一條船能裝一萬輛車，這才是中國制造的出海底氣

今天看到一條新聞，中船廣船國際造的全球首艘萬車級汽車運輸船試航了。10800輛的裝載量，首尾相連超過50公里，LNG雙燃料，滿足國際最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。

說實話，這條船比任何車企的海外銷量數(shù)據(jù)都更有說服力。

過去幾年，中國汽車出口猛增，但滾裝船運力一直是個卡脖子的問題。運力緊張、運費暴漲，車企到處找船、甚至自己下單造船的畫面還歷歷在目。2023年的時候，一艘7000車位的二手船價格翻了好幾倍，車企出海的成本很大一部分都耗在了物流上。

現(xiàn)在我們自己能造萬車級的船了，而且這條船還是給韓國HMM公司造的。這意味著什么？意味著中國造船業(yè)的技術(shù)能力已經(jīng)得到了全球航運巨頭的認(rèn)可。14層車庫甲板，能裝電動車、氫能源車、重卡，滾裝設(shè)備全部國產(chǎn)化，薄板變形控制這些核心技術(shù)都攻克了。

更關(guān)鍵的是，這條船用的是LNG雙燃料，排放達(dá)標(biāo)，不是靠犧牲環(huán)保換運力。一邊航行一邊發(fā)電的軸帶發(fā)電機(jī)設(shè)計，也是實打?qū)嵉募夹g(shù)積累。

我在想一個問題：汽車出口的競爭，到底是在比什么？

以前大家盯著的是車企的產(chǎn)品力、價格、渠道。但這兩年越來越清楚，出海的鏈條很長，從生產(chǎn)到運輸?shù)戒N售，任何一個環(huán)節(jié)卡住，前面所有努力都白費。運力就是其中之一。沒有船，車再好也出不去。

中國造船業(yè)這次解決的不是某個車企的問題，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的短板。10800輛的運力，按5米一輛算，這一船就能把一個小型車展的展車全部運走。而且船是自己造的，運力可控，成本可控，不再看別人臉色。

當(dāng)然，這條船是給韓國公司造的，但技術(shù)和產(chǎn)能留在國內(nèi)。以后中國車企要出海，運輸?shù)闹鲃訖?quán)會越來越大。這不是彎道超車，是實打?qū)嵉挠矊嵙Ψe累。

回頭看看這幾年的變化：汽車出口量上來了，滾裝船自己造了，連萬車級的都搞定了。鏈條上每一個環(huán)節(jié)都在變強，這才是真正的出海底氣。