來源：輪胎商業(yè)

2026年初春，全球輪胎行業(yè)正經(jīng)歷著自二戰(zhàn)后最深刻的結(jié)構(gòu)性變革。

• 米其林集團總部巴黎的戰(zhàn)略會議室里，高管們凝視著收購Cooley Group后的業(yè)務(wù)整合藍圖；

• 另一邊，德國大陸集團位于漢諾威的總部正緊鑼密鼓推進汽車業(yè)務(wù)分拆計劃；

• 而固特異在俄亥俄州阿克隆市的總部，則剛剛完成第42家卡車養(yǎng)護中心的資產(chǎn)交割。

這三家百年企業(yè)的不同選擇，折射出全球輪胎巨頭在產(chǎn)業(yè)變革中的戰(zhàn)略分化——以米其林為代表的"技術(shù)驅(qū)動型擴張"與以德國馬牌、固特異為典型的"聚焦核心型收縮"，構(gòu)成了當(dāng)代輪胎行業(yè)戰(zhàn)略圖譜的兩極。

米其林：技術(shù)賦能的生態(tài)擴張之路

米其林集團2026年1月22日宣布完成對高性能聚合物涂層織物企業(yè)Cooley Group的全資收購，這筆價值12億歐元的交易，標(biāo)志著其"米其林領(lǐng)行2030戰(zhàn)略"進入實質(zhì)落地階段。Cooley Group在航空航天材料、醫(yī)療防護織物等領(lǐng)域的技術(shù)積累，與米其林在橡膠復(fù)合材料領(lǐng)域的百年積淀形成戰(zhàn)略互補。財報顯示，米其林非輪胎業(yè)務(wù)收入占比已從2020年的18%提升至2025年的27%，預(yù)計2030年將突破40%。

這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并非偶然。早在2018年，米其林就提出"超越輪胎"的發(fā)展理念，通過收購Mobility Data Solutions（MDS）布局車隊管理系統(tǒng)，投資Symbio開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，構(gòu)建起"輪胎-數(shù)據(jù)-新材料"的三維業(yè)務(wù)生態(tài)。其研發(fā)投入連續(xù)五年保持在營收的6.8%以上，2025年研發(fā)費用其中37%用于非輪胎業(yè)務(wù)技術(shù)開發(fā)。

德國馬牌：聚焦主業(yè)的渠道深耕戰(zhàn)略

大陸集團2026年2月3日完成康迪泰克汽車部門"原始設(shè)備解決方案（OESL）"的出售交易，作價17億歐元。緊接著宣布將汽車業(yè)務(wù)集團分拆為獨立實體，這一系列動作使大陸集團徹底回歸輪胎核心業(yè)務(wù)。合肥工廠的擴建是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，中國市場已成為大陸集團輪胎業(yè)務(wù)增長的核心引擎，通過本土化生產(chǎn)和渠道建設(shè)，鞏固在高端市場的份額。

德國馬牌在中國市場構(gòu)建了獨特的渠道體系：線上渠道尤為活躍，再加上百世德等線下渠道使得德國馬牌在零售渠道牢牢掌握主動。尤其在新能源汽車售后服務(wù)領(lǐng)域，更是將德國品質(zhì)深入人心。渠道深耕帶來顯著回報。2025年大陸集團輪胎業(yè)務(wù)營收達143億歐元，其中亞太市場貢獻巨大。

固特異：戰(zhàn)略收縮的"瘦身"之路

固特異2025年12月將42家卡車養(yǎng)護中心出售給南方輪胎公司，交易金額3.2億美元。這是其自2023年以來第三次大規(guī)模資產(chǎn)剝離，此前已出售拉丁美洲非公路輪胎業(yè)務(wù)和歐洲部分零售網(wǎng)絡(luò)。系列"瘦身"動作使固特異運營成本降低18%。有效降低資產(chǎn)負(fù)債率。

這家百年企業(yè)正經(jīng)歷痛苦而必要的轉(zhuǎn)型。作為最早進入中國市場的外資輪胎企業(yè)，固特異曾憑借供應(yīng)優(yōu)勢占據(jù)深受市場好評，但近年來受本土品牌崛起和新能源轉(zhuǎn)型滯后影響，市場份額持續(xù)縮水。戰(zhàn)略收縮成為其應(yīng)對競爭的必然選擇，固特異CEO Richard J. Kramer在2026年投資者大會上坦言："我們必須承認(rèn)在某些領(lǐng)域的競爭劣勢，將資源集中到能產(chǎn)生可持續(xù)回報的核心業(yè)務(wù)。"

