來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)海外版

近日，小米新一代SU7新能源汽車(chē)上市，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和HAD輔助駕駛功能，吸引消費(fèi)者選購(gòu)。圖為上海小米旗艦店內(nèi)，消費(fèi)者在了解新上市新能源汽車(chē)。

陳玉宇攝（人民視覺(jué)）

山東省青島市李滄區(qū)樂(lè)客城華為智能生活館內(nèi)，消費(fèi)者正試乘新能源汽車(chē)，工作人員向消費(fèi)者介紹包括輔助駕駛在內(nèi)的新能源汽車(chē)功能。

張鷹攝（人民視覺(jué)）

最近，不少車(chē)主發(fā)現(xiàn)，路上的“小藍(lán)燈”越來(lái)越多了。晚高峰堵車(chē)時(shí)，常常能看到好幾輛車(chē)齊刷刷亮起藍(lán)色的輔助駕駛指示燈；春運(yùn)路上，開(kāi)啟“小藍(lán)燈”的車(chē)主直言“一天開(kāi)12個(gè)小時(shí)都沒(méi)那么累了”，更有車(chē)主在輔助駕駛的幫助下一天行駛超過(guò)1000公里。

什么是“小藍(lán)燈”？“小藍(lán)燈”亮起來(lái)，對(duì)道路行駛有何影響？

解決車(chē)輛與外部的“溝通障礙”

這盞悄然普及的“小藍(lán)燈”，是智能汽車(chē)開(kāi)啟L2級(jí)及以上輔助駕駛功能時(shí)，在后視鏡和尾部等區(qū)域自動(dòng)亮起的藍(lán)色指示燈。

記者了解到，它的出現(xiàn)主要是為了解決搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛與外界的“溝通障礙”——當(dāng)車(chē)輛處于輔助駕駛模式時(shí)，藍(lán)色燈光明確告知周?chē)腥伺c車(chē)輛該車(chē)的行駛狀態(tài)，幫助其他交通參與者提前預(yù)判，從而減少追尾、剮蹭等潛在風(fēng)險(xiǎn)，提升道路行駛安全。

目前，中國(guó)法律法規(guī)并不強(qiáng)制要求智能汽車(chē)標(biāo)配“小藍(lán)燈”，但2025年之后生產(chǎn)的多款智能汽車(chē)開(kāi)始配備“小藍(lán)燈”。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這也是為了展示組合駕駛輔助技術(shù)前瞻性，提升品牌科技形象。

上海車(chē)主周先生說(shuō)：“以前開(kāi)長(zhǎng)途，過(guò)了3個(gè)小時(shí)就腰酸背痛，精神高度緊張?，F(xiàn)在高速上開(kāi)啟‘小藍(lán)燈’，車(chē)子自己能穩(wěn)穩(wěn)地保持在車(chē)道中間，跟車(chē)加減速也很平順。今年春節(jié)從上海開(kāi)回武漢，我一個(gè)人開(kāi)了將近900公里，下車(chē)后還能有精力陪家人吃年夜飯，這盞燈真的改變了我的出行方式?！?/p>

輔助駕駛正在加速普及。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025城市NOA汽車(chē)輔助駕駛研究報(bào)告》顯示，2025年1—11月，我國(guó)搭載城市導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）功能的乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)312.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到乘用車(chē)上險(xiǎn)量的15.1%，較2024年全年顯著提升5.6個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著城市NOA從技術(shù)驗(yàn)證和早期推廣階段，正式邁入規(guī)?；占暗摹翱燔?chē)道”。

伴隨輔助駕駛普及，路上的“小藍(lán)燈”越來(lái)越多了。今年春節(jié)期間，華為乾崑智駕輔助駕駛里程超4.7億公里，人均輔助駕駛里程382公里，人均輔助駕駛時(shí)長(zhǎng)5.1小時(shí)；輔助駕駛活躍用戶(hù)數(shù)超123萬(wàn)人，比去年春節(jié)期間增加180%。小鵬車(chē)主在今年春節(jié)期間的NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）總里程和總時(shí)長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)了105.7%和118.2%。

“最近上下班路上，我特意觀察了一下，確實(shí)經(jīng)?？吹胶脦纵v車(chē)的后視鏡同時(shí)亮著藍(lán)燈，有時(shí)候等紅燈時(shí)，周?chē)苡腥妮v。感覺(jué)身邊用智駕的朋友越來(lái)越多了，大家還會(huì)在車(chē)友群里分享哪段路‘小藍(lán)燈’跑得最穩(wěn)，這好像成了一種新的車(chē)友社交話題?！北本┸?chē)主劉先生說(shuō)。

輔助駕駛責(zé)任邊界日益明晰

“小藍(lán)燈”亮不亮，車(chē)輛事故安全責(zé)任的劃分是否會(huì)有區(qū)別？

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴本報(bào)記者，車(chē)企配置“小藍(lán)燈”，也是為了通過(guò)告知其他車(chē)輛自己正處在“輔助駕駛”模式，來(lái)降低交通事故發(fā)生率。但是，如果亮了“小藍(lán)燈”后還發(fā)生交通事故，車(chē)主該承擔(dān)責(zé)任的還是要承擔(dān)，并不是亮燈了就可以免責(zé)了。

