2026年3月30日，當上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在深圳ID.ERA 9X預售發(fā)布會現(xiàn)場說出：“增程不是過渡方案，而是現(xiàn)在最合適的解法”時，臺下響起的不僅是掌聲，更是一記清晰的信號。

這天，上汽大眾正式公布了“德系滿級旗艦SUV”——ID. ERA 9X的預售價格：Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預售價分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。作為大眾全球首款9系旗艦產(chǎn)品、ID. ERA序列的開山之作，同時也是上汽大眾“合資2.0”戰(zhàn)略的核心載體，這款大型六座增程SUV以九大黑科技矩陣，向中國高端新能源市場發(fā)起了最猛烈的進攻。

此刻，距離理想L9（參數(shù)丨圖片）以42.98萬元起售價改寫家庭SUV格局已近四年，距離問界M9以46.98萬元樹立科技豪華標桿也已兩年多。而在2026年的春天，ID. ERA 9X以32.98萬元的預售起步價，攜德系底盤調(diào)校、中國智能化方案和大眾集團的全球品控體系，站上了擂臺的中央。

“合資2.0”的本質(zhì)：德國底蘊+中國方案

ID. ERA 9X的命名并非隨意?！?”在中國文化中寓意至尊，象征其在大眾品牌序列中的頂級旗艦地位；“X”則代表了SUV的探索屬性與無限可能。但真正值得玩味的，是“ERA”——意為“世代”——這個前綴意味著一個全新序列的開啟，也意味著上汽大眾合資模式的代際躍遷。

傳統(tǒng)的合資模式多為“外方提供技術平臺、中方負責生產(chǎn)銷售”。而在ID. ERA 9X上，上汽大眾嘗試了更深度的雙向融合：大眾集團的EA211系列發(fā)動機、底盤調(diào)校經(jīng)驗、全球品控體系，與中國本土供應商的電池、智能駕駛方案、座艙生態(tài)相結(jié)合。

動力系統(tǒng)中搭載的EA211黃金增程器，是大眾集團全球裝機量超過2500萬臺的成熟機型，經(jīng)過15年三代產(chǎn)品迭代。而在三電領域，上汽大眾選擇了寧德時代作為電池供應商，搭載65.2kWh驍遙電池，支持800V高壓快充。智能輔助駕駛方面，ID. ERA 9X全球首發(fā)Momenta R7強化學習世界模型，采用192線激光雷達與多傳感器融合方案。

這種“德系機械底蘊+中國智能供應鏈”的組合，構(gòu)成了“合資2.0”的核心特征。它不再是單向的“拿來主義”，而是一場雙向奔赴的系統(tǒng)性整合。

黃金增程：告別“虧電一條蟲”的時代

增程賽道經(jīng)歷了“解決焦慮”的1.0階段和“堆料競賽”的2.0階段。隨著市場需求的升級，真正的分水嶺不再是電池容量的大小，而是體驗的一致性。

上汽大眾推出的增程3.0時代解決方案——黃金增程系統(tǒng)，直接針對“虧電油耗高”“發(fā)動機介入突兀”“虧電動力軟”三大痛點。EA211黃金增程器基于EA211 1.5T EVO II發(fā)動機，集成了深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等多項先進科技。

數(shù)據(jù)是最好的證明：CLTC工況下純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航達1651km；四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27L；增程器介入前后，整車NVH差異低于0.5分貝，人耳幾乎無法察覺；在海拔3650米的高原測試中，高電量與虧電狀態(tài)下的加速度僅相差0.18秒——真正實現(xiàn)了“有電沒電，一樣強”。

更令人印象深刻的是，這套系統(tǒng)在青藏公路實測中，百公里綜合油耗僅4.57L，成功創(chuàng)下“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀錄。

在續(xù)航補能方面，新車支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續(xù)航，10%至80%充電時間僅需16.5分鐘，徹底打破傳統(tǒng)增程車型的補能焦慮。

行云智能底盤：讓5.2米大車開出小車的靈活

車身長達5.2米的ID. ERA 9X，是大眾品牌有史以來尺寸最大的SUV，長寬高分別為5207mm、1997mm、1810mm，軸距3070mm，比寶馬X7還要大一圈。車長超5.2米、滿載車重超3噸的大六座旗艦SUV，在城市里開難免會遇到掉頭難、停車難、窄路會車緊張的問題。上汽大眾的行云智能底盤正是從硬件層面入手來解決這些痛點。

硬件層面，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架大量應用鋁合金材質(zhì)，既保證了強度又減輕了重量；150mm超大行程雙腔空懸支持7級高度可調(diào)與一鍵調(diào)平功能，大幅提升上下車便利性與通過性。軟件層面，VMC智慧運動控制系統(tǒng)以毫秒級響應協(xié)同底盤各部件，在高速爆胎等極端險情下幫助穩(wěn)住車身。

但最令人稱道的是后輪轉(zhuǎn)向技術——最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至比兩廂Polo還要靈活，城市掉頭一把就能過，高速變道平穩(wěn)得就像平移。這意味著，一臺5.2米的全尺寸SUV，在狹窄的老城區(qū)、擁擠的停車場中，也能像一臺小型車一樣游刃有余。

底盤調(diào)校是一門講究平衡的學問。ID. ERA 9X的調(diào)校哲學并不認同“舒適等同于軟、操控等同于硬”的認知，而是允許車身側(cè)傾的存在，但必須線性、平衡且可預期，最終實現(xiàn)“韌、整、穩(wěn)”的行駛質(zhì)感。

