2026年3月27日，NeoWa Robotics（紐媧機(jī)器人）宣布完成種子輪融資。據(jù)知情人透露，"種子輪后，又被投資人堵門口投了一輪。"

紐媧機(jī)器人的創(chuàng)始人——楊睿剛，美國肯塔基大學(xué)終身教授、曾任百度機(jī)器人與自動駕駛實(shí)驗室主任、嬴徹科技CTO、IEEE Fellow。2026年2月，他在上海成立NeoWa Robotics，瞄準(zhǔn)社區(qū)"最后500米"配送。

PART.01

被忽視的500米：物流自動化的最后一塊拼圖

電商、即時零售與本地生活服務(wù)持續(xù)增長，正在催生每天數(shù)億單的物流需求。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2025年全國即時配送訂單量首次超過了600億，即時電商市場規(guī)模逼近萬億元。

但問題在于，相比于干線和支線運(yùn)輸，真正進(jìn)入社區(qū)與樓宇的末端交付環(huán)節(jié)，至今仍高度依賴人工。效率不穩(wěn)定、成本高以及"送不到門口"等體驗問題長期存在，成為物流體系中自動化程度最低的一段。

京東近期宣布將于2026年建設(shè)全球首個全無人配送站，釋放出明確信號：末端配送自動化正逐步成為下一階段物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要方向。與此同時，Amazon近期完成對RIVR的收購，后者專注于"最后100米"上門配送機(jī)器人，也顯示國際物流體系正圍繞末端配送能力展開前瞻布局。

楊睿剛看中的，正是這個市場空白。

PART.02

從自動駕駛到具身智能：技術(shù)能力遷移的最佳落點(diǎn)

1996年，楊睿剛從清華大學(xué)計算機(jī)系畢業(yè)，選擇出國深造，在哥倫比亞大學(xué)獲得碩士學(xué)位，后于美國肯塔基大學(xué)任教。期間，楊睿剛踏入計算機(jī)視覺和機(jī)器人研究領(lǐng)域。

后來，楊睿剛回國加入百度，擔(dān)任機(jī)器人與自動駕駛實(shí)驗室主任，期間主導(dǎo)開創(chuàng)了全球首個自動駕駛增強(qiáng)仿真系統(tǒng)AADS，被視為世界模型的前身。

2020年，他加入嬴徹科技的自動駕駛團(tuán)隊。在他的帶領(lǐng)下，嬴徹自動駕駛重卡系統(tǒng)從研發(fā)走向規(guī)模化落地，實(shí)現(xiàn)5億公里商業(yè)化運(yùn)營、97％的高速覆蓋率，市場占有率達(dá)到95％。

2022年，楊睿剛當(dāng)選國際電氣與電子工程師協(xié)會會士（IEEE Fellow）。

為什么選擇末端配送作為二次創(chuàng)業(yè)的方向？楊睿剛認(rèn)為，相比仍需長期驗證的大范圍開放環(huán)境，末端配送任務(wù)邊界清晰、需求穩(wěn)定，是當(dāng)前具身智能落地最現(xiàn)實(shí)的商業(yè)入口之一，也是自動駕駛能力向具身智能遷移的最佳落點(diǎn)。

PART.03

具身智能配送機(jī)器人：不止是送快遞

紐媧機(jī)器人的首代產(chǎn)品，定位為"具身智能配送機(jī)器人"，而非傳統(tǒng)末端配送車。

主流的無人配送車主攻"移動"，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸。但配送機(jī)器人引入了交互概念——機(jī)器人進(jìn)入社區(qū)后不僅要通過坡道、門禁、電梯等復(fù)雜基礎(chǔ)設(shè)施，還需理解整個環(huán)境中的行為規(guī)則，例如在人流密集區(qū)域主動避讓、識別通行優(yōu)先級，禮貌排隊進(jìn)入電梯等，并完成與人和建筑物之間的自然交互。

在技術(shù)路徑上，NeoWa將自動駕駛時代積累的環(huán)境感知、決策規(guī)控與系統(tǒng)安全能力，與具身智能的空間理解和交互技術(shù)深度融合。公司自研的Vision－Language Mobility Model（VLMM），通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)統(tǒng)一感知、導(dǎo)航與決策。該技術(shù)使機(jī)器人能夠在無需高精地圖的條件下，完成對開放環(huán)境的理解與復(fù)雜地形的通行。

