合資車企開始入場(chǎng)，讓本就盤踞著理想、問(wèn)界、深藍(lán)等眾多國(guó)內(nèi)品牌的增程賽道，變得越來(lái)越擁擠。3月30日，大眾體系內(nèi)首款增程車型ID.ERA 9X正式開啟預(yù)售，并將于4月25日正式上市。上汽大眾并非個(gè)例，自2025年以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等合資品牌也已陸續(xù)布局增程車型。業(yè)內(nèi)人士指出，合資品牌的加入將重構(gòu)增程車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，合資品牌的加入也將推動(dòng)增程車市場(chǎng)的整體擴(kuò)容，推動(dòng)市場(chǎng)成熟度與規(guī)范性的提升。未來(lái)增程賽道的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)將從當(dāng)前的價(jià)格、配置競(jìng)爭(zhēng)，逐漸轉(zhuǎn)向技術(shù)深度、用戶體驗(yàn)與生態(tài)構(gòu)建的全方位較量。

從"旁觀"到"進(jìn)場(chǎng)"

3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X正式開啟預(yù)售，包含三款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間32.98萬(wàn)—37.98萬(wàn)元，將于4月25日正式上市。作為大眾體系內(nèi)首款增程車型，新車搭載擁有15年技術(shù)積淀、歷經(jīng)三代升級(jí)、全球裝機(jī)量超2500萬(wàn)臺(tái)的EA211黃金增程器，在青藏公路的百公里油耗僅有4.57升。

不只是上汽大眾，其他合資品牌也正在加速入局增程賽道。3月20日，東風(fēng)日產(chǎn)增程版車型NX8開啟預(yù)售，將于4月8日正式上市。2025年，廣汽豐田官宣新一代漢蘭達(dá)和賽那也將推出增程版車型，計(jì)劃于2026年上市。

多家主流合資車企的轉(zhuǎn)向，與中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化密切相關(guān)。來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率已從2020年的5.7%提升至2025年的53.9%，電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

但合資車企此前在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上稍顯緩慢。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱"乘聯(lián)分會(huì)"）數(shù)據(jù)，合資品牌新能源滲透率僅為7.4%，遠(yuǎn)低于自主品牌的78.1%和豪華品牌的34.5%。同時(shí)，對(duì)于合資車企而言，增程電動(dòng)車將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，可以利用自身在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)積累，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型增加籌碼。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥指出，合資品牌此時(shí)入局，既是為了搶占剩余的市場(chǎng)空間，也是為了避免在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)，借助增程車型維持在燃油車時(shí)代積累的用戶信任與品牌影響力。

從"藍(lán)海"到"紅海"

當(dāng)下，增程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已由"藍(lán)海"進(jìn)入"紅海"。

一方面，增程賽道"玩家"眾多，除主力"玩家"理想、問(wèn)界、深藍(lán)外，零跑、比亞迪等也推出了增程車型，就連小鵬、小米等此前主攻純電的品牌，也計(jì)劃推出增程車型。另一方面，在歷經(jīng)近八年的發(fā)展后，增程市場(chǎng)已從早期的快速增長(zhǎng)階段步入平穩(wěn)發(fā)展期乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年增程車市場(chǎng)銷量突破123萬(wàn)輛，但增速?gòu)?024年的70.9%驟降至3%。

各車企之所以在增速放緩背景下仍爭(zhēng)相布局，根本原因在于增程賽道仍具有扎實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)達(dá)到2101萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)47.8%，但區(qū)域分布仍不均衡，公共充電設(shè)施主要集中于一、二線城市，跨城出行或長(zhǎng)途駕駛中的補(bǔ)能便利性仍是純電車型的痛點(diǎn)。

同時(shí)，低溫環(huán)境對(duì)動(dòng)力電池性能的影響也構(gòu)成了純電車型的天然短板。國(guó)家高寒機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，寒區(qū)環(huán)境下新能源汽車平均充電功率中位數(shù)為38.5kW，較常溫工況存在差距，低溫續(xù)航衰減和能耗偏高成為車主的核心抱怨點(diǎn)。

在此背景下，增程車通過(guò)"燃油+電驅(qū)"模式，在長(zhǎng)途出行、低溫環(huán)境或充電設(shè)施薄弱區(qū)域仍具備比較優(yōu)勢(shì)。

但值得注意的是，純電技術(shù)的快速發(fā)展正在逐步削弱增程車的優(yōu)勢(shì)。今年3月，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)，顯著改善了純電車"充電慢"和"低溫充電難"的難題。蔚來(lái)CEO李斌也曾表示，增程技術(shù)在電池成本高時(shí)是合理的"過(guò)渡方案"，但隨著電池價(jià)格下降、基礎(chǔ)設(shè)施完善，純電才是長(zhǎng)期、成熟的解決路徑。

競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將更趨多元

在合資車企入場(chǎng)前，增程賽道基本由自主品牌主導(dǎo)，并已呈現(xiàn)出明顯的價(jià)格分層。40萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間由問(wèn)界M9和理想L9把守，30萬(wàn)—40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間以理想L8、問(wèn)界M7為主，20萬(wàn)—30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間則由零跑、深藍(lán)等性價(jià)比車型占據(jù)，整體呈現(xiàn)出理想、問(wèn)界雙強(qiáng)領(lǐng)跑中高端，深藍(lán)、零跑等主攻大眾化市場(chǎng)的梯隊(duì)格局，自主品牌牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)集中度較高。

隨著大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌集中進(jìn)入，將打破原有自主品牌獨(dú)大的格局。外資品牌的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、品牌積淀與渠道能力，有望在20萬(wàn)—35萬(wàn)元價(jià)格帶形成新的角力點(diǎn)，增程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將更趨多元與激烈。

在袁帥看來(lái)，合資品牌的加入將重構(gòu)增程車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。此前國(guó)內(nèi)品牌在增程賽道的競(jìng)爭(zhēng)，更多是內(nèi)部的分化與博弈，理想、問(wèn)界、零跑等品牌憑借各自的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了不同的市場(chǎng)層級(jí)，而合資品牌的入局則打破了這種相對(duì)穩(wěn)定的平衡。

袁帥認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，合資品牌的加入也將推動(dòng)增程車市場(chǎng)的整體擴(kuò)容，通過(guò)品牌與產(chǎn)品的多元化，吸引更多原本對(duì)增程車型持觀望態(tài)度的燃油車用戶，推動(dòng)增程賽道從"紅海"向"深海"演變，市場(chǎng)的成熟度與規(guī)范性也將隨之提升。"未來(lái)增程賽道的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)將從當(dāng)前的價(jià)格、配置競(jìng)爭(zhēng)，逐漸轉(zhuǎn)向技術(shù)深度、用戶體驗(yàn)與生態(tài)構(gòu)建的全方位較量。"

北京商報(bào)記者藺雨葳 實(shí)習(xí)記者 蘇洋