云棲智艙：科技服務于人，而非參數(shù)堆砌

ID. ERA 9X的座艙被命名為“云棲智艙”，核心思路是“科技服務于人”而非參數(shù)堆砌。車內(nèi)實現(xiàn)了九屏聯(lián)動，包括前排15.6英寸中控雙聯(lián)屏、后排21.4英寸吸頂屏、智能WHUD抬頭顯示、流媒體后視鏡，以及三塊Smart Surface魔術屏。

其中，魔術屏是行業(yè)首發(fā)設計：屏幕平時隱匿于木紋內(nèi)飾面板之下，通過激光打孔技術實現(xiàn)光線穿透，需要時自動喚醒，分布于后排門板等位置，可顯示側(cè)后方路況、調(diào)節(jié)空調(diào)座椅等。這種將美學、科技感與實用性融為一體的設計，體現(xiàn)了上汽大眾對“人本科技”理念的深度理解。

座椅配置上，全系標配副駕零重力座椅和二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅。后者在普通零重力座椅基礎上增加了集成式安全帶和12L坐墊氣囊，在提升乘坐舒適性的同時確保了碰撞安全。在上汽大眾碰撞安全體驗日中，ID. ERA 9X完成了80km/h高速追尾、正面碰撞和側(cè)面碰撞三項嚴苛測試，全部實現(xiàn)“結(jié)構(gòu)零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”。

此外，全車共有36處儲物空間，后門支持80度角度開合，提供滿員出行、前排舒享、四座舒享、后排尊享、小憩、大床房6種空間變換，滿足多場景家庭出行需求。

行云智能輔助駕駛：物理AI上車的里程碑

在智能輔助駕駛領域，ID. ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學習世界模型，邁出“物理AI”真正上車的第一步，讓智能輔助駕駛具備對物理世界的理解能力。

與傳統(tǒng)模仿人類駕駛的輔助駕駛不同，Momenta R7通過理解物理世界進行決策，在窄路博弈、無保護左轉(zhuǎn)等復雜場景中表現(xiàn)出更強的適應能力。硬件方面配備了11顆高清攝像頭、12顆超聲波傳感器、安波福第七代毫米波雷達以及192線束激光雷達，實現(xiàn)車位到車位全場景輔助駕駛。

日?？蓱獙ω涇嚽秩搿⑹┕ふ嫉赖葟碗s路況；NSA窄道輔助可自主通行并支持離車記憶循跡倒車；AEB緊急制動能精準識別行人、車輛及常見動物，夜間、雪地等場景也能及時響應。行云智能輔助駕駛在退出時采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，避免突兀接管帶來的安全隱患。

款款皆“滿配”：打破行業(yè)配置潛規(guī)則

不同于行業(yè)常見的限時權(quán)益疊加配置模式，ID. ERA 9X從設計之初就將旗艦級功能定為全系標配，無需額外付費，讓入門車型也能享受滿級體驗。副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)等核心配置全系標配，真正實現(xiàn)“入門即豪華、全系皆滿配”。

三款車型分別面向不同用戶群體：Pro版適合追求高端體驗的年輕家庭；Max版在智能與舒適上進一步強化，滿足中堅家庭需求；Ultra版以超豪華頂配，滿足精英家庭的極致駕乘追求。

更值得關注的是，ID. ERA 9X的32.98萬元起售價，與理想L9（42.98萬元起）、問界M9（46.98萬元起）形成了13-17萬元的價格斷層，這意味著上汽大眾正試圖以“德系品質(zhì)+中國智能+價格殺手”的三重組合，在高端增程SUV市場打開一個全新的價值區(qū)間。

預售權(quán)益方面，即日起用戶可通過上汽大眾官方小程序或APP下訂。預售期間享5000元訂金抵10000元尾款；大眾集團旗下品牌摯友可享10000元尾款抵扣；預售期下訂還可獲贈價值10000元原廠智能光語踏板及價值8000元高定車漆禮；更有首任車主整車終身質(zhì)保福利。

合縱連橫：IP跨界與洲際遠征

值得一提的是，上汽大眾在發(fā)布會上宣布ID. ERA序列與迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP達成跨界合作，并啟動了從中國至德國沃爾夫斯堡的“萬里長歌”洲際遠征——12000公里的長測路線，某種程度上也象征著合資車企從“引進來”到“走出去”的角色轉(zhuǎn)換。

此外，新車將于4月25日正式上市。這意味著，從預售到上市的不到一個月時間里，上汽大眾將為這艘“合資2.0時代的旗艦”完成最后的市場預熱和訂單蓄水。

結(jié) 語：合資反攻的號角已經(jīng)吹響

2026年，新能源車在中國市場的滲透率將突破50%，首次成為市場的主導力量。在“冰箱彩電大沙發(fā)”同質(zhì)化競爭日益激烈的當下，上汽大眾選擇回歸造車本質(zhì)，以黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛四大核心板塊，構(gòu)建起“人本科技”的全新豪華體驗范式。

從更宏觀的視角來看，ID. ERA 9X不僅僅是一款新車。它是上汽大眾對“合資2.0”時代如何自我定義的一次集中作答——既要保持德系造車的品質(zhì)底蘊，也要充分汲取中國智能科技的養(yǎng)分；既要守住機械素質(zhì)的護城河，也要在智能化賽道上奮力追趕甚至超越。而當這款“超級大眾”以32.98萬元的起售價殺入市場時，合資車企在新一輪競爭中如何破局的答案，已經(jīng)呼之欲出。

此刻，ID. ERA 9X正行駛在前往德國沃爾夫斯堡的12000公里洲際公路上。這條從中國出發(fā)、穿越歐亞大陸的路線，不僅是對車輛極限性能的終極檢驗，更是合資車企在新一代競爭格局中，從“引進來”到“走出去”的象征性遠征。

而上汽大眾的反攻，才剛剛開始。