說(shuō)句掏心窩子的話(huà)，五六年前誰(shuí)家車(chē)庫(kù)停一輛雷克薩斯，出去吃飯都有底氣多點(diǎn)兩個(gè)硬菜。英菲尼迪、林肯，這幾個(gè)名字?jǐn)R當(dāng)年那就是＂夠得著的體面＂。

可你現(xiàn)在去大街上轉(zhuǎn)一圈呢？滿(mǎn)眼全是綠牌。

我們直接用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。2025年中國(guó)新能源乘用車(chē)賣(mài)了1532萬(wàn)輛，滲透率沖到了51.8%。到12月第一周更夸張，零售滲透率直接飆到62.2%。啥概念？路上跑的新車(chē)，十輛里頭六輛掛綠牌。擱五年前，誰(shuí)敢信？

這波浪潮底下，二線豪華品牌過(guò)得那叫一個(gè)凄慘。

雷克薩斯，當(dāng)年可是＂加價(jià)提車(chē)＂的鼻祖級(jí)選手。ES排半年隊(duì)，加兩三萬(wàn)還得笑著掏錢(qián)，銷(xiāo)售愛(ài)搭不理的那種。2021年人家創(chuàng)了22.7萬(wàn)輛的巔峰戰(zhàn)績(jī)。轉(zhuǎn)年就不行了，2022年全年銷(xiāo)量直接縮水22.5%，掉到17.6萬(wàn)輛，進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)這么多年頭一回往下走。

后來(lái)怎么辦？降價(jià)唄。ES200終端折扣超7萬(wàn)，LS優(yōu)惠過(guò)10萬(wàn)，RX官方指導(dǎo)價(jià)砍了12.9萬(wàn)。就這力度，2025年全年也就賣(mài)了18.38萬(wàn)輛。最慘的是那臺(tái)旗艦LS，一整年沒(méi)賣(mài)到一千臺(tái)。你品品，一個(gè)豪華品牌的門(mén)面車(chē)型，一年還不夠一千輛。降價(jià)根本救不了命，溢價(jià)神話(huà)碎了一地。

雷克薩斯好歹還能喘口氣，英菲尼迪才叫真正的自由落體。

2017年是英菲尼迪在中國(guó)的巔峰年份，賣(mài)了4.8萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)雄心勃勃喊著＂明年沖10萬(wàn)輛＂。然后呢？從2018年開(kāi)始一路往下掉，4.44萬(wàn)、3.5萬(wàn)、2.57萬(wàn)、1.3萬(wàn)、0.63萬(wàn)、0.59萬(wàn)、0.24萬(wàn)，連跌七年，一年比一年難看。

到2025年簡(jiǎn)直沒(méi)法看了。1到11月累計(jì)銷(xiāo)量1406輛，2月份整個(gè)品牌才賣(mài)了72輛車(chē)。一個(gè)月72輛啊，我們小區(qū)門(mén)口那家燒烤攤一個(gè)月的流水可能都比這強(qiáng)。

為了續(xù)命，QX50部分車(chē)型優(yōu)惠往10萬(wàn)砍。價(jià)格是下來(lái)了，經(jīng)銷(xiāo)商也跑了。2018年全國(guó)131家店，到2024年初就剩58家。不是在退網(wǎng)，就是在寫(xiě)退網(wǎng)申請(qǐng)的路上。

林肯日子也不好過(guò)。2021年全年賣(mài)了91621輛，中國(guó)是林肯全球最大市場(chǎng)，那陣子意氣風(fēng)發(fā)。可到了2025年呢？長(zhǎng)安林肯全年在華銷(xiāo)量3.83萬(wàn)輛，同比暴跌32.6%。四年時(shí)間，打了個(gè)對(duì)折還拐彎。

更扎心的是林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑自己說(shuō)的：＂2025年林肯除了領(lǐng)航員以外沒(méi)有全新產(chǎn)品。＂一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)別的領(lǐng)航員能扛多少量？為了自救，3月份冒險(xiǎn)家起售價(jià)直接降到18.88萬(wàn)元。一臺(tái)掛著豪華標(biāo)的SUV賣(mài)這個(gè)價(jià)，跟當(dāng)年那個(gè)調(diào)性簡(jiǎn)直兩個(gè)世界。

它們?yōu)樯稌?huì)敗得這么徹底？

一方面，BBA在往下砸價(jià)。2025年前三季度寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量都過(guò)了40萬(wàn)輛。寶馬3系終端早就破了23萬(wàn)，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度更是大得嚇人。你想想，同樣花二三十萬(wàn)，消費(fèi)者選打折的BBA還是選打骨折的英菲尼迪？這道題不用算。

