沒有一點點防備，也沒有一點點預兆，央視新聞在昨晚把一篇《適配L2—L4全級別！智駕車專屬商業(yè)險要來了》丟進了最近沉寂的智駕圈。

讓大家紛紛開始討論這是否代表著“L3已經在向大家招手了”。

先別急，我們來理清這個文章的前因后果，再來瞧瞧目前智駕保險落地有幾分眉目。

探索空白區(qū)

其實這個智駕車專屬商業(yè)險是在“2026年中關村論壇年會重大成果專場發(fā)布會”官宣的。

由北京率先試點先行，開發(fā)應用專屬產品。

這次最突出的一個特點是全級別覆蓋：統(tǒng)一適配L2至L4級智駕車型。

這個保障范圍連大家自費升級的輔助駕駛系統(tǒng)、軟件算法等特定軟硬件損失都覆蓋到了，可謂事無巨細。

第二個核心的亮點是關于責任界定，以往“用輔助駕駛出了事故，誰負責？”的答案很模糊，在法律上是車主，網絡上是車企，現實中是無盡的推拉扯皮。

大家推拉的重點其實還是“錢該歸誰付”，對于車主來說：我買了一個新鮮的智能車，保險當然要全覆蓋。

但對保險公司來說，一年一換代，換代就是大更新的新能源車有太多黑科技排隊上車，跟以往穩(wěn)定的燃油車體系完全是兩個世界，一旦造成損失，難以招架。

所以現在明確了“人機共駕”與純“機駕”場景下的責任劃分。

針對L2的輔助駕駛，會優(yōu)化事故條款，快速、高效賠償道路交通事故受害人，避免車主與保險公司互相推諉。

對L3、L4級別的機駕情形，雖然沒有明確說，但肯定會單獨再為其設計規(guī)則，明確責任方，比如如果是智駕系統(tǒng)的問題，自然能直接走理賠。

其實也是在為將來L3、L4的大規(guī)模應用提前鋪路。

第三個大家討論最多的自然是價格，在央視新聞的這篇推送里其實沒有明確提及。

只有對整個新體系“總體穩(wěn)定、部分優(yōu)化”的八字評價。

所以我預估應該不會大調，最多持平或者略微漲一些，不然這個智駕險就失去了其初始的意義。

最后一個問題自然是什么車能用，這個也分L2和L3、L4級別。

對于L2級別的輔助駕駛車型，初期主要是針對的新車，官方原話是“成熟一批、上線一批”；

對于L3、L4級別的自動駕駛車輛，只要你有正式上路資質，都能適用。

車企蓄勢待發(fā)

提到智駕險，大家上一次有印象應該還是去年7月份比亞迪放話給智能泊車兜底。

當時比亞迪宣布率先實現媲美L4級的智能泊車，并承諾為用戶提供L4級功能的權益：對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

而且比亞迪在那個時候也同步官宣了“智駕車型保有量”突破100萬臺，只要在用智能泊車時發(fā)生事故，不用走保險流程，直接聯系比亞迪售后處理即可，不會影響車主的車險。

我們當時就做了一張推出“智駕險”的車企名單圖，時至今日，這張名單幾乎沒有變化。

有意思的是，我印象里第一個把智駕險當成賣點來推的，是已經查無此車的極越。

當時極越汽車針對其高階智駕功能推出了“智駕保”產品，并號稱“全球首個高階智能駕駛專屬保障產品”。

之后的玩家對于智駕險也是帶著“營銷口吻”居多，對于一些主打高階輔助駕駛的車企來說，推出類似的服務可以贏得用戶更多的信賴。

畢竟，都給自家的智駕整保險了，自然是對它有信心。

但當時是自動駕駛技術的發(fā)展遠遠走到了法律法規(guī)前面，而現在，隨著L3的逐步落地，自動駕駛車輛的迅速普及是可以預見的趨勢。

所以關于事故責任的認定準則一定會更明確和規(guī)范，這是社會層面的事情，而不再是某個車企的責任。

如果要給智駕宣傳選一個“二戰(zhàn)轉折點”，我會堅定不移地投給去年的上海車展。

在那之前，各種浮夸的智能駕駛宣傳屢見不鮮。

在那之后，大家則統(tǒng)一把原先的“自動駕駛”、“高階智駕”扔進了角落，規(guī)規(guī)矩矩換上了“輔助駕駛”。

有關部門也發(fā)出文件，要求“杜絕虛假宣傳與過度營銷”。

而來到現在，隨著技術的進化、法規(guī)的明晰以及保險等商業(yè)生態(tài)的完善，輔助駕駛正在變得越來越貼近生活，給大家?guī)砀嗪玫捏w驗的同時，也在保障大家的權益。

隨著更多智駕保險的出現，大家會選擇購買嗎？歡迎評論區(qū)交流。