“出來了！出來了！”

3月30日22:58

隨著巨大的盾構機刀盤緩緩破土而出

18號線三期工程

火車北站至騾馬市站盾構區(qū)間實現(xiàn)貫通

作為全線控制性工程

這一突破標志著18號線三期

向全線“洞通”再進一步

火車北站至騾馬市站盾構區(qū)間

是18號線三期最北端的區(qū)間

沿人民中路、人民北路敷設

區(qū)間一頭連著騾馬市站

——成都地鐵首座四線換乘樞紐車站

基坑深度達到45.5米

堪稱成都地鐵的“最深處”

18號線三期騾馬市站超深基坑

另一頭連著火車北站

——成都重要的鐵路樞紐

未來將實現(xiàn)3條地鐵線路

與鐵路的無縫換乘

18號線三期盾構始發(fā)資料圖

參建單位中國鐵建昆侖投資集團

相關工作人員張思遙介紹：

“這個區(qū)間是全線長度最長、

難度最大的區(qū)間，

每一步都幾乎是在

城市心臟旁‘動手術’。”

18號線三期工程火車北站至騾馬市站盾構區(qū)間貫通現(xiàn)場

據(jù)了解，在這一區(qū)間

盾構機需30余次下穿

地鐵1號線、4號線、6號線

7號線、17號線等

5條既有地鐵線

區(qū)間盾構作業(yè)現(xiàn)場

還需要穿越二環(huán)高架

火車北站等建構筑物28處

施工難度大、安全把控要求高

盾構施工安全風險監(jiān)控室

面對如此復雜的施工條件

建設團隊創(chuàng)新引入了無人機巡檢

3D數(shù)字孿生、微動探測等先進技術

最大程度保障施工安全、高效

無人機拍攝的隧道內部

無人機在地面及隧道內進行巡檢

可以靈活探測管片凝固、隧道穩(wěn)定情況

3D數(shù)字孿生模型

能夠實時“復制”現(xiàn)場情況

并同步至“安全風險智慧管理系統(tǒng)”

成都軌道建設公司

安全質量監(jiān)督部羅松掏出手機展示：

“通過手機就能登錄風險智慧管理系統(tǒng)，

工程人員可以隨時隨地

掌握一手現(xiàn)場數(shù)據(jù)，

一旦偏離既定標準，系統(tǒng)還會自動報警。

這套系統(tǒng)讓地下掘進更加可視可控，

提高了施工安全性。”

安全風險智慧管理系統(tǒng)

截至目前

成都軌道交通18號線三期

盾構掘進已完成總量的98.4%

鋪軌完成78.2%

機電安裝與裝修工程完成42%

已完成的盾構區(qū)間隧道

線路建成后，將打通成都站

成都南站、天府國際機場等

城市樞紐間的快速通道

進一步優(yōu)化城市交通結構

提升區(qū)域中心城市功能

助力成渝地區(qū)雙城經濟圈

交通互聯(lián)互通水平持續(xù)提升

建設中的18號線三期騾馬市站

成都軌道建設公司18號線三期

現(xiàn)場管理人員羅杰介紹：

“接下來，我們將全力沖刺全線‘洞通’目標，

同步推進鋪軌、車站裝修及

機電安裝等后續(xù)工程?！?/p>

讓我們一起期待吧！

部分素材來源 | 成都軌道建設公司

撰稿 | 光同學

校對︱廖小川 亦 舟

責編︱蘇 木 陽彥瑾