今日據(jù)統(tǒng)計，南韓去年國土面積同比增加12.5平方公里，為10.04724萬平方公里。

南韓國土交通部30日表示，將于31日公布包含上述內(nèi)容的2026年度地籍統(tǒng)計數(shù)據(jù)。統(tǒng)計顯示，截至2025年年底，南韓新增面積相當(dāng)于首爾汝矣島（2.9平方公里）的約4.3倍。

從行政區(qū)看，全國17個一級行政區(qū)中慶尚北道的面積最大，為1.84282萬平方公里，占國土總面積的18.3%。江原道（1.68312萬平方公里、占16.8%）、全羅南道（1.23643萬平方公里、占12.3%）排在其后。

從近10年的土地用途變化來看，林地和耕地面積減少2%（1538.6平方公里）；生活基礎(chǔ)設(shè)施增加25%（262.9平方公里）；交通基礎(chǔ)設(shè)施增加12%（402.1平方公里）；休閑設(shè)施增加42%（240.9平方公里）。

南韓國土面積的小幅增長，并非自然地理擴(kuò)張，而是人工填海造陸與土地整理工程共同作用的結(jié)果。

其中，填海造陸貢獻(xiàn)了新增面積的60%以上，主要集中在仁川、釜山等沿海城市，用于拓展港口作業(yè)區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)及濱海住宅用地，緩解沿海地區(qū)土地資源緊張的困境。

其余新增面積則來自內(nèi)陸土地整理，通過對廢棄礦區(qū)、閑置農(nóng)田的復(fù)墾與整合，將零散土地轉(zhuǎn)化為可利用空間，進(jìn)一步優(yōu)化土地利用效率。

這種人工擴(kuò)容模式，與南韓人口集中、土地資源稀缺的國情高度契合，也是其應(yīng)對城市化發(fā)展需求的重要舉措。

從行政區(qū)面積分布來看，慶尚北道、江原道、全羅南道之所以穩(wěn)居前三，得益于其廣闊的內(nèi)陸腹地與豐富的自然資源，三者合計占南韓國土總面積的47.4%，是南韓農(nóng)業(yè)、林業(yè)及旅游業(yè)的核心承載區(qū)。

相比之下，首爾、釜山等核心城市雖經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集，但因地處沿海平原或丘陵地帶，面積相對狹小，其中首爾面積僅605.2平方公里，不足慶尚北道的4%。

這種面積分布差異也決定了南韓各地區(qū)的發(fā)展定位差異——內(nèi)陸地區(qū)側(cè)重農(nóng)業(yè)與生態(tài)保護(hù)，沿海城市側(cè)重工業(yè)與服務(wù)業(yè)。

近10年土地用途的變化，直觀反映了南韓城市化與產(chǎn)業(yè)升級的進(jìn)程。

林地和耕地面積的小幅減少，主要是受城市化擴(kuò)張影響，部分農(nóng)業(yè)用地與林地被轉(zhuǎn)化為基礎(chǔ)設(shè)施用地，但南韓國土交通部表示，已通過劃定永久基本農(nóng)田、實施林地保護(hù)工程，將耕地與林地減少幅度控制在合理范圍，避免影響糧食安全與生態(tài)環(huán)境。

生活基礎(chǔ)設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長，則對應(yīng)著南韓城市化率的持續(xù)提升，尤其是地鐵、高速公路等交通設(shè)施的完善，進(jìn)一步拉近了區(qū)域間的距離，推動了城市群的形成與發(fā)展。

土地用途的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，雖實現(xiàn)了土地利用效率的提升與經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，但也帶來了部分挑戰(zhàn)，如部分地區(qū)出現(xiàn)的耕地碎片化、生態(tài)保護(hù)與開發(fā)的矛盾等。

南韓國土交通部已明確，后續(xù)將優(yōu)化土地利用規(guī)劃，在推進(jìn)城市化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，進(jìn)一步強(qiáng)化耕地與生態(tài)保護(hù)，實現(xiàn)土地資源的可持續(xù)利用，這種兼顧發(fā)展與保護(hù)的思路，也成為南韓土地管理的核心導(dǎo)向。