北京時(shí)間3月29日13:10，F(xiàn)1日本大獎(jiǎng)賽燈滅起跑，最終由基米·安東內(nèi)利鎖定勝局。在安全車出動(dòng)后，意大利小將憑借統(tǒng)治級(jí)的表現(xiàn)力壓皮亞斯特里和勒克萊爾，奪得兩連勝。同時(shí)他也成為繼1953年的阿爾貝托·阿斯卡里之后，時(shí)隔73年又一位在F1賽場(chǎng)完成連勝的意大利車手，并以19歲216天的年齡成為F1歷史上最年輕收獲連勝的車手！也是F1歷史上最年輕的積分領(lǐng)跑者！

// 排位賽

回顧前一日排位賽，北京時(shí)間3月28日，基米·安東內(nèi)利在F1日本大獎(jiǎng)賽強(qiáng)勢(shì)奪得桿位！這位意大利小將繼上一站中國(guó)大獎(jiǎng)賽斬獲生涯首桿后，擊敗梅賽德斯隊(duì)友喬治·拉塞爾，將桿位收入囊中。同時(shí)，梅賽德斯也包攬前二，之后是皮亞斯特里第三。勒克萊爾第四，諾里斯第五。第六到第十分別為漢密爾頓、加斯利、哈賈爾、博托萊托和林德布拉德。

// 正賽

回到正賽當(dāng)天，經(jīng)歷了排位賽的爭(zhēng)奪，梅奔雙雄安東內(nèi)利和拉塞爾于正賽頭排發(fā)車。毫無(wú)疑問(wèn)，安東內(nèi)利被寄予厚望！反觀皮亞斯特里終于迎來(lái)了本賽季的正賽首秀，而上賽季在這里收獲桿位的維斯塔潘未能進(jìn)入Q3，于正賽第11位發(fā)車。更有趣的是，日本站也是新賽季首次22輛賽車在發(fā)車格起步，這也是十多年來(lái)的頭一回。另外，所有22位車手除了博塔斯使用白胎之外，其余車手均使用中性胎發(fā)車。

隨著五盞紅燈熄滅，比賽正式開(kāi)始！安東內(nèi)利的發(fā)車極其糟糕，瞬間被5臺(tái)賽車超越跌至第6，隊(duì)友拉塞爾的起步也堪稱災(zāi)難，被身后勒克萊爾超越后跌落不少位置！皮亞斯特里反應(yīng)神速，絲滑起步之后一躍升至第1！勒克萊爾排名第2！

不過(guò)，“銀箭”雙雄很快開(kāi)始追擊，喬治·拉塞爾挑戰(zhàn)邁凱倫車手的領(lǐng)跑位置——但他未能成功超越。

第3圈，拉塞爾在直道超越諾里斯來(lái)到第3，隨后在第4圈利用超車模式超越勒克萊爾來(lái)到第2！而在車陣中游，維斯塔潘超越哈賈爾之后，將自己的隊(duì)友甩給了身后緊咬的奧康，后者在第3圈于直道上直接完成了對(duì)哈賈爾的超越！

第8圈末端，拉塞爾在16、17號(hào)組合彎強(qiáng)行超越皮亞斯特里來(lái)到第1，但在隨后的大直道上皮亞斯特里又依靠著電量?jī)?yōu)勢(shì)將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)奪回。

此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，皮亞斯特里與拉塞爾形成了第一集團(tuán)，而在他們身后，勒克萊爾、諾里斯和安東內(nèi)利三人之間的差距都在1秒以內(nèi)，相互都在尋求超車機(jī)會(huì)！

第16圈，安東內(nèi)利在130r極其強(qiáng)硬的從外線獲得優(yōu)勢(shì)，再一次復(fù)刻了自己在組合彎的超車動(dòng)作，超越勒克萊爾來(lái)到第3！但出彎時(shí)賽車出現(xiàn)打滑的情況，隨后被勒克萊爾在大直道上超越重回第4。

第17圈，諾里斯進(jìn)站換上白胎，出站后排在奧康身后位列第9，隨后對(duì)身前的奧康完成超越。

隨后一圈，勒克萊爾進(jìn)站，出站后卡在諾里斯身前1.5秒位列第7。第19圈，領(lǐng)先的皮亞斯特里進(jìn)站，出站后位列第6。

隨后，當(dāng)包括皮亞斯特里和拉塞爾在內(nèi)的部分車手開(kāi)始進(jìn)站時(shí)，哈斯車手貝爾曼在第22圈遭遇嚴(yán)重撞車，引發(fā)安全車出動(dòng)。這讓尚未進(jìn)站且暫時(shí)處于領(lǐng)跑位置的安東內(nèi)利得以借機(jī)進(jìn)站，并在出站后繼續(xù)保持在第一名的位置。