另一方面，也是最致命的，國(guó)產(chǎn)新能源真正站起來(lái)了。

小鵬2025年全年交付42.94萬(wàn)輛，同比暴漲126%。蔚來(lái)交了32.6萬(wàn)輛，漲了46.9%。更關(guān)鍵的是，小鵬與蔚來(lái)在2025年四季度都實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，這是它們成立十多年來(lái)頭一遭。小鵬連續(xù)十幾個(gè)月每月砸3個(gè)億搞第二代VLA，把高階智駕技術(shù)塞進(jìn)了10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)?yán)?。你二線豪華品牌拿什么來(lái)打？車(chē)機(jī)還在轉(zhuǎn)圈圈，智駕停留在畫(huà)餅階段。

我們的車(chē)企憑技術(shù)重新定義了＂豪華＂兩個(gè)字，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的邏輯徹底變了。不看標(biāo)，看體驗(yàn)。

這種壓制力可不是天上掉下來(lái)的。我們回頭看看這三十多年的路，真的是一步一個(gè)腳印熬過(guò)來(lái)的。

1991年11月25日，最后一輛上海牌轎車(chē)在安亭下線停產(chǎn)了，是給大眾桑塔納讓的路。我們送走了自己最驕傲的轎車(chē)品牌，那是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最暗的一段日子。

誰(shuí)能料到，九個(gè)月之后轉(zhuǎn)機(jī)就來(lái)了。1992年，81歲的錢(qián)學(xué)森給國(guó)務(wù)院副總理鄒家華寫(xiě)了一封信，建議中國(guó)跳過(guò)燃油車(chē)階段，直接搞新能源電動(dòng)汽車(chē)。那年頭全國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量才六十多萬(wàn)輛，滿(mǎn)大街還全是自行車(chē)。一位耄耋老人看到了三十年后的路，這份眼光確實(shí)讓人服氣。

鄒家華不到半個(gè)月就回了信，認(rèn)可了這個(gè)方向，擬撥1500萬(wàn)元啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。

2001年，科技部把電動(dòng)車(chē)正式列入國(guó)家重大科技課題，鎖定了純電、混動(dòng)與燃料電池三條路線。這個(gè)布局準(zhǔn)得離譜，二十多年了大方向壓根沒(méi)變過(guò)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)，研發(fā)出來(lái)的新能源車(chē)投進(jìn)去做示范運(yùn)營(yíng)，全社會(huì)吃了顆定心丸。2009年又啟動(dòng)＂十城千輛＂工程，中央加地方雙重補(bǔ)貼，把新能源公共用車(chē)強(qiáng)推了出去。

中間當(dāng)然也翻過(guò)車(chē)。2016年騙補(bǔ)風(fēng)波鬧得滿(mǎn)城風(fēng)雨，外頭罵聲不斷。但決策層沒(méi)慌，直接改了補(bǔ)貼發(fā)放規(guī)則，執(zhí)法部門(mén)抓了幾個(gè)典型，歪風(fēng)就壓住了。

天齊鋰業(yè)以及贛鋒鋰業(yè)早就悄悄盯上了海外鋰礦。上游資源攥在手里，后來(lái)量大管飽的便宜電池才有了著落。

2020年工信部定的目標(biāo)是新能源汽車(chē)滲透率2025年超20%，2035年超50%。結(jié)果2022年就破了20%，2025年底過(guò)了50%。2035年的目標(biāo)提前十年就干完了。

三十多年走下來(lái)，我們靠著一股子戰(zhàn)略定力，靠著集中力量辦大事的本領(lǐng)，生生打贏了這場(chǎng)翻身仗。政策把臺(tái)子搭好，車(chē)企上去拼刺刀，消費(fèi)者掏錢(qián)投票。優(yōu)勝劣汰，卷到極致，產(chǎn)業(yè)鏈就這么磨出來(lái)了。

現(xiàn)在自主品牌市場(chǎng)份額逼近70%，豐田跟比亞迪合作，大眾找小鵬取經(jīng)，奧迪買(mǎi)上汽的方案。＂市場(chǎng)換技術(shù)＂那套早就翻篇了，現(xiàn)在是人家反過(guò)來(lái)買(mǎi)我們的技術(shù)。

謳歌已經(jīng)撤了，英菲尼迪在茍延殘喘，林肯越來(lái)越像當(dāng)年被迫退場(chǎng)的前奏。這些品牌進(jìn)中國(guó)的時(shí)候確實(shí)風(fēng)光過(guò)，但時(shí)代變了，規(guī)則也跟著變了。光靠一個(gè)洋標(biāo)就想賣(mài)高價(jià)？消費(fèi)者不認(rèn)這筆賬了。

2025年二線豪華品牌的集體潰敗，說(shuō)白了就是豪華車(chē)市場(chǎng)重新洗了一次牌。＂品牌歷史＂讓位給＂技術(shù)體驗(yàn)＂，這是大勢(shì)所趨，誰(shuí)也擋不住。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)徹底站起來(lái)了，我們根本不需要那些名不副實(shí)的二線豪華品牌。

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