更深刻了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為

今晚，大眾汽車(chē)首款增程汽車(chē)大眾 ID.ERA 9X 在深圳開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為 32.98-37.98 萬(wàn)元。

作為大眾中國(guó)在 2026 年的首批新車(chē)、更是大眾的增程首車(chē)，大眾似乎給足了 ID.ERA 9X 重視。

這款新車(chē)不僅擁有德國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)底盤(pán)的調(diào)校、與 Momenta 合作首發(fā)上車(chē) R7 世界模型、標(biāo)配四大舒適性配置等，還將從中國(guó)出口全球，開(kāi)啟合資 2.0 時(shí)代，開(kāi)始將中國(guó)技術(shù)輸出全球。

這是合資品牌在新能源下半場(chǎng)，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌、國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的一次「突圍」。

而在此之前，人們對(duì)合資新能源車(chē)型的詬病，往往集中于技術(shù)與售價(jià)，如今，大眾 ID.ERA 9X 取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高了上限，后一個(gè)問(wèn)題就顯得更為突出。

32.98 萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，貴嗎？

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大眾的誠(chéng)意

大眾 ID.ERA 9X 之于大眾、之于上汽大眾的意義，不僅僅是中國(guó)車(chē)型那么簡(jiǎn)單。

今晚發(fā)布會(huì)伊始，大眾就表示 ID.ERA 9X 將會(huì)從中國(guó)出口全球，并在發(fā)布會(huì)尾聲宣布會(huì)把車(chē)從中國(guó)深圳開(kāi)到德國(guó)狼堡，「讓世界見(jiàn)證中國(guó)智造」。

在那之前，大眾 ID.ERA 9X 要先面臨對(duì)增程技術(shù)有較高接受度，同時(shí)也較為挑剔的中國(guó)消費(fèi)者的審視。

在進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)比前，我們先從大眾 ID.ERA 9X 本身說(shuō)起。

這是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的大六座 SUV。

大眾 ID.ERA 9X 長(zhǎng)寬高分別為 5207/1997/1810mm，軸距 3070mm，為 2+2+2 布局，有較為亮眼的空間表現(xiàn)。

這給它帶去了全車(chē) 36 處儲(chǔ)物空間、超 980mm 的第三排腿部空間、主副駕零重力座椅等車(chē)內(nèi)空間與舒適性體驗(yàn)。

但真正能讓這臺(tái)巨無(wú)霸，和同一級(jí)別尺寸的理想 L9、問(wèn)界 M9、極氪 9X 做出明顯差異化表現(xiàn)的，是它的 EA211 1.5T EVO II 黃金增程器和底盤(pán)。

大眾 ID.ERA 9X 搭載的 EA211 1.5T 增程器，讓其在官方測(cè)試中虧電百公里加速動(dòng)力衰減僅 0.18 秒；

配合預(yù)售價(jià) 35.98 萬(wàn)元的 Max 四驅(qū)版開(kāi)始使用的 65.2kWh 寧德時(shí)代驍遙電池，新車(chē) 406km 的 CLTC 純電續(xù)航與 1651km 的綜合續(xù)航，能減小用戶(hù)的續(xù)航焦慮。

底盤(pán)上，新車(chē)采用前雙叉臂 + 后五連桿全鋁懸架，標(biāo)配空氣懸架與主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向。

具體來(lái)看，其空懸擁有 150mm 可調(diào)行程、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向最小轉(zhuǎn)彎半徑 4.85m，及 VMC 智慧運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)與 DCC 電控減震系統(tǒng)的配合，使其可進(jìn)行道路預(yù)瞄調(diào)節(jié)懸架狀態(tài)，甚至是在坡上調(diào)平車(chē)身，保障車(chē)內(nèi)乘員的舒適與安全。

輔助駕駛上，ID.ERA 9X 即將首發(fā)搭載 Momenta R7 世界模型。

但面對(duì)「能否上市即交付」的問(wèn)題，大眾并未正面回答，只表示工程師正全力推動(dòng)該方案上車(chē)， 并開(kāi)發(fā)了 X7大模型芯片，讓其輔助駕駛達(dá)到第一梯隊(duì)的水平。

據(jù)悉，大眾 ID.ERA 9X 在輔助駕駛上將擁有城區(qū)輔助駕駛、窄道輔助、尋跡倒車(chē)等能力，同時(shí)在決策上更類(lèi)人，譬如在遇到臨停在路邊裝卸自行車(chē)的貨車(chē)時(shí)，系統(tǒng)將不再「原地罰站」，而是觀察后選擇繞開(kāi)。

即便是在舒適性上，大眾 ID.ERA 9X 也沒(méi)有落下功課。

新車(chē)將全系標(biāo)配副駕零重力座椅和二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)座椅這兩項(xiàng)舒適性配置，并且中配及頂配版本還擁有第三排座椅加熱、智能溫控座椅、二排頭枕音響等，提升車(chē)內(nèi)豪華感。

車(chē)內(nèi)有 9 屏聯(lián)動(dòng)，即儀表屏 + 15.6 英寸主副駕雙聯(lián)屏 + 21.4 英寸后排吸頂屏 + 雙后排門(mén)板屏 + AR-HUD + 流媒體后視鏡 + 手車(chē)聯(lián)動(dòng)。