克拉平托在14號(hào)彎的防守線路值得商榷，但黃旗的出現(xiàn)讓還沒(méi)有進(jìn)站的安東內(nèi)利和皮亞斯特里獲得了一次十分有利的進(jìn)站！出站后安東內(nèi)利繼續(xù)排名第1，皮亞斯特里第2，拉塞爾第3，漢密爾頓和勒克萊爾分列第4和第5。

第28圈，比賽重新開(kāi)始！拉塞爾在直道上走防守線，但漢密爾頓直接抽頭完成超越升至第3！領(lǐng)先的安東內(nèi)利則瞬間將優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)到1秒以上！

第37圈，勒克萊爾就完成了對(duì)于拉塞爾的超越來(lái)到第4！這是他熟悉的排名。

第41圈，和中國(guó)站相似的劇情出現(xiàn)了！拉塞爾被超越之后，跟著勒克萊爾追到了漢密爾頓身后！

第42圈，勒克萊爾現(xiàn)在130r出彎時(shí)咬住漢密爾頓，在16、17號(hào)彎緊追隊(duì)友之后于大直道直接從外線完成超越！

第43圈，拉塞爾從外線超越漢密爾頓，向前繼續(xù)追擊第3的勒克萊爾！

第51圈，拉塞爾在組合彎超掉勒克萊爾，但后者還是在直道上利用電量?jī)?yōu)勢(shì)從外線直接奪回第3的位置！無(wú)論如何，勒克萊爾都要爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的位置！

最終，安東內(nèi)利第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)，繼中國(guó)站后實(shí)現(xiàn)背靠背桿位奪冠！

在他身后的皮亞斯特里以出色表現(xiàn)完成了本賽季首場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，澳大利亞車手以第二名的成績(jī)?yōu)檫~凱倫拿下了本賽季首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

而勒克萊爾成功抵擋了身后拉塞爾的追擊，以第三名的成績(jī)鎖定領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最后一個(gè)席位。

邁凱倫車手蘭多·諾里斯在比賽后段與劉易斯·漢密爾頓展開(kāi)激烈纏斗后獲得第五，而法拉利車手最終以第六名完賽。

// 賽后采訪

天才少年基米·安東內(nèi)利在賽后的采訪中表示：“很棒的勝利！現(xiàn)在思考爭(zhēng)奪總冠軍之類的事情還太早了，但我們現(xiàn)在勢(shì)頭不錯(cuò)。我的起步很糟糕，需要檢查一下發(fā)生了什么。安全車的時(shí)機(jī)很棒，運(yùn)氣很好，而后半程我的速度也很快，賽車感覺(jué)很棒，非常高興能夠取得勝利。接下來(lái)有一個(gè)月休息的時(shí)間，我可以好好練習(xí)松離合器的時(shí)機(jī)了！我必須做得更好?！?/p>

再次回到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的皮亞斯特里今天表現(xiàn)同樣搶眼，他在賽后表示：“終于能夠參加一場(chǎng)正賽了，賽車的速度也算不錯(cuò)。如果沒(méi)有安全車，比賽可能會(huì)更有意思一些。進(jìn)站之前，我甚至能夠略微拉開(kāi)和拉塞爾的差距，很可惜最終情況沒(méi)能如愿發(fā)展。但就我們目前的速度來(lái)說(shuō)，亞軍已經(jīng)是很出色的結(jié)果了，車隊(duì)今天的執(zhí)行非常棒，只是我們需要嘗試挖掘更多的性能和速度。”

終于突破第4名的勒克萊爾在本場(chǎng)比賽的幾次超越令人印象深刻，他在賽后對(duì)記者說(shuō)：“非常刺激的比賽！安全車的時(shí)機(jī)不太走運(yùn)，在那之后我清楚相比安東內(nèi)利和漢密爾頓，我的輪胎更舊，但最終輪胎還是比較輕松就能撐到比賽結(jié)束，舊胎并沒(méi)有給我?guī)?lái)什么劣勢(shì)，只是我損失了一些賽道位置，所以得重新追到第三，最終也沒(méi)有時(shí)間去嘗試追近皮亞斯特里了。”