實(shí)測百公里油耗4.57L，拿下了吉尼斯世界紀(jì)錄。有電沒電，動力幾乎不衰減，高原極寒都扛得住。搭配65.2kWh寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航1651km，800V高壓快充10分鐘補(bǔ)能210km。這套續(xù)航組合，基本告別了里程焦慮。

智駕方面，ID. ERA 9X全球首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，搭配192線激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)車位到車位全場景輔助駕駛。有個細(xì)節(jié)挺值得說：它的退出邏輯是"先感知、再提醒、最后安全退出"，不搞突兀接管。這很大眾。

底盤是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。雙腔空懸加主動后輪轉(zhuǎn)向，前雙叉臂后五連桿，VMC底盤智控中樞全域協(xié)同。5.2米的大車，轉(zhuǎn)彎半徑4.85米，比兩廂Polo還小。蟹行模式應(yīng)對狹窄收費(fèi)口，智能預(yù)瞄魔毯提前15米掃描路況調(diào)懸架，涉水模式能扛70cm積水。

座艙層面，九屏聯(lián)動，副駕和二排零重力座椅全系標(biāo)配。NAPPA座椅走母嬰級路線，通過OEKO-TEX認(rèn)證，有機(jī)無鉻鞣制。上車時車身自動下蹲降低高度，后備箱開啟后自動降身，不平路面一鍵調(diào)平。這些不是堆配置，是解決真實(shí)痛點(diǎn)。

32.98萬起，全系四驅(qū)，全系滿配。這就是ID. ERA 9X給出的答案。

02

反攻第一槍

如果只把ID. ERA 9X當(dāng)一款新車看，就低估了它。

這是上汽大眾"合資2.0"的開山旗艦。2025年4月上海車展概念車首發(fā)，不到一年量產(chǎn)版就走到了預(yù)售，在合資品牌里這個速度前所未有。入局時機(jī)也值得琢磨：增程市場從爆發(fā)期進(jìn)入淘汰賽，大眾選在這個節(jié)點(diǎn)入場，不是追風(fēng)口，更像是等風(fēng)停了再出手，用成熟的體系力，回應(yīng)消費(fèi)者對新能源車"靠不靠譜"的核心焦慮。

尺寸上，5207mm車長，3070mm軸距，和理想L9、問界M9貼身肉搏。但打法不一樣。理想靠"家庭定位"打差異化，問界靠"華為智駕"建壁壘，大眾走的是"德系底盤加中國智能"的融合路線。EA211增程器是自研的，底盤調(diào)校是百年積累，再加上Momenta的智駕、寧德時代的電池，把中德兩邊的優(yōu)勢都接上了。

發(fā)布會上還有個細(xì)節(jié)：ID. ERA序列宣布和迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP跨界合作。一個40年的合資品牌，跟全球最有影響力的科幻IP站在一起，釋放的信號很明確——大眾想變年輕，也正在變年輕。

03

四十二年，從"學(xué)"到"教"

1984年，第一輛

但新能源時代的到來，讓這個老牌合資勁旅第一次感受到了被動。理想、問界、蔚來、小鵬……一眾新勢力用智能化和用戶運(yùn)營搶走了大量話題和市場份額。增程賽道更是被理想和問界牢牢占據(jù)，合資品牌在30萬以上新能源市場幾乎失聲。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2024年。大眾與上汽簽署多項(xiàng)技術(shù)合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)插混和增程車型，正式提出"合資2.0"戰(zhàn)略。這套戰(zhàn)略的核心思路很直接：把產(chǎn)品定義權(quán)交給中國團(tuán)隊，把技術(shù)路線選擇權(quán)交給中國市場，用中國速度做中國需要的產(chǎn)品。

2025年，上汽大眾把這一年定為"服務(wù)年"。總經(jīng)理陶海龍公開承諾不向經(jīng)銷商壓庫，同步推進(jìn)渠道升級和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。全年終端銷量106萬輛，大眾品牌燃油車市占率穩(wěn)在8.3%，蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠?；P穩(wěn)住了，才有了2026年的放手一搏。

2026年，上汽大眾將密集投放多款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三條技術(shù)路線。ID. ERA 9X就是這場產(chǎn)品風(fēng)暴的先鋒。

04

“滿配”的邏輯，是懂用戶

ID. ERA 9X最大的產(chǎn)品策略，可以用三個字概括：不套路。

現(xiàn)在的汽車市場，"限時權(quán)益""低配引流高配收割"已經(jīng)成了行業(yè)默認(rèn)玩法。消費(fèi)者習(xí)慣了先買低配、再花錢選裝、最后發(fā)現(xiàn)還不如直接上高配的節(jié)奏。ID. ERA 9X反其道行之，把副駕零重力座椅、二排動態(tài)零重力、主動后輪轉(zhuǎn)向、行云智駕終身使用權(quán)全部定為全系標(biāo)配。三款車型的差異在"錦上添花"而非"核心功能縮水"。

座艙里的設(shè)計更能說明問題。車身自動下蹲降低高度，方便老人小孩上車；后備箱開啟后自動降身，搬運(yùn)行李不用踮腳；停車地面不平時，一鍵調(diào)平讓車內(nèi)保持水平。后門80°大開角搭配智能兒童安全座椅，婉風(fēng)空調(diào)避免直吹。這些功能單獨(dú)拿出來都不算顛覆，但組合在一起，傳遞的是一種產(chǎn)品哲學(xué)：好的科技不是讓人感覺"哇好厲害"，而是讓人感覺"嗯，很舒服"。

安全層面，大眾也沒有玩虛的。白車身高強(qiáng)度鋼占比77%，六維電池安全防護(hù)體系，整車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)近8000項(xiàng)，超過2500萬公里道路驗(yàn)證覆蓋極寒、高溫、高原。這些數(shù)字背后，是合資品牌幾十年積累的體系力。不講故事，拿數(shù)據(jù)說話。

更有意思的是"萬里長歌"洲際遠(yuǎn)征。ID. ERA 9X將從深圳出發(fā)，跨越12000公里開回德國沃爾夫斯堡——大眾汽車的全球總部。這不是營銷噱頭，更像一次自我檢驗(yàn)：中國研發(fā)、中國智造的大眾車，開回老家給總部看看，夠不夠格。

05

2026，大眾的翻身仗

ID. ERA 9X只是一個開始。

根據(jù)上汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，從第二季度起進(jìn)入密集投放期，基本保持每月一款新車的節(jié)奏。壓力不小，但決心也可見一斑。

渠道端，上汽大眾將在全國49個重點(diǎn)城市開設(shè)160站ID. ERA 9X快閃體驗(yàn)中心，119家經(jīng)銷商參與，預(yù)售期持續(xù)到4月底，上市定檔4月25日北京車展。品牌端，大眾品牌以"進(jìn)取、可靠、貼心"為核心重塑形象，上汽奧迪則聚焦"年輕、科技、豪華"，雙線并行覆蓋不同圈層。

ID. ERA 9X的市場表現(xiàn)，將成為合資2.0戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo)。如果這款滿配增程旗艦?zāi)苷痉€(wěn)30-40萬價格區(qū)間，將向市場證明一件事：合資品牌不是新能源時代的配角，只是在等一個合適的時機(jī)入場。

40年前，大眾把桑塔納帶到中國，教會了一代人什么是"好車"。40年后，ID. ERA 9X從深圳出發(fā)開回沃爾夫斯堡，用"中國研發(fā)、中國智造"的產(chǎn)品，讓世界看到了合資反攻的真正模樣。滿配，就是最大的誠意。