業(yè)內(nèi)人士表示，在“小藍(lán)燈”亮起的情況下，有些駕駛員容易誤解責(zé)任完全歸屬于車(chē)企。但實(shí)際上，目前中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型基本屬于L2級(jí)范疇，即組合駕駛輔助，系統(tǒng)只能承擔(dān)一些基本的駕駛操作任務(wù)，例如控制車(chē)速、車(chē)道保持等，駕駛員依舊是最終的責(zé)任主體。“小藍(lán)燈”只是組合駕駛輔助功能開(kāi)啟的指示標(biāo)志，如果發(fā)生事故，具體的責(zé)任劃分還是要根據(jù)對(duì)應(yīng)的法規(guī)要求來(lái)判定。

按我國(guó)實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化分6級(jí)。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3是有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4為高度自動(dòng)駕駛；L5為完全自動(dòng)駕駛。簡(jiǎn)單來(lái)講，系統(tǒng)能“接手”的工作越多，駕駛自動(dòng)化的等級(jí)就越高。

2025年底，工業(yè)和信息化部公布了我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，北京、重慶等地隨后相繼發(fā)放自動(dòng)駕駛專(zhuān)用號(hào)牌，允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛在特定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。多家車(chē)企正積極研發(fā)L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并推動(dòng)落地應(yīng)用。

技術(shù)不斷進(jìn)步，責(zé)任邊界也正日益明晰。2026年2月13日，最高人民法院發(fā)布第48批指導(dǎo)性案例明確，車(chē)載輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，駕駛?cè)思せ钴?chē)載輔助駕駛功能后，仍是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，負(fù)有確保行車(chē)安全的責(zé)任。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)走向規(guī)范

目前，中國(guó)智能駕駛正處于快速普及階段。工信部預(yù)計(jì)，到2030年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；袌?chǎng)應(yīng)用，城市NOA有望成為主流配置，帶動(dòng)產(chǎn)生萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)增量。

然而，快速普及的背后，行業(yè)仍面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，除了責(zé)任邊界需要進(jìn)一步明確，用戶(hù)認(rèn)知與系統(tǒng)能力之間也存在錯(cuò)位。部分消費(fèi)者將“輔助駕駛”誤讀為“自動(dòng)駕駛”。同時(shí)，技術(shù)上也存在進(jìn)步空間。當(dāng)前輔助駕駛在惡劣天氣、施工路段、非標(biāo)路口等復(fù)雜路況下仍存在感知盲區(qū)與決策局限，系統(tǒng)穩(wěn)定性和場(chǎng)景泛化能力有待進(jìn)一步提升。

針對(duì)智能駕駛快速發(fā)展的實(shí)際，有關(guān)部門(mén)已積極出臺(tái)多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)行業(yè)規(guī)范運(yùn)行。去年8月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《市場(chǎng)監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》提出，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在車(chē)輛APP、車(chē)載信息交互系統(tǒng)顯著位置和用戶(hù)手冊(cè)中顯示組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全提示和使用說(shuō)明，以便于消費(fèi)者閱讀、理解和操作，避免駕駛員將組合駕駛輔助功能視為自動(dòng)駕駛功能使用。另外，工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)結(jié)束公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，預(yù)計(jì)于2027年1月1日正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)智能駕駛車(chē)的整車(chē)組合安全、極端場(chǎng)景測(cè)試、全生命周期合規(guī)迭代進(jìn)行硬性約束，規(guī)范汽車(chē)智能輔助駕駛的表現(xiàn)。

與此同時(shí)，專(zhuān)家認(rèn)為，還需要加強(qiáng)對(duì)“小藍(lán)燈”的普及，也就是加強(qiáng)對(duì)組合駕駛輔助技術(shù)的普及宣傳，防止公眾因?qū)ζ溥壿嫼托袨槟Ｊ饺狈斫舛a(chǎn)生誤解。

值得關(guān)注的是，輔助駕駛功能正從高端車(chē)型向更廣闊的市場(chǎng)下沉。過(guò)去，NOA功能曾是30萬(wàn)元以上車(chē)型的專(zhuān)屬，而占據(jù)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)更多份額的20萬(wàn)元以下車(chē)型較少搭載。近年來(lái)，NOA功能加速向中低價(jià)位車(chē)型拓展，10萬(wàn)元左右的車(chē)型已開(kāi)始具備這一功能。

一盞藍(lán)色指示燈的亮起，代表著千萬(wàn)用戶(hù)出行體驗(yàn)的悄然改變。中國(guó)智能駕駛正經(jīng)歷從“功能上車(chē)”到“規(guī)范運(yùn)行”的關(guān)鍵跨越。隨著技術(shù)不斷演進(jìn)、法規(guī)日益完善、公眾認(rèn)知逐步深化，“小藍(lán)燈”未來(lái)有望成為道路上的常態(tài)標(biāo)識(shí)。（記者 徐佩玉）

《人民日?qǐng)?bào)海外版》（2026年03月31日第11版）