普利司通與韓泰：區(qū)域收縮與業(yè)務(wù)重組

普利司通2025年出售沈陽卡客車輪胎工廠，標(biāo)志著其徹底退出中國卡客車輪胎市場。這家2004年投產(chǎn)的工廠曾是普利司通在華重要布局，巔峰時期年產(chǎn)輪胎150萬條。但隨著中國本土品牌在商用車輪胎領(lǐng)域的崛起，普利司通TBR持續(xù)虧損迫使管理層做出退出決策。

收縮卡客車業(yè)務(wù)的同時，普利司通加大在華乘用車輪胎投入。其蘇州工廠2025年完成擴建，新增年產(chǎn)600萬條新能源汽車專用輪胎產(chǎn)能，重點供應(yīng)特斯拉、比亞迪等頭部車企。這種"有所為有所不為"的戰(zhàn)略調(diào)整，使普利司通在PCR業(yè)務(wù)上找到了突破點。

韓泰輪胎2025年一季度將熱管理業(yè)務(wù)Hanon Systems合并為子公司，這一重組使韓泰在汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)能力顯著增強。合并后成立的"韓泰移動解決方案事業(yè)部"，整合了原Hanon Systems的2300名工程師和17個研發(fā)中心，重點開發(fā)電動車電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。這種業(yè)務(wù)整合產(chǎn)生明顯的協(xié)同效應(yīng)。非輪胎業(yè)務(wù)收入同比增長其中為現(xiàn)代摩比斯配套的電池冷卻系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長幅度巨大。

驅(qū)動戰(zhàn)略分化的關(guān)鍵因素

全球輪胎巨頭的戰(zhàn)略分化源于多重因素的疊加作用。首先是市場需求的結(jié)構(gòu)性變化，新能源汽車的發(fā)展使輪胎從單純的"耐磨部件"轉(zhuǎn)變?yōu)?性能系統(tǒng)"，對低滾阻、靜音、輕量化提出更高要求，推動技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)向高附加值領(lǐng)域延伸。其次是原材料成本壓力，2022-2025年天然橡膠價格波動幅度達43%，合成橡膠成本上漲27%，迫使企業(yè)重新評估業(yè)務(wù)組合的盈利性。

地緣政治風(fēng)險是另一重要變量，中美貿(mào)易摩擦、歐盟碳關(guān)稅等政策變化，使跨國企業(yè)需要在全球化與區(qū)域化之間尋找新平衡。米其林的技術(shù)擴張和德國馬牌的區(qū)域深耕，正是對這種復(fù)雜環(huán)境的不同應(yīng)對。而固特異和普利司通的收縮，則反映出傳統(tǒng)巨頭在適應(yīng)新興市場競爭時的戰(zhàn)略調(diào)整。

中國市場已成為全球輪胎巨頭戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵戰(zhàn)場。從早期的"產(chǎn)能轉(zhuǎn)移"到中期的"市場爭奪"，再到當(dāng)前的"技術(shù)競爭"，外資輪胎企業(yè)在中國的戰(zhàn)略重心不斷升級。中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪集團、雙錢輪胎等企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，在中端市場占據(jù)主導(dǎo)地位，迫使外資品牌向高端化、差異化轉(zhuǎn)型。這種競爭格局正是推動外資巨頭戰(zhàn)略分化的重要外部壓力。

全球輪胎行業(yè)正處于歷史性轉(zhuǎn)折點，米其林的技術(shù)驅(qū)動擴張與德國馬牌的聚焦深耕代表兩種成功路徑。這些戰(zhàn)略選擇沒有絕對的優(yōu)劣之分，而是企業(yè)基于自身資源稟賦、市場地位和風(fēng)險偏好做出的理性決策。展望未來，行業(yè)將呈現(xiàn)以下趨勢：一是技術(shù)融合加速，輪胎與汽車電子、新材料、大數(shù)據(jù)的跨界融合將成為競爭焦點；二是可持續(xù)發(fā)展成為核心競爭力，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制等政策將推動綠色制造和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展；三是商業(yè)模式創(chuàng)新，從產(chǎn)品銷售向"產(chǎn)品+服務(wù)+數(shù)據(jù)"的綜合解決方案轉(zhuǎn)型。在這場產(chǎn)業(yè)變革中，能夠精準(zhǔn)把握趨勢、快速調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)，將最終贏得未來的市場格局。