目前，公司已進(jìn)入真實(shí)環(huán)境驗證階段。

而從商業(yè)邏輯看，楊睿剛的野心不止于配送。

"首先在高頻的末端配送任務(wù)中沉淀空間導(dǎo)航、環(huán)境理解與人機(jī)交互能力，進(jìn)一步延展至社區(qū)巡檢、物業(yè)服務(wù)等更多場景，并逐步發(fā)展為面向社區(qū)與樓宇空間的通用服務(wù)機(jī)器人平臺。"NeoWa Robotics規(guī)劃了這樣的路線。

對NeoWa Robotics而言，配送只是第一步，真正目標(biāo)其實(shí)是"讓機(jī)器人真正進(jìn)入現(xiàn)實(shí)社區(qū)"。

PART.04

三個層面的治理創(chuàng)新

目前，紐媧機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入真實(shí)環(huán)境驗證階段。但這個階段的真正挑戰(zhàn)，不僅要技術(shù)在真實(shí)環(huán)境中運(yùn)行，更要在真實(shí)權(quán)力結(jié)構(gòu)中找到位置。很多機(jī)器人項目都在這個階段折戟。

社區(qū)機(jī)器人需要解決的核心問題，是如何讓技術(shù)能力嵌入社區(qū)權(quán)力結(jié)構(gòu)，而不是試圖用技術(shù)能力取代權(quán)力結(jié)構(gòu)。

這就需要有三個層面上的治理創(chuàng)新：

• 規(guī)則共治

機(jī)器人不能只遵循技術(shù)邏輯，還需要遵循社區(qū)規(guī)則。這些規(guī)則包括：什么時候可以進(jìn)入社區(qū)，哪些區(qū)域可以進(jìn)入，電梯的使用規(guī)則，高峰期的避讓規(guī)則，遇到行人如何反應(yīng)，遇到寵物如何處理。

但這些規(guī)則不能只由技術(shù)公司制定，而需要與物業(yè)、業(yè)主委員會、居民、配送公司等利益相關(guān)方共同制定。規(guī)則的合法性，來自多方共識。

• 權(quán)責(zé)共擔(dān)

機(jī)器人進(jìn)入社區(qū)后，誰對它的行為負(fù)責(zé)？如果機(jī)器人撞了人，誰來賠償？如果機(jī)器人堵了電梯，誰來清理？如果機(jī)器人丟了貨，誰來承擔(dān)損失？

這些權(quán)責(zé)關(guān)系需要明確，并且需要被所有利益相關(guān)方接受。技術(shù)公司、物業(yè)、配送公司、保險機(jī)構(gòu)，需要建立共擔(dān)機(jī)制。

• 價值共容

機(jī)器人的存在，應(yīng)該對社區(qū)有正向價值，而不只是完成配送任務(wù)。比如，機(jī)器人可以在巡檢過程中順便檢查安全隱患，可以在配送過程中幫助老人，可以在空閑時參與社區(qū)服務(wù)。

只有當(dāng)機(jī)器人的價值與社區(qū)的價值相容時，才能被真正接受。

PART.05

等待驗證的答案

紐媧機(jī)器人種子輪被搶投，只能說明資本市場看好這個方向，最終還是要看產(chǎn)品在真實(shí)環(huán)境中的表現(xiàn)。

總的來說，紐媧機(jī)器人有3點(diǎn)需要驗證：

• VLMM模型能夠在真實(shí)社區(qū)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)"理解驅(qū)動"與"規(guī)則嵌入"的平衡；

• 能夠與社區(qū)權(quán)力結(jié)構(gòu)中的各方建立信任和協(xié)作關(guān)系；

• 機(jī)器人的價值能夠被社區(qū)各方認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)真正的價值共容。

任何一個失敗，都可能導(dǎo)致商業(yè)模式的坍塌。但如果三個都成功了，紐媧機(jī)器人可能真正實(shí)現(xiàn)"讓機(jī)器人進(jìn)入現(xiàn)實(shí)社區(qū)"，而且是以一種可持續(xù)的方式。