電 動 知 家 消 息，近日，據(jù)外媒報道， 豐田汽車全球首席執(zhí)行官佐藤恒治在東京舉行的豐田年度供應(yīng)商大會（Toyota Supply Partners Convention）上發(fā)表的講話。

在這場匯集了484家供應(yīng)商、約700名高管的會議上，佐藤恒治發(fā)出了非常嚴(yán)厲的警告：現(xiàn)狀必須改變，否則豐田——這家全球銷量最大的汽車公司——“將無法生存下去”。

他希望所有 的合作伙伴都能產(chǎn)生深刻的危機意識，意識到大家正處于一場決定自身存續(xù)的殘酷戰(zhàn)斗中，他還說：“現(xiàn)在，我們汽車行業(yè)正在為生存而戰(zhàn)”。

佐藤恒治直言不諱地指出，面對中國車企的激烈競爭以及全球范圍內(nèi)快速的技術(shù)變革，即便是像豐田這樣的行業(yè)巨頭，如果不能進(jìn)行根本性的變革，也終將面臨被時代淘汰的巨大風(fēng)險。

在他看來，中國汽車制造商在迅速提升產(chǎn)品力的同時，還提供了極具競爭力的價格，這種高效的競爭模式，迫使傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須重新審視并重構(gòu)現(xiàn)有的造車模式以及成本管理體系。

在提到豐田汽車曾經(jīng)引以為傲的精益生產(chǎn)時， 佐藤向供應(yīng)商傳達(dá)的信息很明確：曾經(jīng)讓豐田所向披靡的體系如今卻拖累了它的發(fā)展。

豐田的新方法名為“智能標(biāo)準(zhǔn)活動”，它摒棄了那些過度設(shè)計、增加成本卻不增加價值的質(zhì)量門 檻。其目標(biāo)是實現(xiàn)更精益的生產(chǎn)、更低的零部件價格，以及足夠靈活的供應(yīng)鏈，從而與中國汽車制造商展開競爭。說白了，就是豐田放寬了對客戶看不到的零部件的規(guī)格要求。

報道稱，以比亞迪為首的中國汽車品牌已經(jīng)從根本上 顛覆了汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟模式 。比亞迪打造了一套垂直整合的生產(chǎn)體系，自主生產(chǎn)電池、芯片和電機，在每個環(huán)節(jié)都大幅降低了成本。中國企業(yè)的制勝之道很簡單：快速生產(chǎn)、低價策略、快速迭代。

其結(jié)果是，比亞迪生產(chǎn)的電動汽車功能豐富，價格卻令西方和日本的汽車制造商即使在賬面上也難以匹敵。但中國汽車制造商的競爭不僅僅局限于成本。他們對“成品 ”的定義截然不同，他們追求的不是完美，而是“足夠好”。

在談到中 國新能源品牌及特斯拉等競爭對手時，佐藤恒治表示， 我們必須學(xué)習(xí)中國電動車制造的速度和商業(yè)模式。他們整合硬件與軟件的能力是我們必須達(dá)到的基準(zhǔn)。這 不僅僅是造車的問題，而是我們?nèi)绾卧凇败浖x汽車”的時代參與競爭 的問題。

佐藤指出了日本汽車工業(yè)面臨的七大挑戰(zhàn)以及應(yīng)對之策，并呼吁日本汽車制造商協(xié)會的所有成員支持該“行動計劃”。

該“行動計劃”包括七部分，第一是確保稀土和鋰的穩(wěn)定供應(yīng)。第二是放棄未來只發(fā)展純電動汽車的策略，轉(zhuǎn)而采用豐田長期以來倡導(dǎo)的“多路徑發(fā)展戰(zhàn)略”。第三是投資于盡可能循環(huán)的經(jīng)濟，將各個品牌聯(lián)系起來，追蹤數(shù)據(jù)和組件。第四是借鑒韓國和中國的經(jīng)驗。第五是在汽車自動駕駛領(lǐng)域追趕特斯拉。第六是改革日本對汽車銷售征收的稅款。第七是通過大規(guī)模通用化零部件和提高供應(yīng)鏈效率來降低生產(chǎn)成本。

幾十年來，全球汽車行業(yè)一直試圖向豐田學(xué)習(xí)。如今，豐田卻被迫向中國學(xué) 習(xí)。這種轉(zhuǎn)變最終可能會成為汽車行業(yè)近年來最重要的變革。