當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，中國摩托車品牌張雪機(jī)車（ZXMOTO）在世界頂級賽事WSBK（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）葡萄牙站中量級組別中創(chuàng)造歷史，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機(jī)車的820RR賽車，以領(lǐng)先第二名近3.685秒的絕對優(yōu)勢奪冠，拿下中國品牌首個(gè)大排量摩托車冠軍，打破歐美日摩托廠商對WSBK中量級組別長達(dá)百年的壟斷，創(chuàng)中國摩托品牌在該賽事的歷史首冠。

?? 在3月29日葡萄牙站第二場比賽中，張雪機(jī)車更是上演了神奇一幕，在出現(xiàn)失誤后以極其精彩的表現(xiàn)，再次領(lǐng)跑全場奪得冠軍。話說但凡是個(gè)機(jī)車男孩去看看相關(guān)的視頻回放，都會(huì)熱血沸騰吧，無論摩托車性能的可靠還是車手技術(shù)的高超，都絕對堪稱一流，這時(shí)的確只有“牛X”這兩個(gè)字能貼切表達(dá)大家的心境。

然而等冷靜下來以后，我卻不由自主地感慨萬千起來：“這么完美的比賽，如果車手是中國人，那就更好了??！”當(dāng)然，我并沒對張雪機(jī)車聘用的外籍車手有任何意見，甚至恰恰相反，還得感謝正是有他的完美駕馭，才終于把中國摩托車品牌更成功地推向了世界。

可能有人會(huì)說，這是國際賽車的常態(tài)——頂級車隊(duì)請頂級車手，天經(jīng)地義。F1的紅牛有維斯塔潘，梅賽德斯有漢密爾頓，哪個(gè)不是各國“雇傭兵”？可問題是，紅牛是奧地利的，梅賽德斯是德國的，人家有自己的青訓(xùn)體系，有自己的后備力量。而張雪機(jī)車的領(lǐng)獎(jiǎng)臺上，什么時(shí)候才能站上一個(gè)土生土長的中國人？

雖然國內(nèi)機(jī)車圈的熱度在近幾年肉眼可見地在漲，尤其短視頻平臺上，一些機(jī)車博主動(dòng)輒百萬粉絲；賽道日活動(dòng)一場接一場，報(bào)名的人排著隊(duì)；就連MotoGP的收視率，這些年都翻了好幾倍。可熱鬧歸熱鬧，真正能走上國際賽場的中國車手，掰著手指頭能數(shù)出幾個(gè)？哈哈，依我之所見，似乎一個(gè)都沒有！就說可不可憐，悲不悲哀吧。

其實(shí)很簡單的原因——我們沒有“土壤”。在歐洲，一個(gè)孩子五六歲就開始接觸兩輪賽車是再正常不過的事。在意大利、西班牙這些小國，摩托車運(yùn)動(dòng)更是早就融進(jìn)了文化基因里。在這些國家里，賽道遍地都是，青訓(xùn)體系成熟，家長支持，社會(huì)認(rèn)同。但中國呢？一個(gè)孩子說想當(dāng)摩托車賽車手，絕大多數(shù)家長的第一反應(yīng)是——“太危險(xiǎn)了”，“不務(wù)正業(yè)”，“能當(dāng)飯吃嗎？”這不是家長們的錯(cuò)，是我們的社會(huì)對摩托車運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知，似乎就一直停留在“飆車”、“炸街”和“危險(xiǎn)分子”的刻板印象里。

即便今天有了正規(guī)賽道、正規(guī)賽事，像珠海國際賽車場、北京金港、寧波國際賽道……越來越多的專業(yè)賽道向公眾開放。CSBK（中國超級摩托車錦標(biāo)賽）、CRRC（中國公路摩托車錦標(biāo)賽）等賽事的辦賽水平也在提高，一些有遠(yuǎn)見的車隊(duì)和俱樂部，也已經(jīng)開始搭建自己的青訓(xùn)體系。但這一切明顯還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，那種根深蒂固的偏見始終沒見消除。

沒有社會(huì)認(rèn)同，就沒有家庭支持；沒有家庭支持，就沒有青少年參與；沒有青少年參與，就沒有人才儲備——這條鏈路上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是斷裂的。再對比一下日本和歐洲，人家的賽車運(yùn)動(dòng)是“產(chǎn)業(yè)”——有完整的上下游，有成熟的商業(yè)模式。有穩(wěn)定的觀眾群體又有源源不斷的后備人才。

而在我們這里，摩托車運(yùn)動(dòng)更像是一場“發(fā)燒友的狂歡”，既沒有觀眾（相對小眾），也沒有商業(yè)價(jià)值。而沒有商業(yè)價(jià)值，就沒有資本愿意長期投入，沒有資本投入，就更加培養(yǎng)不出頂尖車手——這簡直就是一個(gè)死循環(huán)啊，唉。