不過(guò)要注意的是，后排吸頂屏需選裝，雙后排門(mén)板屏并未提及配置情況。

可以說(shuō)，除了仍然由大眾自研的車(chē)機(jī)外，大眾 ID.ERA 9X 補(bǔ)上大眾新能源時(shí)代的短板、保留了燃油車(chē)時(shí)代的駕控長(zhǎng)板，要看市場(chǎng)買(mǎi)不買(mǎi)單，就要看它和競(jìng)品的對(duì)比了。

增程新王？

大眾在發(fā)布會(huì)上，將 ID.ERA 9X 稱(chēng)為「增程新王」，并且在發(fā)布會(huì)上或多或少出現(xiàn)了調(diào)侃理想「冰箱彩電大沙發(fā)」、華為乾崑輔助駕駛「遙遙領(lǐng)先」這兩大產(chǎn)品點(diǎn)的表態(tài)。

在發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)自信，是新車(chē)發(fā)布必不可少的環(huán)節(jié)，但最終這到底會(huì)成為全面發(fā)起進(jìn)攻號(hào)角的信號(hào)，還是日后被人們拿來(lái)「打臉」的證據(jù)，在正式上市前，我們可以通過(guò)它的競(jìng)品窺得一二。

大眾 ID.ERA 9X 的尺寸，和理想 L9、問(wèn)界 M9、極氪 9X 等車(chē)型站在了同一個(gè)尺寸級(jí)別。

當(dāng)然，僅僅是尺寸，從價(jià)格出發(fā)，這三款集中在 40 萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，和預(yù)售價(jià) 32.98 萬(wàn)元起的大眾 ID.ERA 9X 并不在同一個(gè)市場(chǎng)。

大眾要的，或許是用這三個(gè)品牌 9 系車(chē)型的尺寸，與其 8 系車(chē)型硬碰硬。

除問(wèn)界 M8 有接近 5 米 2 的車(chē)長(zhǎng)外，大眾 ID.ERA 9X 分別比極氪 8X 和理想 L8 長(zhǎng)了 107mm 和 127mm。

真正的差異在于，大眾 ID.ERA 9X 是天然的六座車(chē)型，預(yù)售價(jià)為 37.68-51.68 萬(wàn)元的極氪 8X，以及 36.98-44.98 萬(wàn)元的問(wèn)界 M8，其六座車(chē)型相較五座版本價(jià)格更高。

ID.ERA 9X 更大尺寸在相近的價(jià)格下，有望為其帶去更可觀的三排空間。

續(xù)航上，大眾 ID.ERA 9X 的 406km CLTC 純電續(xù)航表現(xiàn)，僅次于極氪 8X 的 410km，明顯高于問(wèn)界 M8 的 310km；

并且其 1651km 的綜合續(xù)航也比其他車(chē)型更高，理想 L8 則有望在年內(nèi)改款，其對(duì)比仍需靠后。

這 3 款車(chē)型，預(yù)計(jì)會(huì)與大眾 ID.ERA 9X 有更為直接競(jìng)爭(zhēng)的，是改款后的理想 L8 和問(wèn)界 M8——從性能和定位來(lái)看，極氪 8X 是另一種生物。

大眾 ID.ERA 9X 的優(yōu)勢(shì)，除了上述的尺寸與續(xù)航外，還有底盤(pán)。

盡管懸架預(yù)計(jì)同為前雙叉臂 + 后五連桿懸架組合，但大眾 ID.ERA 9X 在此之外的雙腔空懸 + 后輪轉(zhuǎn)向 + 德國(guó)團(tuán)隊(duì)調(diào)校的組合，可以預(yù)見(jiàn)其在家庭化的駕乘感受上，會(huì)有更為亮眼的表現(xiàn)。

大眾 ID.ERA 9X 的劣勢(shì)也很明顯——智能化與品牌認(rèn)知。

理想和問(wèn)界在輔助駕駛領(lǐng)域近兩年無(wú)論是能力還是認(rèn)可度，都處于上揚(yáng)期，在智能座艙上也獲得了肯定。

相較之下，大眾 ID.ERA 9X 與 Momenta 待驗(yàn)證的 R7 模型、未有太大突破的艙內(nèi)助手，或繼續(xù)成為人們心中的芥蒂。

與此同時(shí)，在過(guò)去數(shù)年間，人們對(duì)合資品牌的新能源車(chē)型在一定范圍內(nèi)形成了稱(chēng)不上積極的形象，選擇購(gòu)買(mǎi)合資新能源車(chē)型的用戶(hù)，大多被視為中年或品牌擁護(hù)者群體，在輿論場(chǎng)中缺乏主流聲音。

甚至在部分聲音看來(lái)，燃油車(chē)時(shí)代就是主打平民品牌的大眾，不應(yīng)該賣(mài) 30 萬(wàn)元以上。

大眾 ID.ERA 9X 似乎了「大一圈」和「德系底盤(pán)」，以及官方口中更長(zhǎng)的驗(yàn)證期與更有保障的標(biāo)準(zhǔn)外，好像也沒(méi)有多什么了。

對(duì)比現(xiàn)款價(jià)格更接近的理想 L8，和定位鮮明的問(wèn)界 M8、極氪 8X，大眾 ID.ERA 9X 的長(zhǎng)短板都很明顯，接下來(lái)要看的，或許就是大眾給 ID.ERA 9X 最終定價(jià)的決心了。

（完）